比亞迪2021銷(xiāo)量大漲 技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的勝利

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】其實(shí)看到比亞迪今年9月賣(mài)掉7.9萬(wàn)輛乘用車(chē)的消息后，筆者并沒(méi)有感到驚訝，即使同比增93.2%、環(huán)比增16.9%怎么也算是個(gè)極佳的數(shù)據(jù)。

　　最近兩年我推薦了很多朋友去試駕比亞迪的新車(chē)，包括給我做急性闌尾炎手術(shù)的外科醫(yī)生。他救過(guò)我的小命，給他的購(gòu)車(chē)建議必然是深思熟慮的。

　　我對(duì)這個(gè)銷(xiāo)量成績(jī)表示淡定，是因?yàn)橹苓叺娜硕奸_(kāi)始看比亞迪的車(chē)子了，而我怎么也算正兒八經(jīng)的工科院校學(xué)子，周遭這幫直男們常年在工學(xué)二號(hào)館把車(chē)子擰得全滑絲了、師弟師妹們不用扳手就能把螺母轉(zhuǎn)下來(lái)，個(gè)個(gè)都是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售代表最討厭的人，只因他們集齊了銷(xiāo)售最討厭的三要素：

　　1、真懂車(chē)，任何話術(shù)都油鹽不進(jìn)；

　　2、數(shù)學(xué)好，買(mǎi)車(chē)從不做貸款；

　　3、圈內(nèi)人，總能弄到點(diǎn)媒體價(jià)/客戶價(jià)。

　　任何中國(guó)自主品牌，能讓這幫最懂車(chē)的工學(xué)實(shí)驗(yàn)室常住人口“群起而購(gòu)之”，那必然是產(chǎn)品不愁賣(mài)的上升期品牌，包括今天我們要說(shuō)的比亞迪。

　　我寫(xiě)過(guò)比亞迪的歷史，但我卻沒(méi)開(kāi)過(guò)福萊爾，因?yàn)楸葋喌显旄ＨR爾的時(shí)候我還沒(méi)到拿駕照的年紀(jì)。我們的課本里面也沒(méi)提到過(guò)這個(gè)品牌，多數(shù)人第一次接觸比亞迪都是因?yàn)闈M街跑的F3。我們都說(shuō)F3是“深圳特產(chǎn)”，那是當(dāng)年無(wú)知，不清楚F3其實(shí)是西安工廠造的。現(xiàn)在還有F3在售，不過(guò)只在官網(wǎng)隱藏菜單中找到，那是比亞迪上兩個(gè)時(shí)代的“只注重性價(jià)比”產(chǎn)物。

　　第一個(gè)時(shí)代的F3與S6過(guò)去之后的比亞迪第二時(shí)代，就是我作為第一批媒體在金港賽道試駕的一代秦DM，還有后來(lái)刷新國(guó)產(chǎn)車(chē)售價(jià)天花板的一代唐DM，以及讓“鐵電池”成為江湖中循環(huán)壽命之王的比亞迪e6出租車(chē)。等元EV銷(xiāo)量占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)半壁江山時(shí)，比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備結(jié)束第二個(gè)技術(shù)時(shí)代。

　　我們目前看到的比亞迪乘用車(chē)矩陣就是第三個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，以王朝家族為絕對(duì)中堅(jiān)，還有幾條支線兼顧更多特殊的細(xì)分市場(chǎng)。

　　關(guān)于王朝家族我得先說(shuō)說(shuō)唐DM，因?yàn)樽屛覐氐讓?duì)比亞迪品牌技術(shù)造詣改觀的就是二代唐DM，底盤(pán)調(diào)校、用料做工遠(yuǎn)超之前任何比亞迪產(chǎn)品，就連之前頗為尷尬的雙離合頓挫都用大功率BSG P0電機(jī)給調(diào)好了，而且NVH水平的提升幅度讓人驚訝。

　　我的二代唐DM駕駛筆記如鏈接：《開(kāi)了3天唐DM 總結(jié)5大發(fā)現(xiàn) 回答7個(gè)問(wèn)題》

　　宋家族的帶貨直播我做過(guò)兩場(chǎng)，做到后面已經(jīng)可以直接扔掉提詞牌，脫稿做一個(gè)半小時(shí)直播。看直播的讀者朋友都是帶著很實(shí)際的需求而來(lái)，我只需要一個(gè)個(gè)回復(fù)這臺(tái)車(chē)產(chǎn)品點(diǎn)是否符合他需求，如果預(yù)算不夠可以看看秦，預(yù)算更多可以考慮唐，期間任何套路術(shù)語(yǔ)都不用說(shuō)。

　　放下面這張圖是因?yàn)閷?dǎo)播老師的《中國(guó)制造》文化衫。當(dāng)時(shí)我們工作人員都戴著口罩，那段時(shí)間我們無(wú)法出門(mén)采編，業(yè)務(wù)開(kāi)展得很艱難，所以自己公司搭了個(gè)影棚做直播。我在直播里面多次提到，不要稱比亞迪為“自主車(chē)企”了，2019年初黑天鵝事件之后，比亞迪迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)防疫物資，這種敢于擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該叫“民族企業(yè)”。

　　秦家族我開(kāi)得比較多，也是推薦朋友最多的車(chē)型，可能因?yàn)槲腋矚g轎車(chē)吧。下圖是秦Plus DM-i版本，當(dāng)前最推薦大家選擇的一款動(dòng)力。

　　漢家族的性能表現(xiàn)什么的我就不想贅言了，我真的希望大家不要看表面，長(zhǎng)得帥且體型修長(zhǎng)只是表面，真正牛的在于底盤(pán)調(diào)校。這是消費(fèi)者根本看不見(jiàn)的地方，研發(fā)起來(lái)需要極高的時(shí)間和金錢(qián)成本。從這一點(diǎn)上，就可以看出技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)跟營(yíng)銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的不同的，“嘴炮運(yùn)動(dòng)”誰(shuí)不會(huì)，真正調(diào)一個(gè)運(yùn)動(dòng)底盤(pán)出來(lái)，各位競(jìng)品舍得這錢(qián)嗎？

　　還有很多想說(shuō)的，我就不一一展開(kāi)說(shuō)太多了：全新元EV和元Pro高低搭配，戰(zhàn)術(shù)上高明；e2挺實(shí)用，當(dāng)然我最喜歡的是e9，在南京城墻下打過(guò)這么一臺(tái)，跟司機(jī)說(shuō)“我做汽車(chē)這行的，終于見(jiàn)到e9，能跟我說(shuō)說(shuō)好不好使么”，司機(jī)一路贊不絕口，說(shuō)現(xiàn)在比亞迪品控真可以。

　　海豚最近在我們編輯部比較熱門(mén)，不過(guò)我更喜歡大一號(hào)的D1，電動(dòng)側(cè)滑門(mén)真是有靈魂，里頭乘坐空間非常規(guī)整。這Gif是我在家門(mén)口下車(chē)拍的。

　　比亞迪的一大優(yōu)勢(shì)在于，秦、唐、宋這些主力車(chē)型能把汽油、DM插混、DM-i插混、EV純電四款動(dòng)力總成都集齊了，無(wú)論你所在地是否限牌、家里是否有樁、每天通勤距離多少，四款總成可以覆蓋所有用車(chē)需求。

　　這種打法非常霸道，我們打DotA的稱之為AOE技能，全覆蓋式打法，一點(diǎn)市場(chǎng)空隙都沒(méi)給留下。

　　比亞迪敢如此布局，不是因?yàn)橐粫r(shí)興起，而是長(zhǎng)達(dá)十余年的研發(fā)與制造戰(zhàn)略，最終推導(dǎo)到這一步。

　　比亞迪一開(kāi)始是造廉價(jià)車(chē)的，而我從來(lái)不覺(jué)得造性價(jià)比高的車(chē)就很low，亨利·福特發(fā)家也是靠造結(jié)實(shí)耐用又便宜的車(chē)，他在100多年前硬是把市場(chǎng)均價(jià)2000美元的美國(guó)轎車(chē)?yán)偷組odel T的360美元，再往后僅需260美元（如下圖），相當(dāng)于普通工人半年的工資，美國(guó)自此進(jìn)入全民購(gòu)車(chē)的黃金時(shí)代，Model T的銷(xiāo)量一度占據(jù)了美國(guó)全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的56%，Model T停產(chǎn)時(shí)的總銷(xiāo)量超過(guò)了1500萬(wàn)輛。

　　亨利·福特是被寫(xiě)進(jìn)教科書(shū)的偉人，造便宜的車(chē)可真是高尚的惠民事業(yè)。試想，如果沒(méi)有比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、傳祺、奇瑞等等中國(guó)車(chē)企奮斗這些年，被合資品牌完全壟斷的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里，合資車(chē)必然賣(mài)得很貴，相比海外車(chē)型必然嚴(yán)重減配。

　　比亞迪之前造的車(chē)雖然廉價(jià)，但也為千萬(wàn)家庭圓了買(mǎi)車(chē)夢(mèng)，公司有了基本的資金和技術(shù)積累之后，開(kāi)始大規(guī)模投入研發(fā)力量，用了十幾年造出了技術(shù)含量高且保持公道價(jià)格的車(chē)，這就是一家民族車(chē)企的良心。

　　如果沒(méi)有民族車(chē)企用高質(zhì)量低價(jià)格產(chǎn)品“攪局”，合資品牌的溢價(jià)率永遠(yuǎn)都下不去，而其中的核心是——獨(dú)立自主的研發(fā)與制造體系。

　　比亞迪建立了六大研究院，包括：中央研究院（新材料、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)技術(shù)）、汽車(chē)工廠研究院（動(dòng)力技術(shù)與平臺(tái)）、汽車(chē)智慧生態(tài)研究院（開(kāi)放式智慧汽車(chē)）、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院（新技術(shù)預(yù)研）、卡車(chē)研究院（新能源與專(zhuān)用卡車(chē)）、客車(chē)研究院（客車(chē)整車(chē)與底盤(pán)）。

　　比亞迪還設(shè)立了二十二個(gè)事業(yè)部，大家應(yīng)該很熟悉了，比如傳奇的集成電路研發(fā)機(jī)構(gòu)第六事業(yè)部、研發(fā)電動(dòng)車(chē)核心零部件的第十四事業(yè)部，研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的第十七事業(yè)部等等。

　　當(dāng)然，說(shuō)到這里一定少不了比亞迪全球設(shè)計(jì)中心“黑水晶”。如今比亞迪的外觀內(nèi)飾已在業(yè)內(nèi)闖出了名頭，這里就是各位顏控“一見(jiàn)鐘情”的起點(diǎn)。因?yàn)閿?shù)字化設(shè)計(jì)流程的引入，創(chuàng)意變得更加精巧，效率也大大增強(qiáng)。

　　比亞迪在深圳（坪山/葵沖/寶龍3座）、西安、上海、北京、長(zhǎng)沙、韶關(guān)（叉車(chē)工廠）布局了工廠，此外大連還有一座造純電動(dòng)巴士的工廠，可以滿足未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的客戶需求。

　　比亞迪在全球多個(gè)國(guó)家布局了新能源工廠，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)海外暢銷(xiāo)的比亞迪純電動(dòng)巴士系列產(chǎn)品。

　　在關(guān)鍵的電池產(chǎn)能方面，截止至本月，比亞迪一共擁有深圳寶龍、惠州坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽(yáng)、重慶璧山、長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠、山東濟(jì)南9大生產(chǎn)基地，加上比亞迪與長(zhǎng)安合資建立的10GWh產(chǎn)能，電池每年產(chǎn)能可達(dá)205GWh。這么大的電池產(chǎn)能，一方面需要應(yīng)對(duì)飛速增加的比亞迪乘用車(chē)與商用車(chē)銷(xiāo)量，另一方面還需要應(yīng)對(duì)外供電池的需求，越來(lái)越多自主與合資整車(chē)廠選擇比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池裝車(chē)。

　　不僅如此，比亞迪與豐田還在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展了深度合作。2020年4月，中國(guó)最大的新能源車(chē)制造商比亞迪與全球第一大汽車(chē)集團(tuán)豐田進(jìn)行了一次 “夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”，在深圳坪山建立“比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司”。

　　“江湖傳聞”說(shuō)，基于比亞迪三電技術(shù)的合資電動(dòng)車(chē)將于2025年前在國(guó)內(nèi)上市。

　　此外，比亞迪銷(xiāo)售公司的管理體系在今年也進(jìn)行了一次效果顯著的升級(jí)，運(yùn)作效率更高，客戶體驗(yàn)更好。

　　我以前是個(gè)比亞迪黑，現(xiàn)在是個(gè)比亞迪粉。作為工科出身的人，我最欣賞的是比亞迪品牌在技術(shù)上的獨(dú)立自主，三電技術(shù)一樣都不外包，就連電控都自研、自造，還能外銷(xiāo)。

　　從比亞迪這十幾年的銷(xiāo)售成績(jī)可以看出，這家民族車(chē)企已經(jīng)走上了以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力的良性循環(huán)。我們對(duì)比亞迪此后的銷(xiāo)量非常有信心。

　　下面說(shuō)說(shuō)比亞迪在多個(gè)領(lǐng)域的核心技術(shù)吧：

　　1、比亞迪“e平臺(tái)”：e平臺(tái)與海外品牌的造車(chē)平臺(tái)概念不盡相同，MQB與TNGA的平臺(tái)化概念適用于車(chē)身與底盤(pán)構(gòu)架，而e平臺(tái)是純電驅(qū)動(dòng)科技的通用化技術(shù)平臺(tái)，主攻電池、電機(jī)、電控三大新能源技術(shù)領(lǐng)域，擁有集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的三大優(yōu)勢(shì)。

　　2、磷酸鐵鋰刀片電池：江湖傳說(shuō)中的“鐵電池”在十多年進(jìn)化之后的創(chuàng)新作品，在保證安全性的前提下大幅度提升能量密度，放電功率更是業(yè)界頂流，漢EV實(shí)力鑒證。

　　3、DM3插混技術(shù)：已進(jìn)化至第三代，P0/P3/P4電機(jī)可分別調(diào)配，靈活配置不同動(dòng)力等級(jí)的前驅(qū)/四驅(qū)插混動(dòng)力總成，吃得少跑得快，加速能力依然是業(yè)界頂流。

　　4、DM-i插混技術(shù)：DM1技術(shù)在三電技術(shù)十多年進(jìn)化之后的再次創(chuàng)新，同時(shí)擁有增程混動(dòng)和普通插混的優(yōu)勢(shì)，節(jié)油能力夠霸道，經(jīng)得起各種實(shí)測(cè)考驗(yàn)。

　　5、IGBT：全名“絕緣柵雙極型晶體管”，中國(guó)的半導(dǎo)體卡脖子產(chǎn)業(yè)，比亞迪堅(jiān)持自研自產(chǎn)自銷(xiāo)。比亞迪IGBT芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)早在2005年就已成立，直面海外列強(qiáng)的技術(shù)封鎖，如今比亞迪最前沿的IGBT 5.0產(chǎn)品，在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　6、電機(jī)：比亞迪高轉(zhuǎn)速永磁同步電機(jī)擁有體積小、重量輕、功率密度高、效率高、噪音小等優(yōu)勢(shì)，15000rpm高轉(zhuǎn)速還能免除雙級(jí)減速器。

　　截止今年，比亞迪手中已經(jīng)掌握了26671項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，數(shù)量居國(guó)內(nèi)第一，在所涉及的各個(gè)領(lǐng)域都有屬于自己的核心技術(shù)，還獲得了“發(fā)明專(zhuān)利TOP20新能源汽車(chē)企業(yè)榜單”、“新能源汽車(chē)專(zhuān)利20強(qiáng)企業(yè)榜單”第一名等榮譽(yù)。

　　最近筆者又重新迷上了《毛選》，如果要把前文四千多字融匯成三個(gè)詞，那就是——獨(dú)立自主、實(shí)事求是、群眾路線。

　　這就是比亞迪汽車(chē)品牌十余年來(lái)踐行的路。

　　獨(dú)立自主：從底盤(pán)到發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，從電池到電機(jī)到電控，從智能座艙到智能輔助駕駛，核心技術(shù)全部自主研發(fā)，這還不夠，還得自主生產(chǎn)，主動(dòng)權(quán)全部掌握在自己手里。不僅自產(chǎn)自銷(xiāo)，還得把工廠開(kāi)到海外去，把中國(guó)車(chē)賣(mài)給各大洲去。

　　實(shí)事求是：如今有太多把營(yíng)銷(xiāo)當(dāng)成第一要?jiǎng)?wù)的車(chē)企，沒(méi)有充足資金做研發(fā)，后勁跟不上。比亞迪這種車(chē)企不是因?yàn)榕錾狭诵履茉词袌?chǎng)紅利，而是它一直都死勁砸錢(qián)做研發(fā)，畢竟創(chuàng)始人就是做技術(shù)研發(fā)出身的，整個(gè)企業(yè)厚積薄發(fā)才有今天的成績(jī)。營(yíng)銷(xiāo)好的車(chē)企只能掙一陣子快錢(qián)，技術(shù)底子好的車(chē)企才有潛力繼續(xù)做大做強(qiáng)。

　　群眾路線：網(wǎng)羅國(guó)內(nèi)外人才，依靠眾人智慧推動(dòng)二十二個(gè)事業(yè)部同時(shí)發(fā)力，用新技術(shù)改革研發(fā)與生產(chǎn)，利用平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)造出性能優(yōu)于競(jìng)品且價(jià)格公道的產(chǎn)品，回饋給消費(fèi)者。

　　回到文章開(kāi)頭的銷(xiāo)量消息上面來(lái)，筆者看到比亞迪今年9月賣(mài)掉7.9萬(wàn)輛乘用車(chē)的消息后并沒(méi)有感到驚訝，今年乘用車(chē)銷(xiāo)售量68萬(wàn)也是妥妥的，未來(lái)幾年即將沖刺百萬(wàn)，甚至兩百萬(wàn)。

　　競(jìng)爭(zhēng)者這么多，為什么有信心呢？因?yàn)閺钠?chē)大國(guó)往汽車(chē)強(qiáng)國(guó)方向走是很痛苦的，這個(gè)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)絕大部分車(chē)企都會(huì)倒閉。這不是我危言聳聽(tīng)，大家看汽車(chē)強(qiáng)國(guó)美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)，如今分別還剩多少家車(chē)企？商界就是弱肉強(qiáng)食的，留下來(lái)的必然是每一步都腳踏實(shí)地、對(duì)得起企業(yè)創(chuàng)立初心的那些“民族品牌”。

　　造車(chē)是不能取巧的，技術(shù)研發(fā)是唯一不會(huì)走錯(cuò)的業(yè)務(wù)拓展之路。

　　我在比亞迪官網(wǎng)看“向新而行”的企業(yè)主張時(shí)，有一個(gè)詞讓我注目良久，這也是十余年前機(jī)械電子學(xué)院恩師多次叮囑我們的話——造車(chē)，必須“心懷敬畏”。