繼續(xù)輝煌30年 體驗全新桑塔納1.6 AT豪華型

    在中國歷史不算長的民用車歷史中，有且僅有一款車型既經(jīng)歷了市場30年風(fēng)雨的洗禮，并有累計超過400萬輛的銷售成績，這是兩個里程碑式的數(shù)字，創(chuàng)造它們的就是大家熟知的上海大眾“桑塔納Santana”。去年底，大家翹首期盼很久的全新一代桑塔納上市，雖然它從中級車“降級”成為緊湊級車，但它既然繼承了“桑塔納”這個傳奇般的名字，就不能砸了這塊金字招牌，這款為家庭用戶打造的新車朝著再輝煌個30年的路進(jìn)發(fā)。

    上面的這段開頭簡直就是全新桑塔納的“軟文”，但是里面沒有一句話造了假，就算對大眾家族車型都不大感冒的小編也不得不承認(rèn)，“桑塔納”給了我或者說我們這一代人、抑或說活在80、90年代以及新世紀(jì)中國的人很多記憶。還是把話茬接回主題吧，本次我用兩天的時間體驗了全新桑塔納1.6AT豪華型，而本文就要給大家分享一下這兩天我的感受。

    在此前我們已經(jīng)有過兩篇針對全新桑塔納的試駕，還有關(guān)于它的諸多解析，如果你沒看過或者看過又已經(jīng)不記得了，建議大家猛烈點擊下面的鏈接瀏覽：

    ●行駛表現(xiàn)：大眾出產(chǎn)值得信賴

    相信大家都對大眾的車型信賴有加，這不是我們媒體幾句話炒作出來的，這是市場多年的口碑累積所至，而我想大眾車型良好口碑中最重要的一點就是它扎實的整車調(diào)校所帶來的沉穩(wěn)行駛表現(xiàn)，就算小編想黑它這方面也找不出站得住腳的理由。所以，作為一款精心研發(fā)的車型，上海大眾全新桑塔納當(dāng)然具備家族車型的這個重要特質(zhì)，一個“穩(wěn)”字即可讓很多消費者為之掏腰包。

    在說動力之前，我們先聊聊它的底盤，全新桑塔納采用新的平臺打造，小編在此前對于全新桑塔納都有些心存疑慮，它會不會就是三廂版POLO？當(dāng)然，答案是否定的，這在我們此前的試駕中就已經(jīng)給出過解釋，但我依舊想強(qiáng)調(diào)，它真的比POLO的底盤表現(xiàn)好。

    這個“好”首先表現(xiàn)在操控上，全新桑塔納懸掛支撐強(qiáng)，雖然不會強(qiáng)過朗逸等幾位大哥，但絕對是合格的緊湊級車表現(xiàn)。

    底盤調(diào)校影響的另一方面是乘坐舒適性，特別是后排的舒適性，我們此次試駕的路面狀況并非一馬平川的，反而有那么幾處路面有較高的起伏，就是那種會把車屁股抬起來的情況，而此時全新桑塔納并沒有表現(xiàn)出劇烈的彈跳，你也不會聽到底盤傳來的晃蕩聲，這說明全新桑塔納的底盤功夫是足以排進(jìn)這個價位車型三甲的。

    再來說說新的EA211 1.6L全鋁發(fā)動機(jī)，其實我的同事在此前就已經(jīng)介紹過它的表現(xiàn)，總結(jié)下來有兩點：動力輸出線性，中后段加速有力。特別是后面一點，可以很輕易的就感受到，在時速超過60km/h后，如果你深踩油門，你會聽到發(fā)動機(jī)傳來高亢的嘶鳴，隨之而來的就是一股略顯意外的“強(qiáng)大”推力，這還和運動車型所說的那種“推背感”不太一樣，它是一種比較樸實的讓你獲得在中高速階段能較輕松超越慢車的狀態(tài)。

    6AT變速箱也是全新配備的，而小編認(rèn)為它在全新桑塔納上完全就是節(jié)油型的擋位邏輯調(diào)校，換擋不會過于頻繁，但如果是常規(guī)行駛，它會控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以內(nèi)，即使車速破百時，也只是在2200rpm左右。如果你深踩油門刻意推高轉(zhuǎn)速，在超過2400rpm時就會感受到較積極的動力輸出，這也是你切入S擋時它時常保持的轉(zhuǎn)速。

    而要說有什么可以吐槽的，對于這款售價達(dá)12.38萬，又配備了ESP等電子輔助裝置的全新桑塔納來說，那必然得把后輪的鼓式剎車再次拿出來“鞭尸”了，試駕中它給我一絲開的是日系車的錯覺（并不是剎不住，而是前段總感覺軟綿綿的），這個價格了還和POLO采用相同的配置，這無疑會讓競爭對手以此大做文章。

    ●舒適性表現(xiàn)：頂配車型各種配置到位

    我這里所說的“舒適性”是廣義上的，既包括自動恒溫空調(diào)等配置，也包括車內(nèi)儲物空間，還包括一些影響使用體驗的設(shè)計，令人比較“驚訝”的是，上海大眾方面似乎聽進(jìn)去了媒體和潛在消費者的意見，全新桑塔納此前那個讓人蛋疼主駕車窗控制按鈕變成了四門的，而不是我們此前試駕時的兩門可控，不過需要說明的是，在我們最新的實拍車型上，依然保持兩門可控設(shè)計，相信后期投入市場的產(chǎn)品會不同。