“勞模”吉利：左手造車，右手造衛星！

　　【太平洋汽車網 行業頻道】 在五一勞動節中，我們都不忘歌頌“勞模”，他們可以是恪守本職的戰疫醫護人員，是兢兢業業的環衛工人，是赴湯蹈火的警察消防員，還可以是苦心經營自己事業的每一個人。

　　如果放眼汽車圈，吉利就是自主品牌中“勞模”的典范，用十多年時間翻盤成為自主品牌一哥，一年能賣出136.16萬輛新車，銷量碾壓大部分合資品牌；同時也是活躍在資本市場的“買手”，先后收購了沃爾沃、路特斯、寶騰、美國飛行汽車公司Terrafugia等，入股戴姆勒……

　　然而吉利的“事業心”還不止于此，來到2020年還了多項副業——造衛星！

　　最近，吉利發布了“5萬月薪招聘火箭總師”的信息，并且宣布將在今年內發射兩枚自主研發的衛星。這令大家不禁猜想，吉利是不是進軍航天領域了。

　　甚至不少人還將吉利的創始人李書福類比為中國版的“鋼鐵俠”（馬斯克），后者推出了“星鏈計劃”，曾放出“要在2027年之前，投資100億美元部署1.2萬顆低軌通信衛星”的豪言。

　　雖然，書福哥和馬斯克都在“仰望星空”，但兩者的立足點卻是截然不同。

　　吉利布局的是低軌導航增強衛星，可以簡單理解為“信號增強器”，目的是為高級別智能駕駛，以及其他領域提供高精度定位服務。

 吉利在2018年收購了航天科技公司——時空道宇，后者將聯合領克啟動雙衛星發射計劃：將在6月進行星箭合體試驗，2020年底前在酒泉發射兩顆導航增強衛星。而搭載兩顆衛星的，是航天科工研制的小型固態運載火箭——“快舟系列”。

　　馬斯克的Space X發射的是低軌通信衛星，以求替代光纖，顛覆5G，目的是要為全球提供高速互聯網服務。

 按照馬斯克立下的flag，星鏈條計劃將替代光纖，給全球提供高速、穩定又便宜的網絡連接，目前已有420顆衛星運行于地球軌道。不過，現在進程才完成3.5%。

　　可以發現，兩者并不能簡單地畫上等號。吉利造衛星，并不是要和馬斯克博弈，而是為智能駕駛鋪路，構建“天地一體化”出行服務帝國。

　　按照吉利的想法，就是“將天上的衛星，與吉利在地上的業務——造車、造車載芯片以及車聯網服務，構成強大互聯生態，覆蓋未來所有出行場景，推動交通變革……”

　　為了“天地一體化”這樣一個宏愿，吉利可是要走上花錢如流水的模式。一位航天業內人士分析，“發射火箭衛星，需要的資金不僅要覆蓋衛星研發和制造的成本，還有按衛星公斤數來算的發射成本，以及后續維護和地面導航增強終端的配套成本……發射一次就可能上千萬元。”

　　可怕的是，上千萬元只是入門成本，未來還得不停燒錢。因為雖然低軌衛星距離近，數據傳輸延遲低，信號更強，但輻射面就相對較小。在遼遠廣闊的中國，僅2顆低軌衛星還遠遠未夠。

　　按照業內專家的說法，低軌導航增強衛星覆蓋全國，至少需要部署幾十顆。那么掐指一算，吉利真的把這事做成，至少要花費數億元的投入（只是行外人的粗略估計）。

　　對此，務實主義者可能覺得，吉利不如腳踏實地，先把車賣好，再談衛星導航的事情。但對于吉利這樣要急于向創新科技企業轉型的企業而言，時間不等人。

　　據普華永道預測，在乘用車領域，到2030年，中國將有60%的汽車實現無人駕駛，全球無人駕駛L4、5級的汽車也將達到8000萬輛左右。面對這一趨勢，智能駕駛涉及的基礎技術——數據傳輸、高精度定位等，將成為兵家必爭的武器。吉利更希望將這些關鍵技術盡可能地牢牢把握在自己手中。

　　以現在的技術，關于實現汽車高精度導航定位，大致有三條路可以走：

　　①寄希望于激光雷達等硬件的成本降低，制作高精地圖，在單車上實現高精度定位。
　　②建立導航增強等地面基站，利用已有衛星導航系統提供高精度導航定位服務。
　　③建立導航增強衛星，與車載聯網芯片、計算平臺研發同步進行，完成閉環生態。

　　目前，大部分車企、自動駕駛公司主要依賴于前兩種技術方案，即依靠激光雷達+GNNS全球導航定位+慣導+攝像頭的相關技術，便能實現厘米級的定位，穩定性不錯。

　　但目前在國內很多車流量密集的區域，GPS導航定位并不總能發揮穩定，此時吉利的導航增強衛星就能發揮其所用。

　　當然了，這三者技術方案之間并不一定是替代關系，還存在技術融合、互補的可能性。所以，吉利發射衛星，一來可以為自己的新四化發展做技術保障，二來還能把處理完的導航服務賣給車廠或其他導航設備廠商，做起中間運營商的生意，何樂而不為之？

　　關鍵是，吉利也不缺錢，過去一年里，光是靠賣車就賺了81.9億元。這就給了吉利能跨界造衛星，飛上天的底氣（財力），并不是一般企業能擁有的。

　　拋開商業的角度來看，吉利發射導航增強衛星還是一件“政治非常正確”的事情。早在2014年，國家就鼓勵民營企業進入航天領域，《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》提到：“鼓勵民間資本研制、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”。 

　　在近段時間，國家發改委還將“衛星互聯網”、“5G”、“物聯網”、“工業互聯網”等列入到“新基建”的范圍，雖然吉利的導航增強衛星與“衛星互聯網”并沒有直接關系，但都是國家追逐未來數字化浪潮的強大支撐。

　　在這樣的背景下，商業航天正成為吉利事業版圖的一大核心。要知道，時空道宇的董事長正是李書福本人，能讓李書福親自執掌，其重視程度可見一斑。

　　近些年來，車企大佬們已經不甘心局限在傳統的整車制造領域，譬如豐田、大眾、戴姆勒等正立志轉型成為移動出行服務商；大眾忙于共享出行、自動駕駛、充電樁、電池布局；豐田天馬行空，想要在富士山下建造一個由氫燃料電池驅動，萬物互聯的“編織城市”……

　　而吉利更加激進超前，思維已經跳脫到上千公里外的天際，通過導航增強衛星，為智能駕駛、智慧公共交通、低空飛行汽車、無人機、智能農業、智能物流、智能海洋提供高精度定位技術……對于普通老百姓而言，這是一件極其玄幻的事情，但卻是實實在在地發生著。

　　甭管吉利最后能不能上天，成功率幾何，至少李書福是在國內少有的像馬斯克這樣的瘋狂夢想家；至少吉利敢干敢拼；至少它成了自主車企的“勞模”，為自主車企們樹立了一個榜樣作用。

　　“勞模”的定義，是要在為社會創造價值，是要在進取。（一大批靠補貼過日子的車企，或者騙投資的部分造車新勢力感覺被冒犯到？？？）

　　經過二十多年的發展，吉利已不再是那個單單造摩托車的小企業。現在打開吉利控股的官網，你能看到它的公司介紹：

　　吉利控股集團已發展成為一家集汽車整車、動力總成、關鍵零部件設計、研發、生產、銷售及服務于一體，并涵蓋出行服務、線上科技創新、金融服務、教育、賽車運動等業務在內的全球型集團。要說它不是汽車圈的“勞模”，誰是勞模呢？（文：太平洋汽車網 曾惠君）