2019車企聯合大事件回顧 強強聯合or抱團取暖

　　【太平洋汽車網 行業頻道】2019年，新能源卷席整個汽車工業，車企面臨著風起云涌的市場環境，在這一場洗牌當中，充滿著機遇的同時也充滿危機。通過“聯姻”來整合資源，提升效率，降低成本的做法已經成為了2019年車企的主流，、聯合、合作、合資、攜手的消息延續了整整一年，下面我們將回顧一下2019年的車企聯合大事件，當中有的是風口中的強強聯合，也有寒風中的抱團取暖。

　　12月18日，菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡稱FCA）官方宣布，正式與標致汽車公司（以下簡稱PSA）簽署具有約束力的合并協議，規定雙方業務以50:50的比例合并，以創造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。

　　荷蘭母公司的董事會將具有平衡的代表性，多數董事為獨立董事。現任FCA董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）將擔任董事長，現任PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）將擔任首席執行官兼董事

　　根據官方公布的2018年業績顯示，合并后的新集團年銷量將為870萬輛汽車，收入近1700億歐元（不含FCA馬瑞利公司和PSA佛吉亞公司來自第三方的收入），經常性營業利潤超過110億歐元（不含馬瑞利和佛吉亞），營業利潤率為6.6%（不含馬瑞利和佛吉亞），這意味著一股與大眾汽車集團、豐田汽車以及雷諾-日產-三菱聯盟相抗衡的強大力量正式形成。

　　早在2019年10月31日，PSA與FCA聯合發布聲明，表示雙方董事會批準了初步合并計劃。根據近日簽訂的合并協議規定，新集團的全球規模和資源將由雙方股東分別擁有50%。合并后的公司董事會將由11名董事組成：5名來自PSA，5名來自FCA，其中一個席位給予PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）。另外，唐唯實將擔任首席執行官，初始任期為五年。

　　作為合并的條件之一，FCA派發55億歐元的特別股息，而PSA集團將出售在汽車零部件供應商佛吉亞（Faurecia SE）的46%股份。該交易將通過在一家荷蘭母公司之下進行的合并而實現，并保證雙方的權力平衡。

　　此外，與法國政府、標致家族并列成為PSA的第一大股東的東風集團股份也計劃減持其持有的PSA股份，并將其持股比例降至美國外國投資委員會(CFIUS)能夠接受的水平。

　　公開資料顯示，2014年3月，東風汽車與PSA簽訂《關于增資入股的總協議》，通過增資和配售股份，東風汽車以每股7.5歐元的價格注資約8億歐元收購PSA12.2%的股份，并擁有19.5%的投票權。按照正常估算，PSA與FCA合并成新集團后，東風汽車可能擁有新集團4.5%的股權。

　　PSA與FCA合并后，這一全球第四大汽車集團將坐擁15個汽車品牌。PSA集團旗下擁有標致、雪鐵龍（包括DS）、歐寶（包括沃克斯豪爾）；FCA則持有克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亞特、阿巴斯、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨立）等品牌。

　　兩者將能發揮強大的協同效應，包括研發成本、運營成本等都將得到最大程度的優化。官方預計合并將實現約37億歐元的、無工廠因交易導致關閉的年度運行率協同效應。從第一年起，預計協同效應將產生正的凈現金流。

　　同時，新集團能通過優勢互補，幫助旗下品牌獲得更好的地區平衡性，憑借FCA在北美和拉丁美洲的實力以及PSA在歐洲的穩固地位，將會幫助新公司重塑其他地區的戰略創造機會。

　　傳聞已久“國產SMART”項目在2019年3月28日落實，戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團（下稱“吉利控股”）宣布雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。合資公司由雙方各持股50%，總部設在中國。注：合資在2020年1月8日正式成立，并命名為“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），佟湘北任職合資公司全球CEO。

　　根據合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

　　合資公司注冊資金為54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，梅賽德斯-奔馳股份公司主要以smart品牌出資的形式獲取相應股份。合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名、包括負責大中華區業務的唐仕凱先生（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事會成員、負責梅賽德斯-奔馳汽車集團全球銷售與市場營銷的貝思格女士（Britta Seeger），梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員、負責生產和供應鏈管理的馬庫斯·謝弗先生（Markus Schäfer），以及吉利集團董事長李書福，吉利CEO安聰慧以及吉利CEO李東輝。

　　在研發規劃方面，smart未來產品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場。在2022年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續在法國漢巴赫工廠（生產smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（生產smart EQ forfour）生產smart現有車型。之后漢巴赫工廠將在梅賽德斯-奔馳乘用車生產網絡中發揮新的作用，將被用于生產梅賽德斯-奔馳EQ品牌的緊湊型電動汽車。

　　2020年1月8日，梅賽德斯-奔馳股份公司（下稱“奔馳”）和浙江吉利控股集團（下稱“吉利”）宣布，經相關監管部門批準，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。

　　與競爭對手“光束”一樣，智馬達的名字一聽就賦有美好寓意，兩者都準備在中國細分的純電動車市場大展拳腳。在國家新能源車補貼即將全面消失之際，無論是光束，還是智馬達的誕生并非處在最有利的時期，但強強聯合的合資公司到來將對整個市場起到教育作用，從某種角度來講，其實是對全行業的洗禮，也是最佳時期。

　　2019年5月，浙江吉利控股集團旗下的吉利科技集團有限公司與戴姆勒集團旗下的戴姆勒移動服務公司合作共同組建新出行公司。新公司定名為蔚星科技有限公司（以下簡稱“蔚星科技”），經營范圍包括汽車租賃，網絡預約出租汽車等。據悉，蔚星科技注冊資本為17億元人民幣，雙方各自認繳出資8.5億元，各占50%股權。

　　根據公開資料顯示，蔚星科技正式成立于2019年5月9號，Daimler Mobility Services GmbH，即戴姆勒集團旗下戴姆勒移動服務公司以及吉利科技集團有限公司各持股50%，而新公司法人代表為吉利集團有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良。據查閱，2018年10月24日，吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司與戴姆勒宣布在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。我們推測，本次完成工商注冊的新公司——蔚星科技便是該合資公司。

　　據了解，蔚星科技的出資方之一吉利科技集團有限公司定位于“大出行生態領域產業投資商與運營商”，該公司由浙江吉利控股集團董事長李書福持股91%，其子李星星持股9%。而另一家出資公司戴姆勒移動服務公司則隸屬于戴姆勒金融服務公司旗下，主要涉足移動出行服務。

　　蔚星科技總部將設在杭州，將使用包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌的高端車型為客戶提供服務。對于新公司的定位，劉金良也曾在媒體面前表示“曹操出行目前的定位是經濟型出行、綠色出行，而與戴姆勒建立的合資公司則要做高端出行，二者并不沖突。”

　　蔚星科技成立的同年11月，吉利與戴姆勒聯手推出的高端出行項目——奔馳·耀出行將正式投入運營，并且首個上線城市為杭州。這是繼曹操出行之后，吉利打造的第二個出行品牌。

　　新品牌“奔馳·耀出行”可以為乘客提供更高端的出行服務，初期投入運營的車型將采用梅賽德斯-奔馳品牌S級、E級、V級等豪華車型，未來還將引入梅賽德斯-邁巴赫以及吉利旗下的高端純電動車型等。

　　另外耀出行還有客服管家服務，除了承擔常規的駕駛接送任務外，還將會對客戶提供其所需要的全過程跟進式服務員。例如幫助取送物品、花束咖啡餐飲代買、高端酒店預約、快遞快印代收等定制化服務。在網約車越來越多的現狀下，越來越多車企開始主動投身這個行當，從單一的汽車制造領域拓展到出行服務領域。

　　6月12日晚，吉利汽車附屬公司——上海華普國潤汽車有限公司與LG化學簽訂合資協議，雙方將成立合資公司，主要從事生產及銷售電動汽車電池。雙方將利用在中國制造新能源汽車電池方面的實力、資源及專業知識，確保集團未來獲得電動汽車電池的穩定供應。

　　2015年11月，吉利汽車發布新能源汽車戰略“藍色吉利行動”，并制定2020年汽車產銷量達到200萬輛（其中新能源產品占90％）的目標。2018年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司攜手寧德時代新能源科技股份有限公司，雙方宣布成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售。合資公司注冊資本為10億元，寧德時代持股51%，浙江吉潤持股49%。

　　而此次，吉利汽車和LG化學合作，合資公司注冊資本為1.88億美元，上海華普國潤及LG化學各出資50%。合資期限初步為期20年，可經雙方一致同意以股東決議案形式進一步延期。有業內人士預測，該合資公司的成立將降低吉利汽車對于寧德時代的依賴，同時，也將稀釋寧德時代、比亞迪等國內電池公司的市場份額。

　　2019年7月3日，“Baidu Create 2019”百度 AI 開發者大會在北京召開。吉利與百度聯合宣布將共同研究AI智能汽車，攜手探索智能出行。

　　據了解吉利與百度將會從博越PRO車型開始合作，將吉利汽車與小度車載交互系統相融合，成為吉利汽車互聯系統的一部分。在合作前后，百度董事長李彥宏和吉利集團董事長李書福都相繼對外表示，認為出行領域馬上將迎來重大進步，伴隨著AI人工智能的發展，人車交互、自動駕駛等相關領域將會獲得大發展。所以需要盡早占領行業技術制高點，保存技術領先，為未來智能出行做好準備。

　　值得一提的是吉利早在2018年就開始開發智能互聯SUV和車載智能生態系統，并且也取得一定的用戶量和成績。此次和百度聯手合作可以看出吉利做出了兩手準備，畢竟自己身為汽車制造商對軟件開發、人工智能和自動駕駛等相關領域一定是沒有研發多年的互聯網公司研究強。同時恰好百度在自動駕駛等汽車領域也獲得不錯成績，更加需要一家能在汽車領域幫到他們幫手。吉利和百度這樣的軟銀結合，恰恰滿足了雙方的需求。

　　12月15日，長城汽車發布公告稱，公司與寶馬(荷蘭)控股公司合資(光束汽車生產基地項目)取得《中華人民共和國外商投資企業批準證書》，后續將根據批準證書等資料辦理合資公司工商登記手續并履行信息披露義務。這一公告也表明了，長城與寶馬合資的光束汽車基本走完了審批環節，接下的即將是建廠投產。

　　2018年2月，長城汽車正式發布公告確認與寶馬簽署合作意向書，拉開了中德兩家公司合作的帷幕。同年7月10日，長城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司在中德兩國總理的見證下簽訂了合資經營合同，雙方擬共同出資成立中外合資公司光束汽車有限公司。

　　按照合同規定，長城寶馬以合資公司形式進行合作，公司名為光束汽車有限公司，注冊地址為江蘇省張家港市，雙方各持股50%，投資總額達51億元人民幣，注冊資金17億人民幣，剩余款項由合資公司自籌。合資公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。

　　跟以往“以市場換技術”的合資形式不同，雙方的合作并不是傳統意義上的合資模式，更不是代工生產，而是從研發、設計到生產、營銷的全方位深度合作。在國家放開汽車合資股比之后，雙方依然堅持這一持股比例，證明長城與寶馬雙方以完全對等的姿態來進行合作。強強聯合之下，誕生的將是有別以往的合資公司和產品，在合資公司層面，長城和寶馬的合資公司從名字看就很有意思，不像一汽-大眾、上汽-通用這樣的雙方合資公司聯名，而是取名為“光束汽車有限公司”。

　　2019年11月29日，長城與寶馬合資的光束汽車項目在張家港啟動，項目擬開工時間為2020年，預計2022年建成，建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，包括MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品，建設周期24個月，項目占地約930畝，購置生產及檢測設備約460臺（套）。

　　燃油乘用車制造部分建設內容包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和試車跑道等設施，生產制造全出口燃油乘用車；純電動乘用車研發試制部分建設內容包括技術大樓等研發用房，研究開發安全、環保、智能的新一代電動汽車。除了生產層面外，雙方的合作還包括在中國新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯合研發。

　　在長城汽車董事長魏建軍看來，雙方的合作建立在平等互補的基礎上，沒有技術壁壘，只有互利共贏。對長城而言，長城汽車作為中國SUV的領導者，在最關鍵的“三電”技術方面早有布局，并已取得技術成果。合資項目讓長城更快地走出去。中國汽車自主品牌一直在挑戰海外市場，每家企業都交了不少學費。對長城來說,產品方面的挑戰難度并不大,大的是本地化運營。一方面是如何打造品牌,如何建立有效的生產組織和銷售網絡;另一方面是如何適應各國各地區的法律法規,如何融入當地文化。這是很大的挑戰,如果在產品開發和營銷過程當中有任何不當,就可能遭到起訴,那企業受到的打擊將是災難性的。在這方面，國際市場經驗豐富的合作方寶馬將提供很大幫助。

　　12月23日，廣汽集團和上汽集團在上海簽署戰略合作框架協議。在廣汽集團董事長曾慶洪、上汽集團董事長陳虹的共同見證下，廣汽集團總經理馮興亞、上汽集團總裁王曉秋代表雙方簽署協議。

　　根據協議，雙方將積極探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。這是粵港澳大灣區和長江三角洲經濟圈兩大車企首度攜手合作，雙方順應經濟全球化和市場一體化的大趨勢，著眼未來可持續發展，實現資源共享，共創規模經濟和協同效益，從而提升效率，推出更好的產品和服務。

　　在新一輪科技革命和產業變革的推動下，汽車產業呈現出電動化、智能網聯化、國際化、共享化、數字化的發展趨勢，在產品研發、生產制造、商業模式、產業生態和發展格局等方面正面臨深刻變革。雙方將積極把握汽車產業變革的戰略契機，探討在多個業務領域展開合作。

　　2019年11月7日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）與比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。合資公司主要負責平臺的研發和生產，并不會誕生一個新的品牌。

　　對于新公司的成立，比亞迪高級副總裁廉玉波表示“期待通過此次合作，實現比亞迪在‘純電動車市場的競爭力’、‘研發能力’等方面與豐田在‘品質’、‘安全’等方面強強聯合，并根據市場的需要盡快推出受消費者喜愛的純電動車。”

　　豐田的寺師茂樹副社長表示“對于推進電動化發展這一共同目標，很高興能夠與比亞迪超越競爭關系成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關業務，讓雙方的合作得到深化、發展。”

　　事實上，豐田和比亞迪組CP已經不是第一天的新聞。早在2019年7月，雙方就官宣將聯合開放電動車，探討純電車以及動力電池的開放，涉及產品轎車與低底盤SUV的純電動車及其動力電池，并計劃于2025前投放中國市場。

　　在新能源車市場競爭白熱化的當下，抱團取暖已經是行業共識。豐田主導著傳統燃油以及混合動力技術，而比亞迪則擁有三電和純電動整車制造的核心技術。所以，雙方能走到一起，關鍵還是因為各取所需。

　　比亞迪于1995年起步于電池事業，掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術，現已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。比亞迪于2008年推出世界首款量產的插電式混合動力車型（PHEV），并從2015年起，連續四年實現了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一。

宋Pro新能源 

　　合作達成，主要得益于比亞迪e平臺的強大技術實力，比亞迪e平臺的車型：宋pro、秦pro、唐、元的ev銷量變現一直很優秀。同時，在2019年1-6月新能源乘用車銷量前四的車型中，比亞迪占據了3款車型，元ev上半年的銷量更是達到了4.3萬輛。就在本月，搭載e平臺的宋Pro也上市了，剛上市就獲得了超過1萬輛的訂單。

　　同時，比亞迪宣布與全球汽車同行共享''e平臺''的所有技術，并將電池、IGBT、電機、電子等電動核心零部件逐步外銷，加速推動電動車實現與燃油車平價，推動電動車的普及。豐田于1997年推出世界首款量產混合動力車型以來，作為電動化車輛開發的先驅，以混合動力車型為主在全世界累計銷售了超過1400萬輛電動化車輛。在電動化車輛的研發、制造、銷售方面具備豐富的經驗。

　　長期以來，豐田以混動研發為主路線，以氫燃料電池車為終極目標，但卻一直對純電動車不感冒，在中國市場更是沒有投放任何一款純電動車上市。令豐田萬萬沒想到的是，在全球排放法規日漸嚴苛，以及政府政策助推之下，純電車市場在近幾年間出現井噴，純電動車方面的偏科讓豐田似乎嗅到一絲的危機感。

　　豐田和比亞迪的珠聯璧合是否就能一舉奪下新能源車這片江山？兩者的前景不禁令人聯想起騰勢。早在2010年，比亞迪就與戴姆勒合作成立新能源品牌“騰勢”，同樣是比亞迪負責輸出電動車核心平臺的研發技術，戴姆勒則負責把控在整車工程、質量控制等。只是，從2014年量產至今，騰勢累計銷量僅有一萬多，5年以來虧損35億，只好被安排到奔馳的渠道銷售，靠此一戰來翻身。

　　不同的是，豐田與比亞迪合作研發的車型，將以貼標豐田品牌的形式銷售，這樣一來在品牌傳播和渠道營銷也節省了不少功夫，不像騰勢以全新的品牌面世，在品牌打造上從零開始。作為新能源市場中的先師，一個是全球首款混合動力量產車的締造者，一個是全球插電混合動力量產車的先行者，在合作研發純電動車這件事情上，絕不是懷著小打小鬧的態度。

　　2019年7月17日，雷諾和江鈴宣布正式成立合資公司，旨在進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略布局。據了解，雷諾集團將增資10億元人民幣，成為江鈴集團新能源股東，占50%股權。早在2018年12月20日，雷諾和江鈴雙方已經宣布達成合作協議，目前該新公司已完成工商注冊。

　　合作是雷諾與江鈴雙方戰略布局的重要組成部分，雷諾將透過本次合作進一步擴大其在中國新能源汽車市場的布局，擴大其新能源領域的影響力，江鈴新能源也將通過此次合作整合資源，為公司后期的快速發展作鋪墊。

江鈴E200N

　　據了解，江鈴雷諾將在電動車技術及智能網聯領域進行深度布局，并推出一系列電動汽車支持易至品牌的發展。雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭表示：“中國是雷諾集團的重要市場。此次與江鈴集團就新能源業務達成合作，將有助于支持我們在中國的未來成長。雷諾集團是歐洲電動車市場的開創者和領導者，我們將把在電動車研發、制造、銷售和服務方面積累了10余年的豐富經驗運用到合資項目中。” 

　　2019年7月25日，北汽與麥格納正式簽署了共同合作建立高端新能源汽車制造基地的協議，制造基地將會落地鎮江，未來北汽ARCFOX將會在這個地方進行投產。

　　早在2019年1月份，北汽新能源與麥格納就于鎮江聯合成立了麥格納衛藍新能源汽車技術（鎮江）有限公司，合資公司的股權占比分別為51%和49%。新公司將會專注整車全新開發體系流程，計劃具備15萬輛新能源汽車產能。

北汽新能源ARCFOX-7

　　按照之前的消息稱，該制造基地將于2020年率先投產北汽新能源ARCFOX的相關車型；除此之外，改基地也會向其他企業開放，提供電動車研發和代工等服務。

　　麥格納作為全球最大的汽車零部件供應商之一，具備整車工程開發技術和高端制造能力，在全球29個國家擁有328家制造工廠，為奔馳、寶馬等多個國際豪華品牌提供產品開發和生產制造服務。值得一提的是，麥格納位于奧地利格拉茨的代工制造工廠，已經生產了20多款車型、總產能已經超過300萬輛，其中新能源車型包括捷豹I-PACE、寶馬530Le等。隨著中國新能源汽車生產資質審批的日益嚴格，北汽新能源與麥格納合資工廠的成立，或為新造車企的工程服務與制造提供更多的選擇。

　　2019年6月，捷豹路虎和寶馬共同宣布，它們將合作開發下一代電動和插電混動技術，雙方將合作開發電驅動系統（EDUs），希望此舉能降低該領域的開發成本。雖然目前雙方未給出合作后第一個成果出現的時間節點，但是媒體預計可能是在未來三到四年推出。

　　寶馬研發董事會成員克勞斯·弗羅里希表示：“汽車行業正經歷一場變革，合作是成功的關鍵，電氣化領域也是如此。我們找到了一個合作伙伴，捷豹路虎對未來一代電驅系統的需求與我們非常匹配。我們有機會通過合作縮短研發時間、更快地將汽車和最先進技術推向市場，更有效滿足客戶需求。”

　　捷豹路虎工程總監尼克·羅杰斯也表示：“我們已證明能夠制造出世界一流的電動汽車，但現在我們需要擴大技術規模，以支持下一代捷豹和路虎產品。與寶馬集團（BMW Group）的討論可以看出，兩家公司對下一代EDUs的要求相同，有利于互利合作。”

　　此次合作將包括研發、工程和采購方面的聯合投資，雙方分享自己的優勢，其中包括了捷豹I-PACE的成功經驗，以及寶馬長期積累的專業能力；這一次的聯合被看作是，新能源巨額投資的成本攤分，目前汽車行業面臨著電動化的巨大變革，研發以及市場成本成為了各大廠商在新能源領域的最大投資，多方聯合將會有利于資源的共享，降低成本。

　　根據企業查詢平臺得知，時代一汽動力電池有限公司已于2019年1月31日注冊，法人代表為曲濤，注冊資本20億元，注冊地址為霞浦縣經濟開發區長富路5號。　　 

　　時代一汽動力電池有限公司是由寧德時代和一汽集團共同出資組建的一家新能源公司。該項目用地預計將超過一千畝，項目投產后，一汽將在寧德霞浦生產動力電池，同時布局無人駕駛技術等。

森雅R7新能源 2019款 EV400

　　中國一汽與寧德時代的合作正日漸密切，雙方早在2016年就開始接洽合作意向。2016年9月30日，中國一汽與寧德時代新能源科技股份有限公司在一汽行政事務中心舉行戰略合作協議簽約儀式2018年6月，一汽集團與寧德時代共同參與了拜騰B輪融資，這在汽車行業和零部件企業中都相對罕見，零部件領頭羊和傳統車企均參與到一家新造車勢力的投資，兩方合作拓展為三方合作，似乎是一盤“大棋局”。　　 

　　隨著一汽與寧德時代共同投資成立的動力電池選址落定，下一步將進入到項目奠基和開工建設等實質性執行階段，這也意味著一汽與寧德時代的合作關系正在更深入更密切。近年來，國內各品牌在新能源車市場的競爭已經逐漸激烈，據悉到2020年，全球新能源汽車銷量將接近500萬輛，而中國自主品牌新能源汽車將占其中的40%。盡管一汽集團在新能源汽車的研發和推廣上起步略晚，但相信這次一汽與寧德時代的深入合作，會讓一汽這個國內汽車巨擘在新能源汽車業務的推進上邁出重要一步。

　　12月6日，北汽新能源與寧德時代簽署商務戰略合作協議，雙方將繼續加強車型項目合作、推動動力電池核心技術研發，不斷完善供貨保障機制，共同推進寧德時代產品在北汽新能源車型上的快速應用。

　　兩個月前，北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）和寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）已在北京聯合發布了全球首款CTP動力電池系統。

　　事實上，北汽新能源與寧德時代的合作可以追溯到2012年，當時其首批400輛E150EV搭載的便全部都是寧德時代的電芯。隨后幾年間，雙方有過數次合作簽約。而在三年前，北汽新能源與寧德時代便簽署了電池資源保供戰略合作協議。去年，北汽集團與寧德時代簽訂了致力于開發新型動力電池的戰略合作協議。2019年2月，北汽新能源與寧德時代簽署了中長期戰略合作協議，宣布雙方將成立聯合研發團隊，在新型動力電池包方面開展深入合作。一方面在補貼退坡的背景下，可以幫助北汽有效降低成本，另一方面助力北汽向高端化轉型。

　　2019年9月，北汽新能源和寧德時代聯合發布了全球首款CTP（Cell to Pack）無模組動力電池包，同時亮相了全球首款搭載寧德時代CTP電池包的量產純電動車北汽新能源EU5。據悉，CTP電池包省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包體積利用率提高15%-20%，零部件數量減少40%，生產效率提升50%，投入應用后將大幅降低動力電池的制造成本。在能量密度上，傳統的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，CTP電池包能量密度則可達到200Wh/kg以上。該項技術將覆蓋到北汽新能源現有和即將推出的全部主流車型。

　　寧德時代董事長曾毓群預判，受益于CTP電池包體積利用率高，能量密度高等特點，北汽新能源汽車將在續航里程以及經濟成本上更具優勢，在明年新上市的車型中占盡先機。北汽集團董事長徐和誼也表示，隨著北汽集團全面新能源化戰略的推進，與寧德時代的合作已經進入到更高、更廣的層面，未來還將有更大的拓展空間。

　　而對于已經連續兩年動力電池出貨量第一的寧德時代，乘用車領域市場份額超過70%。在于國內車企合作的同時，也開始向海外市場開拓，2019年10月，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工。相信在2020年新能源市場競爭將日益加劇，無論是整車企，還是零部件企業，都將面臨更大的挑戰。

　　12月11日，蔚來與小鵬雙方宣布旗下自有充電站實現互聯互通，從即日起小鵬超充樁正式接入NIO Power充電地圖，而蔚來超充亦正式接入小鵬汽車App，雙方合作覆蓋查詢、使用、支付等全流程。

　　以小鵬汽車用戶為例，雙方充電站實現互聯互通后，蔚來超充站將在小鵬汽車App上顯示，而且能實時查看該充電站的運營時間、充電費用、充電樁占用狀況等信息；當小鵬車主到達充電站后可通過掃描蔚來充電樁二維碼進行充電；充電結束后用戶可通過小鵬App賬戶余額完成結算。

蔚來ES6

　　一直以來，續航里程以及充電問題都是純電車主的一個問題。本次小鵬汽車與蔚來達成合作，一定程度上擴充了雙方充電設施的覆蓋范圍，進一步提高用戶充電效率以及充電便利性。這樣的合作對于兩個品牌的車主來說無疑是一利好。預計未來在充電樁市場上車企之間或者車企與第三方充電平臺之間的抱團合作將越來越多。

　　總結：從2019的聯合大事件可以看出，車企之間的聯合更多的是資源上的共享，提升效率，以及共同研發等領域；而聯合的車企大多數都是大財團，更多的是強強聯合。除此之外，聯合的領域大多數都是新能源，畢竟在這一個行業變革當中，需要大量的資源和成本，有效的聯合能夠事半功倍。2019年已經過去了，聯合的步伐不會停止，2020年將會出現更多細分領域的聯合合作，行業變革正在進行中。（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒）