打個賭！拜騰過后，下一個倒下的新勢力是誰？

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】6月29日，拜騰汽車CEO戴雷在臨時組織的中國區(qū)全體員工電話溝通會上宣布：拜騰汽車中國區(qū)業(yè)務將從7月1日起暫停運營。

　　在2018年的時候，拜騰還完成了5億美元的B輪投資，其中投資方包括了中國一汽集團、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金、招商局資本和沿海資本等；CEO畢福康曾是寶馬集團的工程副總裁，主導了寶馬電動跑車i8項目，被稱為“i8之父”；總裁戴雷曾任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理及華晨寶馬營銷高級副總裁，有豐富的豪華汽車品牌管理經驗，無論高管團隊還是資本堪稱豪華。

　　6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經理黃希鳴發(fā)布公開信表示，博郡汽車目前遭遇到了嚴重的經營困難，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實際損失和不良影響，從6月15日起，博郡汽車正式開始全員待崗。

　　7月2日，賽麟汽車董事長王曉麟被正式刑事立案，根據(jù)有關部門調查，江蘇賽麟汽車老板王曉麟有犯罪行為，主要涉及到對相關國家部門提供虛假證明文件，以及利用自己在賽麟汽車公司中的職務便利挪用資產。

　　知道難，畢竟近兩年中國汽車市場進入了負增長，新勢力只是脆弱的鏹褓，只是萬萬沒想到，疫情成為了壓垮某些車企的最后一根稻草。

　　也有人說，疫情不是原因，只是加速了進程，沒有疫情，該發(fā)生的還是會發(fā)生。

　　據(jù)統(tǒng)計，前后共有超過100余家新勢力車企誕生。但是由于近年來，汽車市場出現(xiàn)寒冬期，加上今年疫情的影響，造車新勢力如同被滅霸打了個響指一樣，成批成批的倒下，且成功量產的新勢力車企只有二十家左右。

　　當時有人覺得，造車只需要40個億，有人覺得需要100億，后來發(fā)現(xiàn)200億只能做出規(guī)模來；小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾坦言：“低估了造車的難度”；也許不僅是何小鵬，也許是幾乎所有的造車的大佬都躺過的坑。

　　回到“讓我們一起，為夢想窒息！”的時刻

　　在那個旭日東升的日子里，一紙PPT就能獲得幾億，甚至數(shù)十億的資金融資，原來新勢力造車是如此香餑餑，隨后新勢力造車蜂擁而至，還記得那個紅遍了整個汽車圈的“國內外的造車勢力標志大全,認出一半算我輸”嗎？

　　站在風口，豬都會飛起來。在“風口”的麻痹下，很多新勢力并沒有意識到，這是一場九死一生的修煉；當然，很多只是趁著資本的瘋狂，給投資人來一場“如何從投資人手上薅羊毛”的實戰(zhàn)，順帶完成自己的財富和財技的提升。但無論是哪種，都學會了大花錢。

　　一款車型從設計研發(fā)，再度量產都需要投入大量的資金。被稱為“PPT造車”鼻祖的游俠汽車董事長曾經算過一筆詳細的資金帳，他認為互聯(lián)網造車公司至少需要100億來維持基本運營，而且這100億僅僅只能維持到樣車的打造。關于未來的銷售渠道、量產等等，還來不及算進去。初步測算過，完整研發(fā)一輛量產車的資金是做出幾款樣車資金的十倍，生產準備這款車又是研發(fā)這款車的至少兩倍，進入市場之后至少是這款車的四倍。

　　蔚來首款量產車型ES8發(fā)布時，僅這一場發(fā)布會就包下了8架飛機、60節(jié)高鐵車廂、160輛大巴，邀請了5000多名用戶和數(shù)千家媒體參加。除此之外，蔚來還花費了1000萬重金邀請格萊美最佳搖滾表演樂隊Imagine Dragons現(xiàn)場助陣。一個晚上，一場發(fā)布會就花費了8000萬元，相當于80臺2020款 485KM 七座版的蔚來ES8。

　　上年的“賽麟之夜”，不僅有著奧運會導演所傾力設計的舞臺效果——當“Saleen“的標志從舞臺中央緩緩升起時，仿佛讓人又回到了2008年奧運會上五環(huán)升起的激動時刻。同時，杰森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達到了最高點；這應該是一場可以汽車圈當中載入史冊的豪華陣容發(fā)布會，據(jù)說花費過億。

　　拜騰上海首個品牌店開業(yè)時，店員服裝都是量身定制、從德國進口；中國區(qū)員工名片也要采用進口環(huán)保材料，一盒名片費用高達上千元。2018 年，拜騰300余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購費就用掉了700 多萬美元，相當于平均每人一年吃掉了近2萬美元的零食。員工總數(shù)不到500人的北美辦公室，員工單月工資成本是中國區(qū)1400人的3倍。

　　也許PPT，概念車和樣車曾經是價值證明的原材料，只有不斷推出新的樣車才能證明公司是有未來的，才可以融更多的資金。舉個最熟悉的例子，奇點汽車就屬于這一行列。2017年4月，奇點汽車發(fā)布了首款中大型純電動SUV IS6，并宣布當年年底將會小批量生產。等到2018年1月，奇點汽車CEO沈海寅稱年底時奇點IS6將會量產上市。同年10月，沈海寅再度表示奇點IS6將推遲到2019年春節(jié)前后上市。奇點IS6的量產上市從2017年一直拖到了現(xiàn)在，已經過去了三年的時間，奇點汽車都仍然沒有正式量產IS6。

　　值得一提的是，奇點汽車除了IS6以外，在過去的幾年里還陸續(xù)推出了一款A0級微型電動車iC3和MPV iM8，按照計劃，前者將會在2021年一度上市，后者卻沒有任何信息。換句話說，奇點汽車發(fā)布了三款出現(xiàn)，但是卻沒有實現(xiàn)任何一款車型的上市交付。通過以上關于奇點汽車的相關信息，我們可以非常清晰的了解到PPT造車的整體路線，雖然小編不愿意聲稱其是資本綁架，但是其行為著實是在這一方向上前進。

　　當然，與奇點汽車命運相似的車企還有很多，尤其是在疫情的沖擊下，不少車企也陷入了降薪裁員、停產停工的風波之中。原本想要實現(xiàn)“彎道超車”的造車新勢力，目前有一大半處于垂死掙扎之中。關于造車新勢力融資的問題，用100億來造車真的是造不出來嗎？理想汽車是目前造成新勢力中最成功的一家車企，當年它面臨的困境與當下各大造車新勢力遇到的困境非常相似，也是難以融資，但是通過各方面的縮減，押注在技術上，于去年成功推出了理想ONE，而且在今年疫情期間依舊獲得了不錯的銷量。

　　不過即便是蔚來，也曾面對各種問題，ES8的系統(tǒng)穩(wěn)定性問題，屏幕黑屏，甚至停在長安街進行OTA，自燃，股價跌至不到1美元，面臨退市風險，深陷資金鏈斷裂風波，直到今年4月合肥市建設投資控股（集團）有限公司等投資者的70億元融資落定才轉危為安。

　　“當潮水褪去，便會發(fā)現(xiàn)誰在裸泳”，對于所有新勢力而言，市場紅利早已不復存在，野蠻生長的年代也已過去，當下的它們只能回歸現(xiàn)實，仔細考慮關乎自身生死存亡的深刻命題。不過在這之中，有些品牌甚至連思考該命題的機會都未曾擁有，就已落入“一直努力到破產為止”的怪圈之中。因為有時身處沼澤，越是使勁反而陷得越深。

　　可以看出，時至今日，無論是一心想騙錢還是真心想造車的新勢力，都已經經歷過了市場的初期篩選，但即便存活下來了的企業(yè)之間分化也在不斷加劇。實現(xiàn)了量產交付，當下保持穩(wěn)定經營的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車跑在最前面，晉升為第一梯隊。

　　雖然受到疫情的影響，但新勢力也并非一片哀嚎，新勢力造車的瘋狂浪潮基本結束，車企進入兩極分化階段。

　　從最新的交付量數(shù)據(jù)來看，蔚來和理想表現(xiàn)也比較優(yōu)秀。蔚來在第二季度交付了10331輛汽車，同比增長190.8%，環(huán)比增長169.2%，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。理想現(xiàn)階段唯一一款量產車型理想ONE從2019年12月底開始正式交付，在今年6月16日交付量達到一萬臺，創(chuàng)下了造車新勢力最快交付一萬臺車的記錄。小鵬在今年四月發(fā)布P7，6月28日，小鵬P7的交付發(fā)車儀式已正式啟動。

　　據(jù)今年1-5月份造車新勢力的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月份累計銷量為12551臺，同比上漲83%，1-5月份累計總銷量為38208臺，同比增長72.5%。

　　從數(shù)據(jù)中不難看出新勢力車企的銷量已經實現(xiàn)回升，但根據(jù)各品牌公布的銷量數(shù)據(jù)來看，所呈現(xiàn)出的階梯化日趨明顯。

　　例如，以蔚來、理想、威馬、小鵬所組成的第一梯隊整體表現(xiàn)較穩(wěn)定；以國機智駿、零跑、哪吒的第二梯隊雖然在銷量上相比第一梯隊遜色不少，但車企的經營狀態(tài)良好，并有新車相繼推出；第三梯隊則是以云度、新特、愛馳等新造車企。

　　蔚來汽車在銷量上的表現(xiàn)是最好的，旗下ES8和ES6兩款車型在5月份的交付數(shù)量達3436臺，是去年同期的3倍；ES8在5月共交付751臺，ES6為2685臺。

　　同樣在剛剛過去的6月份，蔚來汽車也是早早發(fā)布了品牌6月份的交付量數(shù)據(jù)，共交付3740臺，月度交付量再創(chuàng)新高。

　　雖然理想在累計銷量當中僅排第6，但自2019年12月份正式交付以來，理想汽車僅用六個半月就完成了第10000臺的交付，5月份理想ONE的銷量為1,994臺，僅次于蔚來ES6。而且理想汽車目前在售的僅有一款車型——理想ONE。

　　相比蔚來和理想兩家車企，哪吒、威馬和小鵬汽車的聲量顯得有些小，哪吒品牌5月份的銷量為1146臺，威馬汽車的銷量為1140臺，小鵬汽車的銷量為996臺。

　　從今年1-5月的累計銷量來看，這3家新勢力車企還是能夠保持一定的銷量，相信疫情這波沖擊應該是挺過去了。值得一提的是，三個品牌均由兩款在售車型，小鵬汽車來說，隨著P7車型的規(guī)模交付，后續(xù)銷量還有望提升。

　　云度、雷丁、新特等幾家新勢力，在2019年還是有著一定的銷量，到了2020年，真正迎來了斷崖，甚至是個位數(shù)的交付量；至于累計銷量幾乎墊底的，有的也許只是產品剛推出，并未形成交付，有的也許就是這一品牌的寫入史冊的最終銷量。

　　對了，還有連上榜的機會都沒有，至今依然無法推出量產車型品牌，那些與拜騰殊途同歸的車企。打個賭吧！下一家倒下的會是誰?（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒  圖/表：郭睿）