榮威的實力與紅旗的勢力

    在“買不起房”也“賣不起房”的時下，開什么樣的車依然是人們茶余飯后的重要談資。2013年，在中央的倡導下，公車將逐漸改換為自主品牌車型是最大看點。這其中，高層領導的垂范更被視為換屆年新政的標志之一。
　　
    關于公車改革有兩個文件可循，一是2011年工信部發布《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》規定的“雙18”限制，排量不超過1.8升，價格不高于18萬元；另一個是去年2月發布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，入選的412款車型全部為自主品牌。隨后，有報道說，這兩個文件都不適用于省部級及省部級以上領導。
　　
    誰來分食高層領導用車這塊誘人的蛋糕，上汽榮威和一汽紅旗的呼聲最高。
　　
    今年的全國“兩會”期間，上汽在北京準備了100輛榮威950，提供給各家媒體上會的記者使用。“媒體指定兩會采訪用車”頻頻與天安門、人民大會堂等具有象征意義的建筑物合影，各式圖片在網絡上流傳。不能成為兩會官方用車，使用打擦邊球的辦法制造話題，營造出榮威950領銜新公車時代的氛圍。這是上汽人的精明，也是無奈。
　　
    全國“兩會”召開前的2月22日，一汽為其生產的紅旗H7舉行了首次政府采購大單的交車儀式，其交付對象是吉林省省直機關事務管理局。一汽表示，H7將全部應用于省部級領導。
　　
    在此前更早時間，一汽在北戴河舉行了“中央國家機關紅旗系列轎車品鑒會”，來自中央各大部委60多個部門的150多位領導和嘉賓參加品鑒會。一汽官網消息稱，品鑒會由一汽轎車銷售公司與國務院機關事務管理局共同主辦，并由一汽集團公司總經理許憲平親自率隊參加。
　　
    坊間流傳的說法是，省部級官員用車將指定為“紅旗”。作為“共和國的長子”，盡管一汽的自主項目嚴重滯后，紅旗車型廣被詬病，且無多少實際銷量證明被市場所接受，但“內定紅旗”還是喧囂塵上。
　　
    陳光祖說，無論是早年的紅旗還是現在的奧迪，都是與老百姓有距離的車型，都有些特權意味。如今，再把紅旗作為省部級用車，等于將奧迪的‘官帽’摘下來戴回到紅旗頭上。這與新一屆領導集體提出的“節儉之風、親民之風”相背離。
　　
    在自主高端品牌中，榮威公認最具實力。2012年上汽乘用車品牌榮威和MG品牌以11.2萬元的均價，實現了年銷量超20萬輛、銷售額超200億的雙突破，不僅刷新自主品牌發展的最快紀錄，更在產品附加值上與主流合資品牌持平。
　　
    有實力的榮威遇到了有勢力的紅旗，其背后的博弈是公車改革是要再造特權還是要真正落實親民政策。對于志在必得的紅旗而言，最大的挑戰是上百億元投進去，除了不多的“特供”之外，倘若市場銷售慘淡，如過去一般普通消費者不買賬，豈不是要讓高級領導背負“脫離群眾”的責難。
　　
    這個話題說開去，盡管上汽相比一汽的央企地位稍稍遜色，但尚有上海市的領導鼎力支持，上汽財大氣粗且政府資源不可小覷，在新公車時代分一大杯羹不在話下。那么，吉利、奇瑞、比亞迪等真正熱賣的自主品牌或許只有圍觀的份兒。
　　
    公車改革真正的方向，是把權力的標尺收起來，以公開、透明的市場化思維給所有自主品牌一個公平競技的舞臺。如此，“節儉之風、親民之風”才能真正落地；如此，公車改革才能真正造福于中國汽車工業。