FCA與PSA合體實錘 成全球第四大汽車制造商

　　【太平洋汽車網 行業頻道】意大利當地時間10月30日，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，簡稱FCA）與標致雪鐵龍集團（簡稱PSA）官方宣布，雙方達到全面的合并意向，將在未來幾周內達到具有約束力的協議。

　　以下為菲亞特-克萊斯勒汽車公司與標致雪鐵龍集團就合并披露細節：

　　據了解，合體后雙方將各自擁有50%的股權。作為合并的條件之一，FCA派發50億歐元（合56億美元）的特別股息，而PSA集團將出售在汽車零部件供應商佛吉亞（Faurecia SE）的股份。

　　該交易將通過在一家荷蘭母公司之下進行的合并而實現，并保證雙方的權力平衡。合并后的公司董事會將由11名董事組成：5名來自PSA，5名來自FCA，其中一個席位給予PSA首席執行官唐唯實。

　　這意味著，一個市值500億美元的跨國汽車集團即將誕生，其中PSA集團當前市值為225億美元，FCA集團為223億美元。目前，PSA集團旗下擁有標致、雪鐵龍、DS；FCA則持有菲亞特、克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨立）等品牌。

　　從2018年的銷量數據來看，兩者合計售出870萬輛汽車，高于通用汽車的840萬輛，成為僅次于大眾汽車、豐田汽車以及雷諾-日產-三菱聯盟的全球第四大汽車制造商。雙方在2018年合并收入近1700億歐元，經常性營業利潤超過110億歐元。（不含旗下供應商馬瑞利和佛吉亞的業績）

　　在電動化的革命中，任何一家汽車制造商都無法單獨承擔開發新能源車及智能汽車平臺的費用、精力。據數據統計，汽車行業每周在產品研發和工具成本上花費20億歐元左右。在歐洲，這些汽車制造商還要面臨著新的排放規定的額外負擔。

　　因此，資源互補，共享平臺以節省成本已經成為行業常態。例如，大眾與福特、豐田與斯巴魯、比亞迪等等都就電動化合作建立緊密的關系。而無論是FCA集團，還是PSA集團，在投資電動化的布局都不及前者迅速，所以都在一直致力于尋找值得信任的合作伙伴，以加速投入新四化。

　　早前，FCA集團曾與雷諾汽車商討合并，但因為法國政府等原因而導致談判破裂。與此同時，FCA集團也與PSA集團交流頻繁，包括聯合開發用于生產電動車的“超級平臺”，以此減少在電動車領域的重復性投資。但現在看來，FCA集團與PSA集團的關系并非止步于平臺的合作，而是互持股權下的共生共存。

　　FCA集團與PSA集團的合體，將在車輛平臺、動力總成和技術等實現協同效應，能使節省高達37億歐元的成本。

　　在電動化方面，FCA曾在2018年宣布實行5年計劃，表示集團旗下30個品牌在未來5年將通過油電混合、插電式混合動力、純電動等方式實現全面電動化；而PSA集團方面，實行自2019年開始，推出的所有新車型均將提供插電式混合動力或純電動版本供消費者選擇；在2025年前，PSA集團將在乘用車和輕型商用車領域實現全面電動化。

　　另外，雙方能較好地實現互補優勢，比如地區市場份額、產品等方面的互補。根據數據顯示，FCA一季度財報數據顯示，其利潤98%來自于北美市場，PSA的歐洲汽車銷量則占到整體的80%。在美國銷量尤佳的FCA將為PSA重返北美提供經驗和指引。

　　FCA與PSA的“聯婚”是偶然，也是必然。在新四化下，天文數字般的投入成本令任何一家汽車制造商都無法單打獨斗，因此各有春秋的FCA與PSA緊密擁抱，將開啟一加一大于二的效益。不過，在他們眼前，也有不少的難關，比如怎樣通過雙方的力量深耕中國市場，如何細化分工和管理等等，都將交給這個全球第四大汽車制造商來解決。（文：太平洋汽車網 曾惠君）