百度造車？哪來的底氣？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】“百度計劃開拓造車業務”，這則新聞成為了近期汽車圈、科技圈、投資圈等關注的熱點。

　　和同期“路邊社”一年一度的小米造車謠言不同，百度造車的消息來自路透社。盡管百度方面表示：“對市場傳聞不作評論“，但市場卻給出了最為直接的回應，消息曝光當天，百度股價飆漲近14%，一年半來百度市值重回600億美元。

　　消息顯示，百度計劃代工或與一家傳統汽車制造商組建由持有多數股權的合資企業生產自己的電動汽車，目前已經與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就相關可能性進行了洽談，尚未達成任何協議。

　　對此，廣汽表示已與百度簽署了戰略合作協議，有更進一步合作的消息會向市場披露；吉利方面表示不了解詳情；一汽則未予回應。

　　一則語焉不詳的新聞，沒有得到任何的官方確認的消息，卻能在資本市場掀起這么大的波瀾？

　　投資者的信心來自百度多年來在汽車板塊的大舉布局，“百度造車”的消息讓人們看到了深耕多年的百度Apollo計劃有望落地開啟商業化運作的希望。

　　作為中國互聯網三巨頭BAT之一的百度，在智能手機和移動互聯網的時代，明顯沒能跟上阿里巴巴和騰訊的步伐，自2013年開始，整體營收和市值與阿里、騰訊漸行漸遠。在包括自動駕駛、智能座艙在內的AI人工智能領域布局，成為了百度重回巔峰的重要賭注。

　　此前，我們在《百度的汽車矩陣 一場錯過移動互聯的絕地反擊?》一文中已經詳細介紹了百度在汽車及未來出行領域的全面布局，百度的汽車矩陣相較阿里和騰訊布局更早，體系也更為完整。

　　在百度Apollo官網上，我們可以看到Apollo開源平臺提供了包括“Robotaxi(無人出租車)、Minibus(微循環公交)、Valet Parking(自主泊車)、智能信控智能交通、車路協同智能交通、小度車載OS車聯網、車聯網智能車云、5G云代駕服務”等品類繁多的自動駕駛、智能交通相關的解決方案。

　　百度Apollo自動駕駛架構，已經發展成為國內最大的自動駕駛開源平臺。據官方消息，百度Apollo在2020年初擁有全球36000名開發者，177家生態合作伙伴，56萬行開源代碼，1237件智能駕駛專利數。測試車輛測試里程超300萬公里，據不完全統計，國內各地累計發放的兩百多張自動駕駛測試牌照中，Apollo已經擁有路測牌照數超過150張，覆蓋北京、長沙、滄州、武漢、重慶、天津、保定、雄安等多個城市。

　　而在高精度地圖、車路協議、智能信控、云服務器等智能交通領域百度也已經有相當規模的布局。

　　根據百度Apollo官網顯示，包括一汽、吉利等與百度達成合作的OEM整車企業已經有三十余家。

　　此次與百度傳出緋聞的一汽、吉利、廣汽中，一汽與百度的合作最早，也最深入。

　　早在2017年7月，中國一汽就與百度簽署戰略合作框架協議，雙方就“汽車＋互聯網”的合作模式展開探索。百度DuerOS、CarLife等智能網聯解決方案與中國一汽車載系統融合，同時一汽也深度參與百度Apollo計劃。

　　隨后，百度與一汽聯手打造了L4級的紅旗EV測試車輛，獲得了5張北京自動駕駛牌照和45張長沙可載人測試牌照。這批紅旗EV也成為了中國首批L4級自動駕駛量產乘用車；中國首批獲得路測牌照的量產自動駕駛乘用車；中國首個正式Robotaxi落地運營的量產自動駕駛車隊。

　　2019年7月Baidu Create 2019百度AI開發者大會上，在李書福和李彥宏見證下吉利與百度達成戰略合作。雙方就就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作。同時宣布，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。

　　而百度和廣汽的合作來的最晚，以至于百度Apollo官網上甚至還沒有更新與廣汽的合作。2020年12月，廣汽集團與百度簽署戰略合作框架協議，共同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及產業的開拓。

　　在路透社曝光“百度造車”計劃后，剛剛與百度達成戰略合作的廣汽回應最顯曖昧，但并沒有涉及合作造車的相關信息。早已與百度深度合作的一汽以及吉利汽車則沒有回應。

　　百度Apollo計劃本身是一個開源的架構，前不久Apollo與威馬合作的首款量產車型也已經發布。不過百度親自下場造車的消息，目前仍迷霧重重。

　　在12月8日舉辦的“2020 Apollo生態大會”上，威馬汽車帶來了與百度Apollo平臺深度聯手開發打造的第三款量產車型，并表示新車將會在2021正式上市。

　　該車是此前威馬EVOLVE概念車的量產版本，將在威馬汽車黃岡星暉新能源智能汽車生產基地生產。該車將率先搭載威馬與百度Apollo聯手研發的全球首個“云端智能無人泊車系統”（Cloud AVP），具備特定場景下L4級別自動駕駛能力。

　　而在此前，采用百度高精度地圖解決方案的蔚來NOP高速領航功能也已經正式推出。不算相對成熟的車聯網項目，百度在自動駕駛方面的布局，已經開始逐步進入商用落地的階段。

　　除了在自動駕駛方面布局還相對“零散”的阿里和騰訊，接連推出智能汽車解決方案獨立品牌HI和自動駕駛開源架構的華為，也是百度將面臨的最主要的競爭對手之一。不過，華為從開始涉足汽車版圖之初就不斷強調：華為不造車！

1、華為模式：深度參與助力車企“造好車”

　　即便這樣，在整車領域我們還是看到了華為的身影。11月14日央視《第一發布》節目中，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車將聯手華為、寧德時代，打造出一個全新高端智能汽車品牌，該品牌旗下高端智能產品也即將推出。

　　早在今年9月就有媒體爆料，華為或有意入股長安蔚來。此前，長安汽車已經通過增資將蔚來股份稀釋至僅剩4.62%，蔚來退居幕后。此次曝光的長安旗下高端智能產品或借該企業而來。

　　雖然目前消息有限，尚不明確長安、華為及新加入的寧德時代的具體合作模式。不過華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾表示：“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數字世界帶入每一輛車。”

　　結合已有信息，華為預計將作為長安高端智能產品供應鏈上的重要一環，通過與長安的深度合作助力新車在智能化方面提升產品力。

2、智己模式：阿里入股打造全新品牌

　　11月26日，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”高調發布，同時宣布落戶浦東新區張江智能園區。其中上汽股權占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。

　　在“斑馬系統”與上汽深度合作之后，阿里巴巴與上汽的合作更進一步，共同出資打造了全新品牌智己汽車。

　　在擁有斑馬智行、達摩院、高德、千尋位置等在汽車及智能出行領域的布局后，智己汽車成為看阿里巴巴汽車版圖上的一塊新的拼圖。

　　上汽擁有長時間的整車制造、銷售經驗，在智能化方面也有不少的積累。而阿里巴巴在人工智能、自動駕駛、高精度地圖、高精度定位、智慧城市等領域有較深的積累。雙方合作可以快速的讓阿里巴巴在智能座艙、車聯網以及自動駕駛方面的技術落地，同時也能讓車融入到阿里巴巴在智能交通的布局中。

　　在汽車電氣化的浪潮下，造車新勢力雨后春筍般爆發后逐漸進入穩定蓄力的階段，而傳統車企的全新智能高端品牌開始大量浮出水面。隨著嵐圖、埃安、智己等一批新品牌問世，新一輪全新品牌潮來襲。

　　特斯拉實現國產化以來，對于國內智能電動汽車產業鏈的培養和完善起到了積極的作用，而國內涌現出的新興高端智能電動品牌，將進一步壯大國內智能電動汽車產業鏈。在產業鏈逐步完善的當下，打造全新智能電動品牌不失為一個明智的選擇。

3、滴滴模式：定制專用車型

　　11月16日，滴滴官方宣布比亞迪專為滴滴公司所開發的網約車專用車型D1正式發布，新車專為共享出行市場設計。

　　此外，滴滴還宣布將在2025年發布D1的換代車型D2。屆時D2將會普及100萬臺并搭載自動駕駛系統。到了2030年，滴滴發布的DX將不再設置駕駛艙，完全做到自動駕駛。

　　滴滴作為國內共享出行市場的龍頭老大，很早之前就已經開始了自動駕駛相關的研發工作。不過目前定制的D1車型還屬于更加務實的設計，針對出行市場的用車需求做了設計上的優化，而自動駕駛等目前尚不成熟的技術還處于規劃中。

　　前文我們也已經提到，百度Apollo與一汽合作推出的紅旗EV自動駕駛測試車隊已經開始實驗性的Robotaxi落地運營。百度未來如果經營無人駕駛出行平臺，打造針對性的專用車型就顯得很有必要。而滴滴與比亞迪合作，針對性開發出現市場專用車型便是可選的方案之一。

　　不過，百度Apollo計劃中有開放的Robotaxi解決方案。未來百度是否會運營自己的Robotaxi車隊與客戶車隊展開競爭尚不明確。

4、蔚來模式：代工（合資）生產自有車型

　　按照路透社得到的消息：“百度計劃代工或與一家傳統汽車制造商組建由持有多數股權的合資企業生產自己的電動汽車”。則明確指向了百度造車將會是生產百度自己設計的自有品牌車型，合資公司主要是“借用”對方生產資質等資源，甚至可能如蔚來一樣選擇代工生產。

　　目前，索尼、戴森（已放棄造車）等品牌都曾發布過自己設計的智能電動車型。同時大量消息指出蘋果也有意推出自己設計的全新智能電動車型。

　　雖然當下尚沒有看到百度有開始設計自己的“百度牌”電動車，但也并非全無可能。

　　2017年，百度將原百度地圖旗下高精地圖團隊與百度車聯網團隊合并，正式成立了百度Apollo。

　　從成立之初，Apollo就“旨在建立一個以合作為中心的生態體系，發揮百度在人工智能領域的技術優勢，為合作伙伴賦能，共同促進自動駕駛技術的發展和普及”，開放、合作一直以來都是Apollo的核心宗旨。

　　百度下場造車，會不會與Apollo平臺合作伙伴形成競爭關系，影響平臺的開放性？這還是要考慮百度最終選擇何種造車模式，以及百度自身的抉擇，以目前的消息還難以判斷。不過根據Apollo一直以來開源搭建自動駕駛生態的方向，開放合作的方向預期不會有明顯的變化。

　　正如Google打造了開源的Android安卓手機系統，但Google旗下同樣有Google Pixel系列手機一樣。開源的百度Apollo平臺并不影響百度打造自己的汽車品牌。

　　當然，百度也可能選擇深度參與部分品牌的產品開發，甚至通過持股取得在整車智能化方面的主導權，通過百度的團隊開發符合百度預期的智能汽車。

　　可以預見，在未來Robotaxi無人出租車車隊進入商業化運營階段時，我們的出行方式以及對于車的認知都會有很大程度的變化。但在真正的L4、L5級自動駕駛到來之前，車聯網以及智能輔助駕駛等汽車智能化技術統一會改變我們的生活，同樣有著廣闊的市場。

　　東風推出嵐圖，上汽聯手阿里打造智己之后，長城計劃推出全新智能高端品牌，長安、華為、寧德時代也將攜手打造全新智能高端品牌。在汽車智能化領域深耕多年的百度加入這場智能汽車的競賽，讓人期待。

　　百度Apollo平臺從L4級自動駕駛入手，通過開源、開放合作著眼未來。而計劃打造智能電動汽車則是著眼當下的市場布局。在消息得到官方確認之前，我們還難以判斷其真實程度，不過百度這樣的重量級科技公司參與到智能汽車的競賽中，未來中國汽車市場的競爭必將更為精彩。

　　錯失移動互聯網浪潮的百度，將籌碼更多的壓在了人工智能領域。而Apollo自動駕駛平臺作為其中的重點項目，在當下的汽車智能化、電動化大潮，讓我們看到了百度重新崛起的機會。（文：太平洋汽車網 郭睿）