掀背車，下一個SUV？

    什么是掀背車？

    掀背車是汽車車身設計的一種形式，除了二到四個側開的車門之外，尾部通常會有一個垂直的尾門或一個傾斜的尾窗門,以打開行李艙，是此類車種在外觀上的主要特色。從目前來看，中國汽車界普遍是將有傾斜的尾窗門的車型稱為掀背車，或者稱為“兩廂半”，而擁有垂直尾門的車型，通常只把它們稱為“兩廂車”。

    掀背車通常代表的是一類體積較小且比較經濟的轎車變種。早年的掀背車通常都是轎車縮短車身的衍生版本，但近年來由于掀背車的盛行，直接以掀背車作為開發主體的原生掀背車種也時常可見，或甚至以掀背車為基礎，加上尾廂衍生出來有尾版四門轎車。掀背車造型新穎、設計動感，深受年輕一族的喜愛。掀背車的短車尾轉向更靈活，大尾門易裝大物品非常實用；自重相對較輕，具有更高的燃油經濟性；車身整體呈楔型，有效提高了高速行駛時的操控穩定性。

    許多運動車和中型轎車都被設計成掀背形式或有掀背式的變型車可供選擇，這樣體型較大的掀背車又叫揭背車（liftback），如 2009年的 AudiA5Sportback。揭背車的尾門與尾窗一體，通常與后座略成一定傾斜角度（而不是垂直），車頂通過揭背式尾門平滑地過渡到車尾，相對來說與快背車（fastback）和轎車比較相似,fastback車型C柱很傾斜但后擋風玻璃不能與行李箱蓋一起打開。這樣的造型可以提升車輛的空氣動力學表現，有效地降低風阻系數。近年來，家庭掀背車推出高性能版本車型越來越流行了，這樣的車型被稱為高性能掀背車。

    馬路上常見的掀背車

    雖然掀背車到目前還未成為家喻戶曉的概念，但是在馬路上我們倒是已經可以隨處可見掀背車型。它們在各自市場上都已經取得了不錯的成績。

    斯柯達明銳

    明銳是在售緊湊級車中較早使用掀背式設計的車型。這樣的設計與明銳的設計理念非常吻合，就是一輛注重實用性的家用轎車。由于掀背式設計的先天優勢，斯柯達明銳在常規情況下容積即可達到560L，而后排座整體椅放倒之后空間會增大至1350L。能夠滿足裝載大量物品的需要。

    MG6

    MG6的三廂特征并不明顯，個人認為它的掀背式設計更多的是為了配合動感十足的外觀設計。短小緊湊的車身尾部雖然充滿動感，但是也讓MG6的實用性有所下降，不過掀背式的設計還是讓它擁有了不錯的后備箱空間。在后排座椅不放倒的情況下，MG6的后備廂空間為429升，這與它的車身設計有很大的關系，尾部很短，而且從C柱到車尾下降很快，從而造成后備廂的深度和高度一般。

    寶馬5系GT

    轎車和跑車結合概念的5系GT作為一款專門為長途旅行所設計的車，5系GT的后備廂，它的后備廂開啟方式有兩段式，單獨開啟后備廂蓋的時候沒有電動開合功能，后備廂的開口不大而且很低，所以取放行李并不方便，440升的容積也比同級別車型小一些。而如果和后擋風玻璃一起打開的話，5系GT的優勢就顯現出來了，最大容積可達1700升，但前提是你需要把后排座椅放倒，然后再把一塊專門隔斷乘員艙和后備廂的擋板也放倒，放倒座椅之后的5系GT后備廂空間非常平整，加上一些人性化的束縛帶和掛鉤，不愧是專門為長途旅行所設計。

    睿翼轎跑

    同樣是掀背車設計，睿翼轎跑在車長和軸距上的優勢十分明顯，所以雖然都是為了配合流線式的外形設計才采用掀背式設計，但是睿翼轎跑的實用性明顯要強上許多。可以說掀背式的設計讓睿翼轎跑同時兼顧了美觀與實用。后備箱容積方面，睿翼轎跑的后備箱容量達到了510L，讓你的出行不必為行李多而煩擾。

    即將上市的掀背車

    隨著掀背車型不斷獲得消費者認可，汽車廠商開始紛紛推出掀背車型。在今年，就將有多款重量級掀背車上市，也許掀背車的時代已經到來。

    雪佛蘭科魯茲掀背車

    在上海車展上，上海通用雪佛蘭科魯茲掀背車一亮相就引起了極大關注。這款車充分展現了濃郁的歐洲風格和充滿活力的生活方式取向，沿襲科魯茲家族賽車運動風格的造型設計，掀背造型像轎跑般極 具動感，尾燈設計細膩而富有層次，提升了整車的品質感。科魯茲掀背車是對科魯茲車系的有力補充，更好滿足時下年輕人個性化自我表達的用車訴求，為競爭激烈的中級車市場提供更多活力之選。

    上海大眾朗行

    Gran Lavida朗行是上海大眾Lavida朗逸家族的新晉成員。Gran源自拉丁文，英文譯為Grand，意為宏大，形象地預示著它優雅的車身與寬敞的后備空間。造型風格上，Gran Lavida朗行延續和傳承了大眾汽車的家族特征，在保持大眾汽車一貫優秀設計品質的同時，采用最新的設計語言，將簡約硬朗的時尚風格與簡潔務實的實用主義融于一體。相比傳統兩廂車，朗行在后備箱空間上有了很大的提升。

    不知道還有沒有人記得，十年前2003年的4月，東風雪鐵龍在中國上市了一款前衛的新車——塞納，說它前衛是因為和當時人們印象里的兩廂車奧拓相比，塞納擁有更大的后備箱空間，尾部線條也更顯運動，可與三廂車相比，它又缺一個真正的“尾巴”，因此當時國內消費者形象地稱它為“兩廂半”。可惜正是由于它的前衛，在當時三廂車才是王道的中國市場，塞納一直叫好不叫座，僅僅賣了三年就從中國市場上消失了。

    十年后，在今年的上海國際車展上，人們卻發現當年塞納的“前衛”終于成了如今的“潮流”，而且“兩廂半”還有了一個更加精準的稱呼——“掀背”。從上海通用的雪佛蘭的科魯茲掀背車，到上海大眾的朗行；從奧迪的A3Sportback到奔馳的全新AClass，這些擁有同樣利落尾部線條，主打動感時尚的掀背車，成為了整個2013上海車展SUV車系以外的最大看點。

    更加值得關注的是，隨著80后甚至90后成為國內汽車市場的消費主體，三廂車一統天下的概念已經成了老黃歷，掀背車在贏得眼球的同時，也在爭得更大的市場份額，老塞納當年的市場悲劇只能證明高速變化的中國汽車市場“來得早不如來的巧”。2012年，國內掀背車所屬的兩廂車市場高達29.6%的增幅說明這一細分市場已經進入了高速增長通道。而另一個擁有類似增速的，正是目前在國內如日中天的SUV。掀背車，能否成為中國市場的下一個SUV？2013年幾家主流廠商的表現將是關鍵。

    科魯茲掀背押寶年輕市場

    在今年的上海車展上，正式提出掀背車概念的是上海通用雪佛蘭，被外界風傳許久的“科魯茲兩廂”，最終以掀背車的名稱和形象亮相，以和國人傳統印象里的兩廂車以示區別。

    上海通用汽車在中國汽車業內，向來以對產品上市的時機和定位把握精準而見長，此次大膽導入掀背車的概念，足以看出他們對這一細分市場已經有了把握。其實，掀背車在國際市場上并不是什么新概念，即使在國內，也早已有相應車型推出，只是一直以兩廂車的概念來銷售而已。但上海通用雪佛蘭此次卻要用掀背這一概念來打造科魯茲的新車，其深層次里是已經看到了國內市場的變化。

    如果說兩廂和三廂的叫法是根據汽車的造型來分類，那么類似掀背、轎跑、SUV之類的說法就是按照汽車的功能來區分，在成熟的汽車市場，這一分類方式往往被更多人所接受。隨著國內汽車市場越來越細分，更多年輕消費者對汽車的理解早已不是單純意義上的交通工具，根據“《新聞晚報》2013年愛車人氣榜”的調查，在上海市場有95.1%的消費者認為汽車是自身個性和品位的體現，功能性和設計感已經成為80后一代選擇汽車的重要因素，而雪佛蘭準備開拓的掀背車市場，其實正是其經營多年的年輕人市場。

    相比于國內其他主機廠商，上海通用在掀背類車型上擁有更多的產品和市場經驗，早在七八年前，凱越HRV的熱銷就已經讓它們看到了這一細分市場的潛力，這兩年別克英朗XT的成功，則讓上海通用找到了同一平臺兩款車型在定位上的微妙差異點。由此也可以讓我們預測當掀背版上市時，相較于三廂版車型，它將是更加年輕、更加個性、更加運動的科魯茲。

    現有兩廂市場將會加速細分

    上海通用雪佛蘭在車展上對掀背車概念的旗幟鮮明和大張旗鼓，一方面可以看作是他們又一次成功的概念營銷，但另一方面其實也可以作為國內兩廂車市場開始加速細分的一個節點，同一時間首秀的上海大眾朗行就是另一有力佐證。作為暢銷車型朗逸的另一版本，它代表了掀背車在國內市場的另一方向——實用和功能。

    回顧這幾年來國內市場的傳統兩廂或者兩廂半車型，它們已經經歷了從簡單的三廂車尾一刀切，開始紛紛轉向追求美觀的掀背設計，風格也不斷細化，如運動型，比如已經上市的福克斯兩廂版和即將上市的掀背科魯茲；風尚型，比如備受潮人青睞的大眾尚酷；實用型，比如上海大眾的朗行和東風日產的騏達，幾乎每一類車型都能滿足消費者的個性化需求，在這一點上，它們要比三廂車型可以做得更加極致。

    從去年的數據來看，短短一年間，掀背車所在的兩廂車在國內市場所占的市場份額已經從2011年的11%提升到了2012年的12.2%，實現了602188輛的銷量，而這一基數相信會隨著2013年更多的產品進入市場而加速。同時，我們從占比來看，兩廂掀背車在國內依然有著相當大的提升空間，尤其是在中級車領域。

    如果我們再將兩廂掀背市場和SUV作一個比較，我們會發現市場能否進一步細分正是銷量繼續提升、份額繼續擴大的關鍵。當SUV幾年前突破了自身設計的限制，誕生了城市SUV概念的時候，也就造就了如今的繁榮，設計上有著歐洲、美國和日韓的設計風格，通過性上有著城市、郊外、野地的區分，功能性上有著五人座、七人座的分野，這兩年還有了大中小甚至緊湊型的區隔……正是這些市場的細分，讓每個人每個家庭都能找到適合自己的產品。兩廂掀背車在中國市場似乎也到了這一臨界點。

    千萬別覺得兩廂福克斯的熱銷就意味著市場的頂點，掀背車的好戲才剛剛開始。

    豪華品牌加入吸引更多目光

    千萬別覺得說到兩廂，整個車都Low了，這種想法如果到了歐洲，那就是一個大笑話，因為兩廂掀背車恰恰是歐洲市場的最愛，近兩年歐洲市場中，銷量排前10名的車型，有7到8款是掀背車，其中更不乏豪華品牌的產品。

    在中國市場，其實豪華品牌對掀背車型的導入和開發比量產品牌更加積極，在奧迪的產品序列中，帶有“SportBack”字樣的車型其實就是它們的掀背車，從A1到A3，從A5到A7，每一個產品序列里都有掀背車的存在，其中很多還是主力車型，尤其是A3SportBack和A7 SportBack，不但設計上突破了掀背車的兩廂感，而且還帶來了超越三廂的后備箱容量和流線型，堪稱豪華品牌掀背車的經典。

    同樣在今年上海車展上亮相的奔馳全新AClass，在徹底改變了原有廂式設計的前提下，也選擇了掀背式設計并且獲得廣泛好評。類似的還有它的老對手寶馬，在1系的產品中，也只有掀背款存在。

    綜觀三大豪華品牌，它們對于年輕的產品線清一色只開發了掀背款車型，一方面可以看出它們對于年輕市場的把握，覺得掀背車更符合新一代的審美趣味；另一方面也能看出掀背車在成本、價格上將會更具競爭力，在全球也擁有更多的市場基礎。

    中國市場雖然有它的特殊性，但它畢竟還是在經歷著其他成熟汽車市場所走過的路，掀背車也好，兩廂車也好，當市場和消費者成熟起來，在這個年輕人主導的市場，它們會有更好的市場表現，這點我們堅信！