專訪東風乘用車公司副總經理 顏宏斌

受訪人：東風乘用車公司副總經理 顏宏斌

時間：2020年6月13日

地點：重慶

記者：風神從之前與國乒的戰(zhàn)略合作到賽道活動，再到現在的年輕化，這當中收獲最多是什么？

顏宏斌：一個是形象的年輕化，一個是品牌的年輕化，特別是去年風神奕炫轎車上市之后。以前風神品牌客戶平均年齡在30歲以上，但風神奕炫上市之后，風神品牌客戶中，30歲以下消費者的占比超過了一半，平均年齡在30歲以下，整個品牌都更加的年輕化。再加上這次奕炫家族的成團，東風風神年輕化又邁出了堅實的一步。年輕化不僅僅體現在我們合作的IP，更體現在我們客群的年輕化。我們的產品也要年輕化，要緊貼新一代消費者的需求，這是最大的年輕化。

記者：能不能再解讀一下新賽標，我們?yōu)槭裁匆瀑惖罉俗R出來？

顏宏斌：就像剛才說的，當你的客群更加年輕、未來的目標人群要更加年輕的時候，就必須讓品牌由內而外進行煥新。新賽標本身源于賽道，而奕炫家族擁有的共同基因就是源于歐洲的現代底盤技術，確實是源自賽道的基因，去年風神奕炫也在賽道得了很多冠軍，8站5冠。所以新賽標代表著風神品牌進入新階段，更多地面向年輕客群，從產品到客群“擁抱后浪”。

當然，在新賽標背后，我們的服務標準、技術品牌等方面都會陸續(xù)煥新。賽道標識的正式發(fā)布，標志著風神品牌向年輕化、向上邁出重要的、實質性的一步。后續(xù)我們還會有持續(xù)動作，不只是視覺上的變化，而是由內而外的變化。在智能技術方面，我們前期已經投入了很久，對品牌煥新我們也策劃了很久，從今天開始，東風風神開啟了品牌的新階段。

我覺得重慶是很好的地方，特別對東風風神來說，對風神奕炫車型來講是個福地。

去年9月9日，正是在這里，我們發(fā)布了風神奕炫轎車產品，風神奕炫上市的大半年里，我們取得了很重要的市場突破。在去年整個汽車市場大盤相對下行的情況下，風神實現了8.5％的正增長，其中從重慶走出去的風神奕炫功不可沒。今年前五個月，在疫情期間，我們的市占率也大幅度增長，在大盤約20％負增長的情況下，我們只有5%的負增長。所以我覺得重慶是風神的福地，我們也非常榮幸，能夠選擇這個地方發(fā)布兩款新車，讓奕炫家族成團。在這里發(fā)布新的賽標，也標志著風神品牌進入了新的階段。

記者： 第一，風神一直講品牌年輕化，我們的用戶群有沒有一些變化？他們對于我們的品牌年輕化，有沒有感知到一些變化？

第二，現在各個品牌之間的競爭非常激烈，東風風神推出包括風神奕炫在內的一系列車型，和中國國家乒乓球隊開展合作，另外賽事方面也有動作。請問風神這個品牌，從市場向用戶群傳遞的核心價值到底是什么？

還有個疑問，風神奕炫應該是風神和PSA合作的CMP平臺的首款車，這是一個非常好的平臺，為什么我們好像在傳播層面沒有去做些什么？

顏宏斌：從用戶感知來講品牌的年輕化，我們傾向于一個從傳播層面，一個從銷量層面來講。

從傳播層面，去年以來，通過CTCC、國乒合作，包括今天新賽標的發(fā)布，消費者百度指數、微信指數等各方面，東風風神相比前幾年都有了大幅提升。在疫情之后，我們也迎合消費者的需求，進行很多的短視頻、直播方面的營銷活動。大家還是感覺到風神品牌的基因和品牌調性，確實做到與時俱進，和年輕人、和這個時代融合在一起。

從銷量角度，消費者購買我們這個車第一因素是外觀，就是顏值。我們新一代的產品定義為新國潮的概念，更加年輕、更加動感。包括風神奕炫ＧＳ ＳＵＶ的造型，包括科技時尚的LED大燈都比同級別更加炫目，因為年輕人對顏值挺看重的。

當然智能化也是重要的一個方面。我們面對的這代年輕人基本上都是85后90后，他們一出生就在互聯網非常發(fā)達的時代，所以他們對于智能化的需求比較高。

我們WindLink 4.0人工智能車機系統在這方面恰恰符合他們的需求。應該說，在8萬到10萬這個入門級的價格帶里，能夠把智能化、顏值還有底盤品質能夠做到如此兼顧的產品還是不多的，所以我們在這些方面滿足了這一代年輕人的需求。

剛才你談到的底盤技術和PSA的合作，我們一直在宣傳，只是我們定位為歐洲現代底盤技術。PSA技術也是吸收了很多汽車工業(yè)的技術成果，東風與PSA合作也是東風集團國際化的一個重要成果。但是對消費者而言，這個概念其實較難理解，我們認為可以更多地通過賽道文化來體現。比如舉辦風神賽車學院，這個賽車學院包括車主、經銷商，以及在座的各位媒體老師都可以進行體驗，后續(xù)非常希望我們的媒體朋友有機會參加賽車學院，我們的學院經過認證，不是去玩，而是真正頒發(fā)賽車證，并通過這個方式來體驗底盤技術。

記者：我們奕炫用戶群大概什么樣？比如說他們的年齡階段？

顏宏斌：非常明顯的年輕化，20到30歲的占比超過50％，30歲就是90后嘛，90年出生的人已經30歲了。

記者：重點的銷售區(qū)域市場在一線城市二線城市？

顏宏斌：我們價格帶定位，還是瞄準初入社會的年輕化客群。這些客群在一線城市也有，實際上我們在華東、華南還是賣的挺好，但是更多是一些城市新居民，有些是本地居民，有些是外地居民，包括內地的中西部地區(qū)的一些大城市。我們在重慶賣的也挺好，重慶是我們在湖北武漢之外市占率最高的地方，是東風風神的“第二大本營”。我們在蘇州也賣的很好，在深圳也賣的很好，但是在廣大中西部地區(qū)的三四線城市，依然有很多市場待開拓，這也表明我們的銷售渠道分布不均勻，有些地方暫時沒有，但是只要有渠道的地方就要認認真真精耕細作。我覺得我們的產品是沒有問題的，接下來更多地要大力在品牌力和渠道力方面進行提升。

記者：第一個問題，風神這兩年的變化，包括顏值設計、品牌營銷，我都能夠感受到。我也研究了市場，特別是我們中國品牌這幾年在傳播上的重點，或者說消費者接受的重點，是從顏值到智能化。而今年，我感覺特別明顯的是，大家在走性能路線，我們在做的賽車學院也是在打性能路線。性能的背后一定是動力、底盤這些核心技術的支持。剛剛顏總說了底盤技術，那我們在動力系統上的技術儲備，如果方便的話可不可以透露一下？讓我們對于風神未來往哪個方面走，做到心里有數。

第二個問題，您剛剛說渠道的問題。其實渠道一方面是服務與支持，另一方面就是提升。我們的產品顏值很高，那相對的風神的渠道是不是也應該有一個晉階？

顏宏斌：您剛才談的這幾個方面，都是我們重點要去強化的。先說第一個，就是動力底盤，我們最后再說品牌。

動力方面，截止到目前為止我們在奕炫家族上面搭載的1.0TD發(fā)動機，獲得了“中國心”十佳發(fā)動機的稱號，是國產發(fā)動機里的佼佼者，無論是動力、燃油經濟性、靜謐性各方面都是非常好的。除了1.0TD發(fā)動機，我們的1.5T東風集團自有發(fā)動機也是非常成熟，把動力性和燃油經濟性結合得很好，而且同級別里的輸出功率也比較大，這是我們現在搭載的兩款發(fā)動機。

將來的動力儲備，我們在C系列發(fā)動機上也即將會有一些新的發(fā)布。在不久的將來，我們渦輪增壓C系列的發(fā)動機，以及在混動方面，我們都已經準備即將要發(fā)布。這些發(fā)布之后，加上賽標還有品牌年輕化，我們會有一個整體的品牌層面的詮釋。

這一次發(fā)布會，我們重點在奕炫家族的發(fā)布，新賽標發(fā)布帶著風神奕炫GS和風神奕炫EV推向市場，把它賣好。然后呢，關于更完整的品牌詮釋，我們一定會給到大家完整的表達。其實本來應該更早一些，但是由于今年疫情的影響，北京車展推遲，如果不出意外，我們會在北京車展給大家更加完整的闡述。

渠道這塊，主機廠產品和品牌形象的改變，傳遞到渠道有個過程。但是今年，我覺得市場環(huán)境對渠道的挑戰(zhàn)非常大，首先渠道要活下去。

借這個機會，我也想闡述東風風神在疫情之后，我們整體的渠道銷售舉措。在前五個月，我們收益和去年五個月相比沒有下降，我們給了經銷商很多減負松綁政策，甚至涵蓋經銷商核心人員的工資補貼，盡量和經銷商共渡難關。

經過了這次疫情以后，我想今年的車市會逐漸回暖。

我們借助這次新車上市，會對經銷商店頭的品質環(huán)境以及服務流程再進行一次梳理和提升，希望我們借此能夠讓消費者感受到品牌形象的提升，我們將來也會推出自己新的服務標準和流程。

記者：今年整體車市，我們風神這塊有什么計劃，這個計劃能不能闡述？還有剛才新能源的純電動車叫奕炫ＥＶ500，500這個公里數在市場上價格很高，但是相對這款車的燃油版價格有落差，你怎么看當前新能源在燃油車方面有沒有優(yōu)勢，我們新能源車在市場上表現怎么樣？

顏宏斌：今年車市確實處在調整的過程之中，由于疫情對整個車市帶來一些更大的壓力，但是我想現在全國的社會生活、經濟運轉也正在復蘇，我想車市的趨勢還是取決于整體居民的收入，如果今年能跌幅小一點，對整個車市來說好一點。

對于風神來說，我們更多看重自己的成長，因為我們的體量本來不算大，還是在努力恢復和成長中的企業(yè)。我們的目標，在年初說過，要勇于去挑戰(zhàn)。雖然有疫情的影響，我們前五個月有5%的小幅度回落，總體來講，對我們年度計劃影響不大。

我們是否能夠達到原先所預計的目標，關鍵取決于今年的兩波新產品的成功與否。這兩個新產品，一個就是今天發(fā)布的風神奕炫ＧＳ為主的奕炫家族的發(fā)布，還有一個就是今年下半年的AX7。

風神奕炫ＧＳ這款車，作為在8-10萬價格帶的ＳＵＶ，我們認為它是8萬級ＳＵＶ的全能手，是一個能夠在這個價格帶之內，在空間、智能、顏值以及品質方面能夠做到兼容的，是一款非常獨特的產品。目前在這個市場我們覺得風神奕炫GS沒有直接的競品，這款車在這個價格帶還是非常有競爭力的。而且，這個市場容量有相當規(guī)模，我們對這款車的上市充滿信心，所以這款車的成功會讓我們東風風神的銷量上一個臺階。

簡單來說，這兩款車是我們達成今年銷量目標的主要支撐。當然也包括我們新賽標的發(fā)布、品牌的年輕化。我們希望更多年輕人關注和喜歡這個品牌。

　　關于新能源的方面，東風風神在這方面的銷量占比不少，但更多是在營運車、網約車這些市場。但是今年這款風神奕炫ＥＶ500，更多是進入私家車市場。私人購車的新能源和燃油版肯定有一定價差，三電系統、電池的成本更高。但是為了滿足消費者的需求，這次特別推出一個車電分離保值回購方案，首付只要6.99萬就可以開回家，兩年每天的日租只要61塊錢，一個月就是1800多塊錢，在兩年之后你可以回租也可以把車賣掉，我們是保值的，回購價格達到近5萬塊錢，這樣可以很好地解決私人買電動車的一些焦慮，殘值的焦慮、用車的焦慮等等。我們的三電系統是目前行業(yè)里面比較先進的，電耗也比較低，每公里電費不到6分錢，基本上只有燃油車的1/9，在使用綜合成本上是優(yōu)于燃油車的。還有一點，風神奕炫EV500的快充系統非常快，充電8分鐘續(xù)航百公里，平常使用只要你在當地快充系統或者家里的充電樁，就可以非常方便的充電。無論是雙限城市的剛需受限族，還是科技嘗鮮族、品質代步族，風神奕炫EV都是非常好的選擇。

記者：但是為什么EV產品也要放到奕炫家族？

顏宏斌：底盤是一樣。

記者：我覺得人群不一樣，奕炫應該保持一個特別運動，特別賽車的產品序列，EV是不是可以拿掉？

顏宏斌：正好回應一下，我們奕炫家族有三個基因，第一個就是底盤。奕炫家族的三個車型，底盤全部來源于歐洲最先進的底盤。將來這個底盤也會用在DS和歐寶上，風神是率先用的。這個底盤在開發(fā)的時候就有燃油版和電動版。

第二個就是智能，它們全部都搭載了WindLink 4.0的車機系統和L2級智能輔助駕駛系統，這是智能化層面的。

第三是顏值，這三款車是同一個時代年輕后浪所設計出來的外觀。

但是三款車有共性，也有各自個性，什么個性？第一款車是轎車，定位新國潮智控座駕，操控感更年輕，更多的是針對30歲以下的車主。風神奕炫ＧＳ定位為新國潮智享ＳＵＶ，簡單說它的目標人群是已經成家，要兼顧工作和生活、個人和家庭，他們的年齡段會稍微高一點。風神奕炫EV定位智·純電品質品質家轎，可能更多面向雙限城市的剛需受限族、科技嘗鮮族和品質代步族。

但是總體來看我們想把家族化打響。實際上在行業(yè)里面，很多成功車型也都有類似的做法。

記者：剛才你說到了后續(xù)一些車型，也是之前網友在關注，我們后續(xù)會不會有更大的產品，更大的ＳＵＶ這類車型，有沒有這樣的規(guī)劃。

顏宏斌：從區(qū)格來講后續(xù)肯定還有一些新的車型，但是今年之內的重點是做奕炫家族，再加上AX7這輛中級ＳＵＶ，明年會進一步擴寬我們的產品體系，這個里面包括轎車，也包括ＳＵＶ。

記者：有大的嗎？

顏宏斌：有大有小。

記者：剛剛提到AX7，我們看到會更年輕一些，看了參數從外觀尺寸，但是價格奕炫ＧＳ要便宜很多，會不會有什么想法？空間什么差不多買這個，出來以后對銷量會有影響。

顏宏斌：奕炫GS這款車上市之前我們也做了一些真實消費者的試調，反響還好。畢竟它們不是同一個價格帶，AX7是中級品質ＳＵＶ，基本上它價格是10萬到13萬，風神奕炫ＧＳ是8萬到10萬，中間還隔2萬塊錢。購車預算是很重要的地方，預算之外當然AX7在車輛的一些品質上也有它的一些特色，比如軸距方面。

記者：AX7會用中文還是字母？

顏宏斌：中文還是英文都還好，名字這些不是最重要的，關鍵還是產品。

記者：我們產品本身顏值是標配了，各個車型顏值都不錯，我們奕炫或者東風品牌是否強調它底盤的操控性或者它的價格？

顏宏斌：自主品牌的成長從以前開始叫價格戰(zhàn)\性價比，就是裝備價格，慢慢再到質價比，就是質量，再上面走就是“智價比”，就是智能化，性能操控是一個挺獨特的追求。大家對車比較了解的話會知道，歐洲對車有操控性要求，我覺得這個車還是挺炫的，在CTCC賽事上取得了8站5冠的成績。雖然風神奕炫GS是ＳＵＶ，雖然離地間隙比較大，但是操控性在賽道上的感覺同樣有賽道的基因，操控性方面是不弱的。

記者：現在來看產品還是強調操控不是很多，但是領克03＋做到了動力還有原廠的套件，使整個領克品牌提升非常大，這個做得還是有價值的，年輕人還是喜歡這種感覺的。

顏宏斌：有一個例子就是風神奕炫，那個車就挺炫酷。我們疫情之后推出奕炫騎士版，還有一些配飾，推出市場效果大大超出預期。原來預期只有10％增量，結果推出之后超過20％接近30％，年輕人對于運動的這種風格還是挺喜歡，特別90后。

記者：有一個小問題，剛剛提到的奕炫ＥＶ500這款車，三電部分用的最先進的，我想具體問一下我們電池和電機部分具體用什么？

顏宏斌：里面有幾個特色。第一個是智能熱管理系統，東風風神“恒溫黑科技”智能溫控熱管理，冬季續(xù)航可提升50km：i-TMS全球領先智能熱管理技術，可滿足低溫-18℃工況，續(xù)航提升近30%，有效解決電動車低溫電池性能衰減問題，冬季續(xù)航可提升50km，這在同級別里面非常明顯。

還有智能充電系統，充電速度更快，通常是充電8分鐘就可以續(xù)航百公里，這是充電效率方面的。

再一個NEDC指標，作為央企，在這方面不會虛標，說四百就四百，不像有些產品標示虛高。電池方面我們是寧德時代的最新的電池，三電系統質保是三電系統8年或15萬km質保承諾，電芯8年或30萬km包修期，幾乎涵蓋了車輛使用的全生命周期，所以在質量保證方面在同行業(yè)里做得還是不錯。

記者：奕炫家族是都是運動的特征，我們官方在深度改裝方面，有沒有官方改裝支撐。

顏宏斌：這個消費者有需求，我們接下來會在適當的時候推，現在更多是一些外觀套件，你說的深度改裝我們也在考慮。

記者：補充一個問題，在市場下行的時候車企一般會采取降價讓利的方式搶占市場，在你的預判中，今年下半年會不會出現比較大規(guī)模的價格戰(zhàn)，特別像東風風神它的主要產品在價格這個區(qū)間，當一些市占率更高產品價格下壓的時候，東風風神有沒有銷量的壓力，東風風神會怎么樣應對這樣的更加激勵的競爭？

顏宏斌：你說的這個情況，在行業(yè)競爭里面也確實很常見，但是價格戰(zhàn)只是競爭的一種手段。產品策略很重要，渠道策略也很重要，還有營銷策略也很重要。也就是說，如果只是一味打價格戰(zhàn)的話，我想在今年車市這么嚴峻的情況下，各家也只是在虧本賺吆喝，這個還是不希望存在的。大家還是要更多推出滿足核心客戶的產品。還有要有適時的營銷策略，疫情之后消費者活動變了，可能消費者戶外活動減少，更多在網上，你要在他出現的地方接觸他們，提高你的營銷效率。再就是渠道策略，渠道要進一步下沉，貼近消費者。疫情之后，中國的人群結構和流向在發(fā)生悄悄變化的，可能大家的移動會減少，但是要找到你的消費者在哪里。我們這個品牌用戶的特征就是每年過年的時候會到內地，一般平時在東南沿海打工，過年就回到內地，回到重慶四川，這個時候在這些地方要找到他，和他進行溝通。我覺得更多還是在這些方面結構性的把營銷做的更加精準一些，渠道策略推廣策略，而不只是說市場環(huán)境不好就降價，降到何年何月呢？目前大部分中國自主品牌還是處在虧損，真正盈利還是很少，有一些降價只是為了把產品處理掉，我真的不會過分渲染降價。

記者：今年銷量有調整嗎？

顏宏斌：我們還是要去努力挑戰(zhàn)十萬輛，但是關鍵在于兩波新產品能夠真正得到市場認可，所以這款風神奕炫GS希望大家多捧場多宣傳。

記者：國乒我們也贊助，我們會有在車型上面出國乒符號之類，一條線走賽道，一條線走賽事方面嗎？因為上一次這個營銷做得特別好，我也是在活動上第一次拿到劉國梁的簽名。

顏宏斌：我們與國乒的關系還是很好的，包括今天的現場視頻，還給我們做價格的發(fā)布。今年因為疫情的原因，他們還在澳門。他們是我們的國寶級運動員，我們不能影響他們的訓練。

今天就謝謝大家。