2021廣州車展展臺專訪：廣汽本田電動化戰略

　　在本屆廣州車展中我們收到了來自本田的邀請，在本田展臺來一起討論廣汽本田在中國市場上電動化未來的發展。此次專訪的對象有四位：廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理森山克英、廣汽本田汽車有限公司執行副總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司執行副總經理鄭衡、廣汽本田汽車有限公司副總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼第一事業本部本部長袁小華以及廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長兼銷售部部長天野將典。

　　Q1：廣汽本田已經累計超過850萬用戶，形成了一個相當的規模，想要做好這么大規模的服務閉環其實很不容易。請介紹一下目前車生活全價值落地舉措如何?取得了哪些成績?

　　森山克英： 廣汽本田擁有850萬顧客，這是我們引以為傲的數字，廣汽本田從1998年至今已經是第23個年頭了。我們當時第一次導入了雅閣車型，同時首次導入了4S店銷售模式，廣汽本田一直希望能夠以全新的理念去開展全新的活動。

　　正因為我們不斷的挑戰和創新，才能夠贏得這850萬顧客的信賴。此次我們在J.D.Power評選當中奪得了IQS、SSI、CSI、DAS四項大滿冠的好成績。從結果來看，除了品質，廣汽本田的銷售滿意度以及售后服務滿意度等都得到了大家的認可。相信只要不忘記這個初心，我們會贏得更多顧客的信賴和喜愛，

　　Q2：請問e:NP1的核心價值以及開發理念是什么?

　　天野將典：10月13日本田中國發布了電動化戰略，線上亮相了e:NP1車型，今天非常榮幸廣汽本田能夠展示e:NP1的實車。

　　新車體現了e:N系列“動、智、美”的產品價值，基于e:N Architecture 智能高效純電架構打造，搭載了Honda  CONNECT 3.0和Honda SENSING，并采用e:N Design全新設計語言。未來，隨著全新電動車生產工廠的到來，希望e:NP1能夠引領廣汽本田電動化的加速發展。e:NP1繼承了Honda的DNA以及駕乘樂趣，希望大家通過之后的試乘試駕能夠體驗其價值。

　　Q3：廣汽本田在電動化戰略方面有怎樣的規劃?

　　鄭衡：Honda在10月13日發布了未來在中國的電動化戰略，而廣汽本田也準備好承接Honda未來的電動化戰略。我們已經形成了由混動、插電式混動、純電動組成的全矩陣電動化產品陣營。

　　2016年，我們開始導入i-MMD系統，隨后成立了銳·混動聯盟，混動產品銷量已經突破了30萬輛。在市場上，我們電驅的實力也有口皆碑。本次還展示了插電式混合動力車型皓影銳·混動e+，以及純電動e:NP1，大家在展臺上可以看到，我們已經做好了準備，迎接整個中國市場的電動化，我們也有這樣的布局去推進。

　　另外，我們還創新了電動化的營銷和渠道服務，相信隨著時間的推進，大家也會感受到。

　　今天我跟大家也宣布了一個好消息，2024年我們會有一個全新的電動化工廠，可以說是Honda最先進的電動化工廠，希望能夠在2024年完成，迎接中國的電動化。

　　Q4：e:NP1跟東本的e:NS1有什么不同?

　　天野將典：e:NP1車型，正如剛剛您看的實車一樣，帶來更高質感以及更加干練的造型。今天在發布會上也提到，廣汽本田車生活全價值也是我們給大家帶來的獨特體驗。因此，我們提供的不僅僅是優質的產品，還有體驗方面的內容，與大家共創價值，這都是我們的優勢，希望能夠跟大家共同成長。

　　Q5：這段時間由于芯片原因，南京很多冠道沒有現車，而春節前是購車熱潮，請問廣汽本田在產能方面未來有哪些規劃?

　　鄭衡：其實很多顧客特別喜歡我們廣汽本田的車型，不只是冠道。大家都了解，每個汽車廠商都會受到芯片和疫情等因素不同程度的影響。廣汽本田今年面對這樣的困難，也在積極施策，并積極與喜愛我們產品的客戶溝通，滿足顧客的要求，盡全力消除芯片的影響。同時我們也在與供應商進行溝通，希望能夠快速恢復供應，目前產能也在逐步恢復中。再一次感謝顧客對我們廣汽本田產品的喜愛。

　　Q6：電動化是上半場，智能化是下半場，請問廣汽本田在智能化方面有什么布局?取得了怎樣的成果?在整個行業里我們的智能化有哪些優勢和亮點?

　　鄭衡：剛才天野本部長做了電動化方面的介紹。智能化方面，領先的Honda CONNECT3.0智導互聯系統擴大應用，同時進一步豐富Honda SENSING安全超感系統功能。現在，廣汽本田邁入了智能科技爆發的新階段。

　　廣汽本田一直堅持為用戶提供高效便捷，而且技術可靠的產品。我們的理解是，一件產品的推出不一定要快，但一定要穩，像我們廣汽本田產品品質一樣，非常的穩健。在智能化方面，我們也是以這樣的初衷去推進和改善。

　　在行業地位，應該說我們現在的智能化已經進入了行業TOP級的行列，廣汽本田有著深厚的制造經驗和儲備，在高品質的保障基礎上，我們的智能化是厚積薄發的，希望大家多體驗。

　　Q7：上午廣汽集團也詳細發布了雙碳的規劃，廣汽本田在雙碳方面又是怎么響應國家的號召?響應號召廣汽本田在電動化方面有哪些布局措施?

　　森山克英：大家都了解，碳中和是接下來全社會要密集做許多工作才能應對的一個課題，這對于汽車制造廠家也是最困難的課題。廣汽本田從2016年上市第一款混動車型開始逐步導入混動技術，是我們面對碳中和課題所采取的第一步。工廠方面，我們盡可能增加太陽能板的應用，盡可能減少二氧化碳排出。今天廣汽集團也發布了涉及碳中和的內容。我相信中國接下來會考慮多使用可再生資源，并利用這些能源盡可能減少環境負擔，減少二氧化碳排放。而電動車是最適合解決碳中和課題的一類動力車型。

　　結合這樣的市場動向，我們接下來5年內會導入5款e:N系列電動車，也會繼續提高現有包括PHEV車型在內的混動車型的銷售比例。希望通過這些舉措的達成，盡可能向碳中和的目標靠近。

　　Q8：廣汽本田的混動技術獲得了中國30萬用戶的青睞。但如今自主品牌的混動技術慢慢追趕上來了，您怎么看待自主品牌在混動技術的追趕進度?同時，我們如何保證廣汽本田在混動技術的優勢呢?

　　森山克英：廣汽本田的混動車型可以實現盡可能接近電動車的行駛性能和感受。我個人認為，現階段混動是非常不錯的用車選擇，無論它的續航里程，還是加油間隔時間等，都是優勢。當然，電動車也有它獨有的優勢，包括起步瞬間的加速感，都是電動車獨有的優勢，這也是我們在混動技術層面需要再次強化的。 i-MMD混動系統面向下一階段，會進行多方位的強化，請大家期待。

　　Q9：一直以來，廣汽本田的營銷渠道體驗做得很好，今年廣汽本田在營銷方面有什么新的創新舉措?另外請問現在代理的渠道模式越來多樣，您如何看待這樣的新型代理模式?

　　袁小華：在燃油車時代，我們領先于行業，包括在1998年成為首個導入4S店模式的品牌。如今是EV電動車時代，廣汽本田希望能夠繼續引領電動車時代的營銷模式。在這個前提下，我們針對不同車型，做了許多的創新舉措。比如全新雅閣采用了諸多DX數字化營銷舉措，與年輕用戶群體展開深度溝通。冠道攜手著名空間設計大師青山周平，打造了國內首個充裕心靈的體驗空間——“縱享新適界”。飛度今年采用年輕族群喜愛的形式，舉行了“深夜洗車”系列活動。銳·混動聯盟舉辦了第三屆極限挑戰賽，聯合央視財經打造國內汽車行業首個全流程XR 4K直播發布會，全程直播各混動車型刷新成績的過程。

　　面對消費層的迭代、新技術的不斷涌現，我們將不斷傾聽用戶的聲音，從概念、手法、渠道等各領域出發，創新不止，為大家帶來更多新的價值和體驗。