博格華納收購德爾福 耗33億美元/開年首單
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】有消息報道,博格華納于當(dāng)?shù)貢r間1月28日,同意了以33億美元(人民幣約229億元)的價格收購德爾??萍迹―elphi Technologies)。該樁交易將以全股份交易的方式進(jìn)行,并計劃在2020年下半年完成,擴(kuò)大EV、HEV業(yè)務(wù)的優(yōu)勢。同時,吞并德爾福后的博格華納,將成為全球20強(qiáng)汽車零部件企業(yè)之一。
根據(jù)協(xié)議條款,博格華納將以全股份交易的方式收購德爾??萍迹瓿珊蟛└袢A納股東將擁有合并公司84%的股份,德爾??萍脊蓶|的股票將以1:0.4534比例兌換博格華納股票。此項(xiàng)交易計劃在2020年下半年完成。
一直以來,德爾福對于燃油噴射技術(shù)堪稱“癡迷”,于2016年底推出全球首款350Bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng),與主流的200bar系統(tǒng)相比減少了顆粒物排放可達(dá)70%;而對于時下最新的500+Bar燃油噴射系統(tǒng),更能在350Bar系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再減少50%廢氣顆粒物排放,甚至包括那些小于23nm的顆粒物,并進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
總而言之,大家掀開新車的發(fā)動機(jī)蓋,有很大幾率發(fā)現(xiàn)裝備著德爾福出品的燃油直噴系統(tǒng)、變速器TCU、發(fā)動機(jī)ECU,堪稱汽車界“幕后大佬”之一。
在1999年,德爾福與通用汽車分離后獨(dú)立上市,并于2004年成為全球最大的汽車零部件企業(yè)。2005年至2009年期間,隨著金融危機(jī)到來,德爾福2008年將內(nèi)飾和門鎖公司恩坦華(inteva)出售給美國Renco,2009年將底盤和懸架業(yè)務(wù)出售給京西重工,同時將排氣控制系統(tǒng)出售給克康、2015年,德爾福將旗下熱交換系統(tǒng)出售給馬勒。
在2017年,德爾福被拆分為德爾福科技和安波福兩家公司。德爾??萍紝W⒂谄噭恿偝桑峁﹥?nèi)燃機(jī)、HEV和EV的解決方案。而安波福則致力于安全系統(tǒng)及自動駕駛車載軟件等。
博格華納作為世界級動力總成方案供應(yīng)商,產(chǎn)品包括AT變速箱、雙離合變速箱、渦輪增壓器、尾氣后處理系統(tǒng)及恒溫器、離合器等,大眾系的雙離合變速箱堪稱博格華納的OEM產(chǎn)品代表。
近些年來,博格華納電動化野心也日益凸顯:2015年收購Remy公司獲得先進(jìn)電機(jī)技術(shù);2017年收購功率電子企業(yè)SEVCON,加強(qiáng)電子研發(fā)實(shí)力;2019年成立Cascadia Motion公司,推出商用車電驅(qū)業(yè)務(wù);2019年5月,與ROMEO成立合資公司,研發(fā)動力電池包和電池管理系統(tǒng)。
博格華納與德爾??萍贾g,必然有著眾多的業(yè)務(wù)交叉。正試圖弱化內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的博格華納,與德爾福在電驅(qū)動系統(tǒng)方面(高壓變頻器、電池管理系統(tǒng)、集成驅(qū)動模塊、電子元器件、智能駕駛、48V及新能源等相關(guān)技術(shù))等優(yōu)勢不謀而合。
本次“報團(tuán)取暖”將強(qiáng)化合并后企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)、HEV和EV領(lǐng)域發(fā)展的靈活性,避免兩家公司在車市寒冬中被淘汰。
2020年汽車行業(yè)的“寒冬”,還有多少零部件巨人間的“抱團(tuán)取暖”?讓我們拭目以待。
(文:太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞)
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