全新明銳VS速騰，德系中級車領(lǐng)導(dǎo)者之爭

　　全新明銳的上市，因?yàn)槌叩募夹g(shù)含量，再次成為中級車技術(shù)之王，速騰把持兩年之久的桂冠，再次戴到了新明銳的頭上。其實(shí)回首近10年來中級車的技術(shù)之爭，一直就是在明銳和速騰之間像走馬燈一樣輪換，而全新明銳和速騰這對德系中級雙雄也在競爭中形成了互為犄角的默契。
    2006，速騰稱王
    第一代速騰上市是2006年，當(dāng)時中國中級車市場剛剛啟動，市場競爭態(tài)勢還是是供不應(yīng)求，市場上的車型普遍技術(shù)落后，產(chǎn)品比國際市場要遲滯一代，而當(dāng)年速騰的上市，具有跨時代的標(biāo)桿意義。
    這款產(chǎn)生于大眾PQ35平臺的德系中級車主力產(chǎn)品，代表著國內(nèi)中級車最先進(jìn)的技術(shù)。速騰采用純粹德系設(shè)計理念，外形時尚，品質(zhì)精良，攜帶大量高新技術(shù)，定位“德系高性能轎車”，目標(biāo)用戶直指時尚精英一族，比當(dāng)時市場上其他競品明顯高一等級，是當(dāng)時中級車產(chǎn)品的領(lǐng)袖。
    2007，屬于明銳的時代
    但是速騰位居中級車領(lǐng)袖的時間并不太久，就感受到了威脅。2007年6月6日，斯柯達(dá)入華后的第一款車型明銳正式上市。
    明銳入華在中級車市場有著里程碑的意義，因?yàn)樗堑谝豢钫嬲饬x上的具有國際同步技術(shù)水平的原型車，徹底終結(jié)了中國車市總是比國際市場慢半拍的歷史。而更為重要的是，明銳入華帶來了很多當(dāng)時非常先進(jìn)的技術(shù)，給予中國汽車工業(yè)巨大的推動作用。
    明銳配置大眾最先進(jìn)的TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)，這是此款具有全球先進(jìn)水平的發(fā)動機(jī)第一次進(jìn)入中國，也在此后漫長的時間里掀起了一輪一輪的渦輪革命。除此之外，明銳的激光焊接工藝、Tiptronic 6檔手自一體變速箱等先進(jìn)技術(shù)，使其在技術(shù)、性能和品質(zhì)上全面超越了所有競爭對手。可想而知，當(dāng)時明銳的技術(shù)優(yōu)勢有多么突出。當(dāng)然在明銳的耀眼光環(huán)之下，速騰不得不將中級車之王桂冠給讓了出來。
    2012，速騰王者歸來
    隨著2012年新速騰的問世，天平再次回到速騰身邊。全新速騰應(yīng)用了大眾最新設(shè)計語言，外形凌厲，棱角分明，略顯含蓄的前臉之下蘊(yùn)藏著奔騰不息的攻擊力。而在尺寸方面，全新速騰相比老款長度增加了100mm，寬度增加了18mm，高度增加了21mm，軸距增加了73mm，提升之后，老速騰狹隘的缺陷一掃而空，車身尺寸也從中級車中等水平，直接晉身中級車中上水平。
    而更為重要的變化在于動力系統(tǒng)的進(jìn)化。全新速騰共提供1.6L、1.4T、1.8T三種動力，其中1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)換裝大眾當(dāng)時最先進(jìn)的EA111發(fā)動機(jī)系列，而1.8T發(fā)動機(jī)則換裝EA888發(fā)動機(jī)系列，兩款發(fā)動機(jī)在當(dāng)時都是大眾技術(shù)含量最高的產(chǎn)品。
    全新速騰脫胎換骨的變化，毫無爭議地重新坐上了中級車之王的寶座，而此時的明銳，已經(jīng)上市5年，而新的換代計劃還在醞釀當(dāng)中，只能在歲月的洗練中慢慢褪去光環(huán)，而這個過程，一直到2014年。
    2014，榮耀再次屬于明銳
    一直到2014年，在等待了7年時間之后，全新明銳終于姍姍來遲，或許因?yàn)榈却茫蛟S是積蓄了過于澎湃的力量，全新明銳的高科技裝備，毫不費(fèi)力地將全新速騰再次掀下馬來，因?yàn)楹腿旅麂J相比，全新速騰確實(shí)已全面落后。
    首先在平臺方面，全新明銳出自大眾最新的號稱“平臺終結(jié)者”的MQB模塊化平臺，比速騰的PQ35平臺整整領(lǐng)先一代。而在動力方面，兩者的差距更為明顯，全新明銳裝備的EA211系列發(fā)動機(jī)在所有指標(biāo)方面完全秒殺速騰。在做工方面，速騰發(fā)動機(jī)為分別由鋁和鑄鐵構(gòu)成，而全新明銳是全鋁，重量比速騰發(fā)動機(jī)減輕22kg。而尤其是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，新明銳有了突飛猛進(jìn)的提升，其中1.4T動力油耗從此前的6.5升降低到5.9升。
    但是全新明銳最大的優(yōu)勢還在于空間的提升，相比老款在空間方面有了巨大的跨越，車的長度加長了90mm，從此前的4569mm增加到4659mm，軸距更是直接加長108mm，從此前的2578mm增加到2686mm。長度和軸距的加長極大改善了此前為人詬病的后排空間，此前一一個180mm的乘客都會感到局促，而現(xiàn)在即便一個身高185mm的乘客都可以比較輕松地坐在后排。
    沉默7年之后，全新明銳再次登上中級車的王者寶座。
    故事并未結(jié)束
    但是，故事并未結(jié)束，或者永遠(yuǎn)也不會結(jié)束。在德系兩大品牌輪回般登頂?shù)倪^程中，中國中級車市場在速騰和全新明銳的帶動下實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，現(xiàn)在中國中級車市場已經(jīng)是全球競爭最激烈的細(xì)分市場，每年上市車型幾十個，市場在售車型一百多個，其中月銷上萬的車型有二十多個。競爭如此激烈，全新明銳和速騰卻一直牢牢地輪番把持著技術(shù)之王的寶座，而且在可以預(yù)見的未來，還沒有真正的挑戰(zhàn)者出現(xiàn)。