中國步入新公務車時代 公務車采購細則頻出

    公務車采購自主品牌已經不僅僅停留在發出聲音的層面，而是體現在行動。伴隨著各地方政府公車采購細則的出臺，我國的公務車采購也隨之進入新公車時代。
　　
    業內普遍認為，隨著“輕車簡從”、“低調務實”的公務車標準逐步推行，中國的自主品牌車企或將迎來新的戰略發展機遇。汽車分析師賈新光表示，“自主品牌依仗在造車技術及實力上的積累已經得到了認可，而公務車采購自主品牌不僅僅是國家的驕傲，更是提升民族自信心的表現，這沒有任何疑問。”
　　
    有消息顯示，在今年“兩會”之后，在業內流傳已久的公務車采購標準修訂方案將正式浮出水面。上汽集團(16.73,-0.11,-0.65%)作為自主品牌的代表，其乘用車市場傳播相關人士表示，“非常期待，多年來，自主品牌所做的努力，所取得的長足進步有目共睹，若能抓住這個良好的契機，實現汽車行業的產業升級將指日可待。”
　　
    已經將一只腳跨入了公務車市場的自主品牌即將跟進另一只腳，破冰高端公務車市場。
　　
    細則頻出
　　
    延續中央政治局出臺改進工作作風八項規定，“低調務實”正在成為一股公務車市場的清新之風吹進2013年的春天。各省相繼出臺執行規定和實施細則，其中寧夏、湖南、甘肅、新疆等多個地方黨委政府出臺文件規定：領導人換乘公務用車，需選擇國產自主品牌汽車。尤其是對于甘肅省來說，盡管這并不是地方政府首次提出乘坐自主品牌公務車，但作為省委常委會的硬性規定卻是第一次。
　　
    這并不是全部。除了上述出臺文件規定需采購國產自主品牌公務車的省份，上海、廣東、湖南、安徽等省市也通過關于改進工作作風的相關規定，要求“在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車”。除此之外，北京、上海、內蒙古自治區、青海省等多地都在醞釀公務車協議供貨招標采購。
　　
    上海市則成為最早發出呼吁的代表。早在2011年，時任上海市市長韓正就提出：“希望從明年開始，所有上海官員的公務車都是自主品牌。”據悉，目前上海市的政府領導乘坐的就是自主品牌公務車。上汽集團市場傳播相關人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，目前上海市領導干部用車中的確選擇了榮威750，除此之外，江蘇、山東和青島的公務用車也出現了榮威的身影。
　　
    來自各級政府行動的力量對自主品牌都是一種實際而有力的支持。領導干部用車如果清一色采購自主品牌，這對于私人消費者而言將具有終極的示范效應。在此之前，奧迪作為官車樣本的示范效應，已經被認為是拉動其私人消費市場的關鍵籌碼。對此，一位不愿意透露姓名的分析員表示，“像紅旗H7和榮威950這樣的產品，完全有能力PK奧迪，拔得頭籌。”
　　
    此外，2013年公車采購的規模和數量將出現大幅反彈。中央國家機關政府采購中心相關負責人表示，由于國家對公務車進行專項治理，加之《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》正式文件遲遲未出，中央及地方的公務車采購項目基本停滯，僅該中心積壓的采購訂單就多達100多份。在此時節，自主公車采購如能強勢推進，必然會有所斬獲。
　　
    對此，汽車分析師張志勇表示，“各地細則的出臺是前所未有的改變，但要真正打破自主品牌在公務用車采購上的藩籬，仍需政策發出更強烈的轉變信號”。有消息顯示，在即將到來的“兩會”之后，公務車采購標準修訂方案將正式出臺并將對自主品牌采購做出積極的改變。
　　
    新時代
　　
    新公車時代的到來一改舊風，公務車去標簽化、去官車化將會成為公務車采購的新特征。消息人士對本報記者透露，“‘務實低調’的轉變將會很明顯地體現在未來的公務車采購上。這里的公務用車不只體現在一般公務用車，還包含高端公務車，甚至于中央領導人的用車。”業內人士分析，如果這種改變發生，高級領導干部用車的示范效果對自主品牌力提升的影響將會是巨大的。
　　
    以往領導干部用車采購都以貼靠排量及價格上限為基準。2012年出臺的“雙十八”規定僅僅是對一般公務用車有所規定，目前20萬級別的公務用車，暫無自主品牌入圍。
　　
    國內證券投資機構提供的數據表明，當下高端公務車市場中，目前中國超過20%的政府用車仍為奧迪品牌，以奧迪A6為主導的車型雄霸高端公務車市場。湖南省某地級市政府采購中心的一名工作人員透露，副市長級別的官員一般會指定奧迪車。對此，分析人士表示，公務車的使用效率高使得采購更偏向于品質可靠、性能優越的豪華車。
　　
    隨著技術不斷創新，經驗的不斷積累，如今的自主品牌車型無論在配置、動力方面都可與合資品牌抗衡。如今上汽榮威、一汽紅旗等自主品牌車型，其車型不僅在外觀、內飾、空間和性能上趕超了合資品牌，亦不亞于進口豪華車。這為自主品牌破冰高端公務車市場提供了充分條件。
　　
    以上汽集團為例，此前，上海轎車和榮威、名爵轎車一起出現在工信部發布的新車目錄里，其中“上海牌”首款產品就將是中高級車型，直指高端公務車市場。汽車分析師賈新光表示，“上汽集團作為國內第一大汽車集團，不可能在省級公務車市場沒有一個代表車型。”上汽集團作為自主車企的代表，在榮威950正式上市之后就拉開了其乘用車第二代產品投放的序幕。張志勇表示，“上汽榮威和MG始終堅持中高端的品牌定位且已得到了市場的認可，很強的商務型能夠滿足領導對于高端公務用車功能性的要求。上汽的產品一直盯緊了公務車采購這一塊，很有競爭力。”
　　
    分析人士認為，“紅旗H7和榮威950是自主品牌高端產品的典型代表，中央官員若帶頭乘坐自主品牌，即使不通過硬性政策進行規定，也會帶來很好的效果。”的確，選擇自主品牌汽車一方面能夠展現中國目前最高端科技實力及造車技術，而領導干部率先垂范也能在很大程度上提振國人對自主品牌品質的信心，為自主品牌提升提供了市場契機。
　　
    “會逐步替換，不會是一刀切立刻就全部換成自主品牌的車，因為這樣會造成極大的浪費。”內部人士透露。公開資料顯示，《公務車管理辦法》規定省部級官員配車8年一換，可以預見的是，未來更換的公務車中將會越來越多地出現自主品牌的身影。除了這樣的積極信號，高端公務車采購的細節也在做出改變。由于政府對于領導干部用車一般采取批量采購，而一直以來的規定都是優先配以現有車型，所以自主品牌很難撬開這一市場。未來，隨著一輛一輛自主品牌新公務車的出現，這一門檻也即將消失。
　　
    2013年，公務車采購期待聽到“另一只靴子”落地的聲音。中高端公務車能否引領自主品牌風潮，萬眾期待。