華為田永強：中國道路的智能網聯(lián)建設僅為6%左右

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】隨著5G、云計算、大數(shù)據(jù)等技術的發(fā)展，智能化不僅僅只是滲透在汽車上，而是全覆蓋在整個交通系統(tǒng)。在全球未來出行大會(GFM2020)上，華為浙江省智慧城市首席專家田永強發(fā)表了數(shù)字經濟下的智能城市建設。

　　田永強提到，中國信通院發(fā)布的《中國數(shù)字經濟發(fā)展白皮書》顯示，中國數(shù)字經濟在2019年占整個GDP的36.2%，同時占全球經濟增長的三分之一以上，但交通的數(shù)據(jù)化轉型僅僅是處于中游階段。

　　交通的智能化主要取決于路側、汽車以及通訊技術的發(fā)展，其中中國的通訊技術已經領跑全球，智能汽車也飛速發(fā)展，但在路側如何讓傳統(tǒng)基建的道路去進行數(shù)字化轉型，這是當前面臨的一個大問題。

　　根據(jù)華為統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國在2020年智能網聯(lián)車滲透率達到51.6%左右，但是道路的智能網聯(lián)建設只有6%—7%。實際上，路側的智能化同步建設至關重要。據(jù)美國交通部基于600萬輛交通事故分析，單車智能只能解決60%左右的問題，還有一部分需要通過車路協(xié)同，智能社會當中的萬物互聯(lián)，來解決80%左右的問題；同時，通過“單車智能+車路協(xié)同”有效的提升到96%。

　　這樣萬物互聯(lián)的智慧交通一是能把交通安全事故有效降低，二是效率有效提升。比如坐在車上時，車如何就馬上知道下一個紅綠燈信號的位置。再比如通過邊緣協(xié)同、數(shù)據(jù)融合提前向車輛預告路面龜裂等路況。

　　最后，田永強圍繞智慧交通作出三大建議：一是標準建設，目前技術標準已經較為完善，但數(shù)據(jù)標準、通信標準等還需要業(yè)界一起秉承建立；二是共同建設，華為開放昇騰能力，與合作伙伴的合作貫穿各種感知場景算法、后端訓練，建立點線面的合作，孵化出相應的合作模式。三是，孵化新的應用場景，通過協(xié)同開放的模式，來打造車聯(lián)網以及整個城市更好更快發(fā)展。（文：太平洋汽車網 曾惠君）