第一萬臺小鵬P7下線何小鵬并沒有很激動

2020-10-21 18:25:27 作者：郭睿

　　【太平洋汽車網行業頻道】用時不到160天，小鵬P7第10000輛整車下線，再次刷新了造車新勢力產量破萬的用時記錄。目前，小鵬P7的訂單量已經超過了一萬，意味著這臺頗有紀念意義的小鵬P7其實已經名花有主了。這名幸運的下定車主也被請到了現場，親眼見證自己的愛車駛下生產線。巧的是，車主還是一位“洋女婿”。

　　去年6月，第10000臺小鵬G3在海馬鄭州小鵬智能工廠下線。一年多后，在小鵬汽車全新的肇慶工廠，第10000臺小鵬P7下線。

10000臺只是開始

　　“就是覺得速度更快了，也是我們綜合實力提升的表現吧”，來到活動現場的何小鵬并沒有表現的十分激動，對于小鵬，這還僅僅是一個開始。

　　智能電動汽車還是一個新興的市場，這幾年來每年的變化都非常快。何小鵬認為，2022年夏到2023年夏可能會迎來智能電動汽車市場的大爆發。在此之前，小鵬要做的是“多儲存糧草，把團隊建強，多做好研發、多做好品牌和銷售的布局”，迎接市場的爆發。

　　何小鵬說：“第三、第四款車的時候，我認為（破萬臺的速度）會更快”。

　　10000臺是一個很有標志性意義的數字，不過最艱難的是時期是開始的時候。7月份小鵬P7開始批量交付，也是嶄新的肇慶小鵬智能工廠最大壓力的時候。員工的熟練程度和配合需要磨合，供應鏈質量需要時間去爬坡。批量交付不同于之前的培訓和試裝，這是真正的戰場，既要速度，也要滿足預定的質量目標。

　　就這樣，P7的日產量從20臺、30臺、40臺逐漸爬升到了如今150臺每天的水平。

　　生產速度和生產質量逐步成熟，小鵬汽車接下來還要迎接供應鏈體系的挑戰。何小鵬表示：“說實話我們最開始對不同配置的了解預測不是很準確，比如說訂有丹拿音響智能音樂座艙的用戶量遠遠比我們想象的高，包括XPILOT 3.0智尊版本，實際上效果也比我們想象得好很多，所以我們現在也不斷地在不同的產能上做一些事情”。

2023年會是智能電動汽車爆發臨界點

　　小鵬汽車肇慶工廠規劃產能是十萬臺，何小鵬表示，保守估計到2022年肇慶工廠的產能也一定會超過總產能的70%。行業普遍認為，規劃產能的70%是工廠的盈虧平衡點。

　　不過就在上個月，小鵬在廣州的全新工廠完成奠基。小鵬汽車宣布與廣州開發區管委會全資企業廣州凱得投資控股有限公司達成協議，由凱得提供40億元人民幣融資以支持小鵬汽車加速拓展業務，包括在廣州經濟技術開發區建設新的智造基地及購置工廠設備等投資項目。

　　“我認為在2022年末或者到2023年左右，全球的智能汽車的銷量都會明顯地爬坡”何小鵬表示，“那個時候大盤是非常高的，我們新的工廠要能夠支持我們2022年末到2023年的銷量增長”。

　　目前智能電動汽車還處于一個比較穩定的增長時期，但就像中國過去的互聯網一樣，一線城市如果有10%的人已經開始嘗試的時候，整個市場會很快進入繁華時期，包括滲透到二三線市場，出現網格化效應。

　　當市場逐步成熟，客戶對智能電動汽車的認知、信心也會快速提高。汽車的口碑往往建立在口口相傳的基礎上，身邊購買的朋友越來越多，消費者對智能電動汽車的信心也會越來越高。現在還沒達到這個臨界點。

　　不過，影響市場增量的因素有很多，包括市場信心、充電效率、成本控制及政策因素等等，市場的表現是這些因素的綜合影響。

　　“我對于今天的一得一失倒實際上不太關注”何小鵬說。目前市場上中級車靠前的幾款車單一款車銷量就能做到2萬甚至更高的水平，而當下這個價位智能電動汽車市場總量也只有萬余臺。在市場臨界點到來時迎頭趕上才是最重要的，笑到最后的才是贏家。而這個臨界點很可能會出現在2023年初。

堅持自研做好智能

　　在綜合影響下，有一個關鍵的點在于智能。智能電動汽車不止是要把“電動”和“汽車”做好，“智能”也是一個很關鍵的因素。

　　“現在來看整個智能化的發展速度，大概在2022年底或者到2023年底智能化會從現在的初級智能進入到高級智能，這中間兩三年是中級智能。一旦進入到高級智能的時候，所有的用戶對于智能化的體驗、感受那種強烈的沖擊度會跟現在的功能汽車差距非常大，現在還是有一定差距。”

　　對于智能化，何小鵬認為這是小鵬汽車非常有競爭力的一個點。“除了像計算單元、雷達、攝像頭這些硬件沒有開發，其它我們全部都參與了設計研發”。自研帶來的優勢是可以按照自己的體系前進，在初期自研體系與靠供應商達成的效果可能相差不多，但在后期這個差距會逐漸擴大。