15萬元的歐標車，全新榮威550的五大突破

    眾所周知，歐洲汽車市場成熟最早，評判標準也最為嚴苛，因此，“歐洲標準”不經意間成了眾多車型用以提升競爭力的一大法寶。在目前的歐洲市場，獨立后懸掛、雙離合變速器的配備已成為A級車的一個普遍趨勢，而更為環保、智能的科技配置也正風靡。然而，縱觀國內車市，真正達到這些標準的，反而是一款上市不久的國產車——全新榮威550。該車首度普及了TST雙離合技術、堅持保留獨立后懸，并將諸多革新科技配備融為一體，為A級車市帶來了諸多前所未有的突破。
　　
    突破之一：濕式雙離合器首度“普及”

    TST 6速油冷雙離合變速桿

    第一個突破的是，全新榮威550在全系車型中近乎普及了 TST 6速油冷雙離合變速器，搭載TST的車型起價僅為13.18萬元，而在此之前，國內20萬以內的車型中根本找不到濕式雙離合技術的身影。TST雙離合變速器在換擋表現上有著很高的造詣，各檔位銜接迅捷，幾乎沒有任何頓挫感，行進間的平順性非常出色，降檔提速也干凈利落。由于換擋時間僅為0.2秒，方向盤后部搭載的F1 Paddle Shift換擋撥片也真正有了用武之地，全新榮威550車主只需手握方向盤，輕彈換擋撥片，即可取得專業賽車手的順暢、自如的操控感受。

    突破之二：T動力進入尋常百姓家

    全新榮威550

    帶“T”車型一向售價居高不下，而全新榮威550卻以14.88萬的售價，首度將“T”動力帶到“尋常百姓家”。最為難得的是，該車將1.8T的酣暢動力和1.6L經濟油耗結合在了一起。全新榮威550重新調校了其Torrento 1.8T渦輪增壓發動機，峰值扭矩轉速從過去的2500轉降至2000轉，縮短至10秒以內的百米加速時間令人心情為之一振，同時城市路況下的燃油經濟性也隨之提高。數據表明，全新榮威550油耗相比老款降低15％以上，這在當前形勢下對消費者可謂意義重大。當然，這一利好的實現也離不開TST變速器、F1 Shaddle Shift及Green Motion節能系統的助力。

    突破之三——科技配備超越歐洲標準

    排擋座上的“e”字為start-stop系統按鍵

    除了動力系統的全面升級以外，全新榮威550豐富的科技配備也全方位接軌歐標，并在多方面向B、C級車看齊。比如只有在B級車上才比較常見的EPB一鍵式電子駐車系統，比如只有在C級車上才使用較多的Start-Stop智能啟停系統，比如一向只是少數豪華車型特權的一鍵啟動功能，比如在車聯網時代大放異彩的inkaNet智能行車系統，比如主動促進人體新陳代謝的Forest Air森林活氧系統……如此多的越級配置使全新榮威550即便與同級歐洲車型相比也遙遙領先。

    突破之四：車身剛度媲美D級車

    全新榮威550前排空間

    在2008年度第四批C-NCAP測試中，經典款榮威550就已取得了45.5分的五星安全評級。經過大幅提升后，全新榮威550的安全成績有望更上一層樓。在項目初始階段，全新榮威550就采用歐洲標準行人保護設計，而主被動安全方面符合C-NCAP和E-NCAP雙重標準的周密考量，更是為乘員帶來了固若磐石的保護。該車采用領先同級的“SCS-Ⅲ 十位一體安全控制系統”，大大提升了操控性和穩定性。被動安全方面，該車采用同級罕見的第二代超高強度UHSD車身，24875N·m/deg的車身靜態扭轉剛度幾可與D級車奧迪A8抗衡。
　　
    突破之五：不計成本，獨立后懸提升駕乘體驗

    全新榮威550后懸掛系統

    在國內A+級車市，成本較高的“多連桿獨立后懸”正逐漸銷聲匿跡，然而，全新榮威550卻依舊保留了這一配置。其多連桿獨立后懸系統可以最大限度維持輪胎的貼地性，操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲；同時，駕駛員可精確設定后橋外傾角和前束角雙參數，更好地保障行車安全。在經過坑洼路面時，該懸掛結構還能很好的過濾掉側傾和側翻，并以后懸拖臂襯套吸收沖擊力，避免乘客“點頭”、“抬頭”現象。此外，由于結構設計巧妙，該系統還實現了寬敞的車內后排空間，配合2705mm的軸距，為全車乘員帶來了相當寬適的乘坐體驗。
　　
    在國內汽車市場，盡管所謂的“歐洲血統”如過江之鯽，真正的歐標車卻寥寥無幾。正因如此，真正與歐洲標準接軌的全新榮威550才能讓人們重新發現這么多令人驚喜的突破。融合諸多革新科技配備，全新榮威550在操控性、經濟性、科技配置、安全性和舒適性等多方面的實力不容小覷。窺一斑以知全豹，相比市面上自詡為“歐洲血統”的諸多車型，這款15萬元左右的歐標車確實更加名副其實。