福特敗走澳洲中國市場能否成為救世主

2013-06-03 16:08:53 作者：趙婷婷

　　【太平洋汽車網行業頻道】福特(中國)在福特亞太區域中的地位正在不斷上升。

　　日前，福特澳大利亞公司CEO鮑勃·格拉齊亞諾向外界透露，到2016年10月份，福特位于澳大利亞維多利亞的一座整車廠和一座發動機廠將終止生產。而在澳大利亞工廠步入消亡之時，福特在中國的戰略卻在加速推進。

　　5月20日，福特在華的重卡基地柴油發動機項目動工，而在重慶和杭州，福特(中國)在華最重要的合資公司長安福特旗下兩家新工廠項目也在加速推進。然而，產能不斷陡增之時，福特在中國依然面臨著嚴峻的挑戰。

　　福特澳洲運營艱難

　　據美國底特律新聞網5月23日消息，福特汽車迪爾伯恩(Dearborn)總部當日決定，在澳大利亞布羅德阿羅(Broadmeadows)、吉朗(Geelong)兩處工廠因虧損嚴重，將于2016年關閉。在澳大利亞的兩處福特汽車工廠已有90多年的歷史了，在過去的三年里共計虧損達5.81億美元(約合人民幣35.62億元)。即將關閉是位于維多利亞州的吉朗發動機工廠和布羅德阿羅組裝廠，這將導致當地減少1200個工作崗位。

　　福特澳大利亞公司總裁兼首席執行官鮑勃•格拉齊亞諾(Bob Graziano)在聲明中說，“福特澳大利亞汽車公司長期以來一直致力于為澳大利亞的客戶提供技術領先、質量可靠、價格合理的汽車。”“非常遺憾的是，由于市場情況不容樂觀，我們無法繼續在澳大利亞生產這些車輛。” 格拉齊亞諾說，福特汽車在評估了“所有可能的調整方案”后，發現“當地汽車市場分化非常嚴重，對福特品牌的保有量偏低，我們決定放棄在澳洲生產。”

　　澳大利亞汽車市場現有超過65個品牌的汽車在售，每年銷售總量約110萬輛。由于日元匯率持續走低，導致福特在澳大利亞市場的運營較為艱難。也有媒體認為征收碳稅也許是迫使福特做出此項決定的原因之一，有研究顯示，碳稅會使得在澳洲本土生產一輛汽車的成本增加近400美元。福特說仍將繼續服務澳大利亞汽車市場，在澳洲將繼續保留1500人的團隊，其中包括設計師、工程師、以及200多名代理經銷商。福特將繼續推出3款在澳洲很受歡迎車型的升級版本，并將繼續提供全球熱銷產品，包括福特Ranger皮卡和福特?？怂?/a>緊湊車型。

　　重心凸顯

　　福特澳大利亞公司兩任CEO的境況大相徑庭：鮑勃或許將會成為福特澳大利亞工廠的“末代CEO”，而曾經擔任福特澳大利亞公司總裁的Marin Burela卻正在中國享受著高速增長的快樂。

　　2010年10月，Marin Burela接替沈英銓成為長安福特公司新一任總裁。其在福特澳大利亞公司擔任總裁期間，實現了澳大利亞工廠的利潤增長。而最近幾年，由于福特澳大利亞工廠生產成本過高等問題，導致福特在澳大利亞陷入尷尬境地。2012年，福特旗下Falcon車型在澳洲銷量同比驟跌36%，該車自1960年以來就是福特在當地的主力車型。數據顯示，最近5年，福特澳洲業務累計虧損近5.78億美元，面對業績難以扭轉的局面，福特只能選擇關閉澳洲工廠。

　　在福特亞太區中，澳大利亞其實是重要一環。但是，近年來福特在澳大利亞的市場份額卻在不斷下降。2012年，福特在澳大利亞占據的市場份額從2011年的9.1%下降到7.9%，約合8.7萬輛。

　　而在澳大利亞工廠逐步減產并將于2016年徹底關閉的過程中，福特如何來填補澳大利亞停產的空缺?鮑勃并沒有正面回答這一問題，但他也間接表示：“澳洲的單位成本是歐洲的兩倍，是亞洲的四倍。”顯然，在福特亞太區中最核心的中國，制造成本優勢顯然能成為澳洲生產的填補者。此外，長安福特公關總監王建輝在接受《中國經營報》記者采訪時也意味深長地表示：“現在中國是福特的戰略重心所在，產品投放也非常密集，產銷兩旺趨勢明顯。當然，未來是否會考慮將產品出口到澳洲，這需要福特(中國)來回答。”

　　其實，早在2004年，長安福特馬自達南京工廠建設期間，長安福特高層就曾透露，南京工廠將會成為福特在中國的出口基地。但隨著長安福特馬自達分拆且南京工廠成為了長安馬自達的生產基地，福特將南京工廠作為出口基地的計劃也宣告落空。但據記者了解，福特目前正在加緊建設杭州工廠，杭州有沿海優勢，也有利于長安福特產品實現出口。

　　“其實，從地理位置上看，當澳洲工廠逐漸關閉之后，福特將其在中國生產的產品出口到澳洲的前景是非常明顯的，也是最經濟的。同時，加大在中國市場的生產規模，也有利于福特進一步實現平均成本優勢。”汽車業知名分析師賈新光認為，“隨著澳洲工廠的關閉，福特勢必會加大在中國市場的投資力度。”

　　據了解，目前僅長安福特在建和已經建成的四家工廠(重慶三家工廠和杭州新工廠)的產能就將達到120萬輛。此外福特參股的江鈴汽車，也成為了福特在全球布局的重要的商用車基地。按照福特的最新規劃，到2015年將實現產銷800萬輛的目標，其中50%的增量來自亞洲等新興市場，而中國則是其中最關鍵的市場，將會在2015年實現150萬輛的目標。

　　突圍艱難

　　中國市場之于福特而言的地位正在迅速上升，但也有業內人士提醒，雄心勃勃的福特在華攻城略地之時，其短板似乎尚未得到根本改變。

　　近日，長安福特公布了今年前4個月的業績，長安福特累計銷售福特品牌車型18.07萬輛，與去年同期相比大增79%。而在相應的車型銷售數據來看，?？怂购?a target="_blank" class="cmsLink">翼虎的銷售都保持著良好的銷售勢頭：4月單月，福克斯銷量就達到了30673輛，同比增長41%;而福特國產翼虎銷量連續兩個月都超過了9500輛。

　　但是，光鮮數據的背后，福特在華產品線不夠長的問題也日益顯露。多年來，在中高級車市場上，福特在華一直未能取得更大的突破，其蒙迪歐致勝在孤軍奮戰中銷售表現平平，今年前4個月，蒙迪歐銷量僅為1.75萬輛，同比下降了13.63%。而從福特目前的產品導入來看，在中高級轎車方面，今年除了改款蒙迪歐會上市外，并無新品導入。業內人士認為，長期缺乏有說服力的中高級車型的狀況，將會導致福特品牌地位提升緩慢，長期來看，這不利于福特形成長期的銷售旺勢。

　　此外，看似表現風光的翼虎，卻面臨著產能供應不足的情況。據記者從重慶、北京等地多家經銷商處了解到，福特在華國產的第一款SUV翼虎目前依然要加價提車，最高加價達到了3萬元。對于經銷商加價的行為，引發了頗多質疑，相關人士認為，加價銷售的情況背后，體現了福特對于渠道把控力度較弱的問題，同時，也說明福特對于自身產能安排并不妥當。對此，長安福特內部人士也坦言：“我們也不希望加價情況持續出現，畢竟這對品牌會帶來一定的負面影響。”

　　而在上述問題之外，福特在華的位勢依然與主要競爭對手有極大的差距。以今年前4個月的統計數據看，福特在華累計銷量為26.2萬輛，但通用和大眾的銷量分別達到了107.8萬輛和101.8萬輛。很顯然，面對如此巨大的差距，福特要想追趕上競爭對手的腳步還需要付出更多的努力。

　　福特汽車歷年在華投資大事件

　　1995年9月福特入主江鈴汽車股份有限公司(000550.SZ)，目前福特持有江鈴汽車30%股份

　　2001年4月福特與長安合資成立長安福特汽車有限公司，初期投資額為9800萬美元(按當時匯率約8億元人民幣)

　　2003年1月長安福特重慶工廠(即現在的重慶老工廠)首款車型嘉年華下線，重慶老工廠產能25萬輛

　　2004年7月長安福特啟動長安福特第二工廠(即長安福特南京工廠)和發動機工廠，總投資40億元

　　2009年9月長安福特重慶第二工廠開工建設，總投資33.4億元

　　2011年6月長安福特重慶發動機工廠動工，總投資5億美元(約合34億元人民幣)，產能40萬臺

　　2011年7月長安福特重慶變速器工廠動工，總投資3.5億美元(約合23億元人民幣)，產能40萬臺

　　2012年4月長安福特宣布啟動重慶第三工廠，總投資6億美元(約合38億元人民幣)，產能35萬臺，該工廠預計將在2014年10建成投產

　　2012年5月長安福特宣布，在杭州投資7.6億美元(約合49億元人民幣)建設全新整車廠，杭州新工廠2015年投產后，年產能將達25萬輛

　　(文/中國經營報)