一周車談 | 李想當眾罵街，恒大再投117億元，蔚來計劃融資超17億美元

事件回顧：8月29日，理想汽車用戶日在成都舉行。公司創始人李想在演講過程中，先是與臺下車主們進行了短暫互動，緊隨其后，突然爆粗口道：“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，TM什么技術路線啊？胡說八道！”

現場視頻如下：

詳情解碼：

        在視頻中我們可以看到，當李想此番“出格”言論脫口而出之后，臺下的車主們開始為其歡呼，顯然是認可這種觀點，也喜歡這種直來直往、敢于怒懟的說話方式。

        后來，視頻在網絡上流傳開，引起了較為強烈的熱議。

        部分網友認為，在增程式插電混動這條技術路線上，如今理想汽車幾乎是孤立無援，甚至一直以來受到質疑，所以李想本人難免心理壓力比較大，偶爾發泄情緒可以理解。

        相反地，另一些網友則認為，李想作為公眾人物，不應該在公開場合爆粗口，尤其是在場還有很多車主的孩子的情況下。“缺乏理智與冷靜的創始人，很難帶領好公司。”

        至于這件事帶來的影響，有媒體分析道，李想嘴上一時爽，也成功地讓現場理想one車主們嗨了起來，達到很好的開場效果，但后續卻引來諸多口誅筆伐，包括純電動車企和純電動車主的不滿，以及汽車行業里眾多技術人員的不滿，實在得不償失。

        但也有人懷疑，李想是在自導自演，想靠出格言論博關注。

        這種懷疑不無道理，在這個流量時代，玩碰瓷流量已經是屢見不鮮的事，從娛樂圈的碰瓷當紅明星，到手機圈的碰瓷友商，都是同一套路。并且在許多人看來，李想有過多次創業經歷（泡泡網、汽車之家、理想汽車），絕對算得是一個成熟的企業創始人，不可能不清楚這番話說出來會引起什么樣的反響，但他既然這么做了，就應該另有目的。

        筆者個人的看法與之相似，但我并不認為李想這番很可能經過事先醞釀的口吐芬芳，只是為了賺流量那么簡單，如果進一步想，也許李想玩的是預設陣地這一更高級的操作。

        在視頻開頭，李想先問了在場車主們兩個問題，一是所有家里有理想ONE的車主，讓你們換成電動車你們干不干？二是家里同時有燃油車跟理想ONE的車主，燃油車你們還開不開？結果都獲得肯定的答案。

        這兩個問題的高明之處，就是一上來給這次活動定了個基調：來參加這次活動的都是同道中人，大家有共同價值取向，外界越質疑我們，我們越要緊密團結、發展壯大。話沒有直接說出口，但意思已經表達到位，再接著后面那段身先士卒的怒懟以及車主們的激烈歡呼，相當于無形之中達到了鞏固基本盤以及統一戰線的作用。

        看到基本盤表現得還算忠于自家品牌和產品，那么接著就得想辦法把對手拉入預設陣地之中，而李想的預設陣地就是“用戶體驗”。他在怒懟中特意提到“用戶思維”和“關心用戶”，意思不外乎就是：有一撮人吶，總是對技術路線、未來前景喋喋不休，真是夠SB的，你們究竟把用戶當什么了？有種就比一比用戶體驗，少扯一些有的和沒的。

增程式插電混動SUV——理想one

        后來這段視頻在網絡上發酵，應該也在李想的預料當中。盡管被罵得有點慘，但稍微想想，是李想本人先開口罵的，而且罵爽了，怎么著也談不上吃虧。

        更重要的是，在廣大網友和媒體的熱議當中，理想汽車撈到不少好處。首先，以極低成本的方式，讓理想這個新勢力品牌有了更多曝光；其次，向廣大網民宣告，增程式插電混動這一技術路線重在用戶體驗；再者，鞏固完基本盤之后，甚至還能擴大基本盤。

2020年7月30日，理想汽車納斯達克上市

        經過這么分析，有沒有覺得李想這一操作特別騷？事實上，通過公開罵人并且夾帶預設陣地，從而達到目的的行為，在社會精英階層當中并不少見。上世紀90年代，克林頓競選總統的那句“傻瓜，這是經濟問題”，便是經典中的經典。如果現在換成“白癡，這是用戶體驗問題”，豈不是就跟李想的行為很吻合？

事件回顧：9月1日，恒大健康股份名稱正式更改為恒大汽車，股份代碼保持不變，這一變更意味著，未來新能源汽車將成為該公司的主業。而在中期業績發布會上，恒大汽車預計2021年之前將繼續在新能源汽車領域投入共117億元，其中今年下半年將投入27億元，2021年將投入90億元。

詳情解碼：

        更名一事，可以追溯到今年的7月27日，當時恒大健康便發布公告稱：鑒于新能源汽車已成為本集團最重要的業務，董事會建議本公司之名稱更改為“中國恒大新能源汽車集團有限公司China Evergrande New Energy Vehicle Group Limited”，簡稱“恒大汽車”。

        恒大汽車相關人士對媒體表示，此舉不僅反映恒大汽車的主營業務變化，在資本市場中更具辨識度，也進一步凸顯了恒大造車的堅定決心。

        恒大從2018年開始涉足汽車產業，2019年1月15日，恒大宣布收購瑞典NEVS，成為恒大與法拉第未來合作造車失敗后親自下場造車的開始。

        對于如何換道超車，恒大老板許家印用了五個詞語總結：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。先后收購了電池企業卡耐公司、瑞典科尼賽克部分股份、荷蘭e-Traction和英國Protean兩家輪轂電機企業等等。

        今年8月3日，恒大汽車品牌恒馳交出了首份答卷，一口氣發布了6款全新車型，涵蓋了從A級到D級的轎車、SUV及MPV各種車型。按照許家印所透露的計劃，是達到年產100萬輛，用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。

        筆者認為，“買買買”確實給恒大汽車帶來了讓人艷羨的實力積累，但這終究是外力外物，如何形成自己的研發整合能力，將買來的技術徹底消化，最終達到行業領先競爭力，才是恒大汽車是否能夠真正崛起的關鍵。

        恒大汽車半年報顯示，上半年公司凈虧損為24.57億元，相比去年同期虧損加大，其中，新能源汽車板塊凈虧損12.7億元。恒大汽車首席財務官潘大榮表示，預計2021年之前將繼續在新能源汽車領域投入共117億元，其中今年下半年將投入27億元，2021年將投入90億元，隨著恒馳產品的量產和銷售，公司有信心很快實現現金流以及盈利的平衡。

        目前，恒大汽車主要在瑞典、天津、廣州、上海、沈陽擁有5個大型造車基地，其中最重要的上海基地和廣州基地已經全線進入設備調試安裝階段，按照計劃，明年上半年將啟動試產，而下半年實現正式量產。

事件回顧：8月31日，蔚來官方發布公告披露了最新一次的股票增發規模與定價，此次發行8850萬股美國存托股份（ADS），單股價格為17美元，承銷商可超額增發，預計總融資額將超過17億美元（約合人民幣116.5億元）。

 詳情解碼：

        這是蔚來汽車今年第二次進行增發，也是中國新能源車企迄今為止最大規模的增發。

        據悉，此次所募集金額將主要用于增持蔚來中國股份、行使蔚來中國的股份回購權、自動駕駛技術的研發以及全球市場的擴張。據蔚來創始人、董事長兼CEO李斌透露，蔚來或計劃在2021年下半年進入歐洲市場。

蔚來換電站

        今年以來，蔚來汽車利好不斷，首先是資本市場對于新能源汽車愈發看好，其次是換電模式受到政策支持，再者是產品銷量連續增長。

        蔚來汽車二季度財報顯示，Q2共計銷售10331輛電動車，其中8068輛為ES6，2263輛為ES8，環比增長169%，同比增長191%，這也是蔚來首次季度交付超過1萬輛。Q2總營收為人民幣37.19億元，同比增長146.5%，公司整體毛利潤為3.13億元，毛利率為8.4%，實現首次毛利轉正。

蔚來ES6

        對于三季度的業績預期，李斌指出，蔚來汽車預計第三季度這一勢頭將繼續，有望交付11000至11500輛新車。

        截至美東時間9月4日收盤，蔚來股價為18.70美元，這一股價較今年年內最低點2.11美元，上漲約800%，總市值達到了216.45億美元。

        從現階段來看，蔚來汽車現金流短缺的狀況已經得到了緩解，官方表示其現有營運資金、來自蔚來中國投資的資金和可用的貸款額度將足以支持公司在未來12個月的持續經營和發展。

事件回顧：9月2日，據湖北日報報道，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區今年將進一步擴容，新增第二批78公里5G自動駕駛開放測試道路。年內，武漢開發區力爭基于5G的車路協同自動駕駛開放測試道路總里程突破100公里，成為全國最大的5G車路協同自動駕駛示范區。

詳情解碼：

        國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區于去年9月正式揭牌，一期建設28公里測試道路，共布局了33個5G基站，結合北斗定位系統，成為當時全國最先進的V2X車路協同測試區域之一。

        截至目前，已吸引東風、百度、海梁科技、深藍科技、元戎啟行、AutoX等多家自動駕駛企業進行測試，時延僅5毫秒，定位精度達到厘米級。

        二期78公里開放測試路段，將包括市政道路、四環線等，涵蓋環形路口、交叉路口、橋梁、下穿通道、收費站等多種道路場景。目前，設計方案已通過專家評審。

自動駕駛清掃車路試

        根據規劃，武漢開發區將采用“5G+北斗”車路協同網絡，在道路沿線開通自動駕駛公交示范運營線路，并布設物流末端無人派送、無人清掃、智慧停車等示范應用場景，推動自動駕駛與智慧城市融合發展。同時，組建Robotaxi自動駕駛車隊，探索自動駕駛商業運營。

        與二期測試道路同步，武漢開發區還將建設1300畝全功能、全氣候、全場景的封閉測試場，并聯合全球頂尖自動駕駛仿真測試企業，打造具備華中地區道路特征的場景數據庫，及詳細測評體系的仿真測試平臺，形成“開放+封閉+仿真”三位一體的自動駕駛測試體系。

上海封閉測試區

        國家智能網聯汽車測試示范區分為封閉測試區和開放測試道路兩種。其中，封閉測試區包括工業和信息化部等部委支持建設的國家級測試示范區。而在開放測試道路建設方面，北京、上海、天津、重慶、廣州、武漢、長春、杭州等多個城市出臺了道路測試管理規范，劃定了道路測試開放區域。

        我國幅員遼闊，各地測試示范區的氣候條件和地貌特征均有不同，可以形成良好的場景差異，有益于形成區域性互補，為智能網聯汽車提供豐富的測試環境，為產生多元化測試結果、建立測試數據共享機制提供了基礎條件。

事件回顧：9月2日，全新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車全球首發，新車升級了奔馳最新一代的家族式設計語言，內飾風格同樣大變，智能科技更讓人目不暇接。戴姆勒集團CEO康林松評價道：“當前這代S級轎車為市場樹立了很高的標桿，我相信全新S級轎車會更為與眾不同，它的誕生代表了未來的科技發展。”

 詳情解碼：

        全新一代奔馳S級的外觀，可謂極為“顛覆性”，新一代家族式語言的加入，讓整體造型年輕不少。當然，也因此產生了不小爭議。

        內飾方面，全新一代奔馳S級不再是傳統意義上的豪華，而是在豪華之余，大膽融入了科技元素，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的皮飾儀表板一起營造出環繞式座艙空間。

        接下來說說更為重點的智能科技部分。

        前大燈采用多光束LED數字照明系統，在每個燈組內都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得全新奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素，因此可利用頭燈將警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。

        座椅和方向盤帶自動調節功能（ADAPT功能），而且駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，并相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

        全車氛圍燈由250顆LED燈組成，幾乎每隔16mm就放置有一顆LED，同時還新加入了駕駛輔助提醒功能，可通過對燈光的變換起到視覺警示效果。

        儀表盤加入了裸眼3D系統，無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。其原理是利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，并分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統算法并結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來實現不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深。

        全新一代奔馳S級還配備了帶有增強現實的全新抬頭顯示（AR-HUD）系統，可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供大量增強現實內容。

        為了實現更全面的互聯網體驗和提高隱私安全性，新車在交互系統中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等。

        新車搭載一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統，擁有液壓氣動空氣懸架。不僅如此，這套E-Active車身控制系統還可以受到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制，當檢測到即將有碰撞時，會在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊。

        上述只是列舉了全新一代奔馳S級的其中一部分智能科技，實際上亮點功能遠不止這些。也許正如戴姆勒集團CEO康林松所言，這臺車一定程度上代表了未來的科技發展。（文：太平洋汽車網 朱仕永）