人民幣威力有多大？恒大組最強汽車設計天團

　　【太平洋汽車網 行業頻道】造車可是門燒錢的藝術，每一步行動都很昂貴。一眾新勢力都在吐槽錢不夠花，不過也有例外，恒大就是一個不差錢的特殊存在。

　　恒大自跨入造車圈以來，每次掃貨收購別人家的公司都是以億元為單位計算，并且根本停不下來，一年不到已經買下整條產業鏈，最近還請來15名國際知名設計師為自己旗下的恒馳新車打磨造型。

　　看來，汽車產業已經成為許家印老板捧在手心的掌上明珠了，剩下的時間就坐等量產，看表演吧！

　　猶記得對上一次恒大的名場面（也就是上圖），發生在今年9月，許家印借著法蘭克福車展，組局宴請了60多位全球頂級汽車供應商Tier1的CEO和董事長，座上客包括博世、麥格納、大陸等等。

　　這場面觥籌交錯，好不熱鬧。能一次性地湊齊國際Tier1供應商的大BOSS們，簡直是活久見系列了。

　　一個月后的10月15日，勞模許老板又再登場，又給大家見識了下他超級無敵星光熠熠的汽車界朋友圈。

　　這一次是與15名國際頂尖設計師簽約，成立了一個名為“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”的智囊團，而委員會的主任正是許老板自己。

　　老板親自把關，可見恒馳對于“顏值”的追求是有所多高。引用許老板的原話，恒馳是要讓全世界眼前一亮，要“人人見，人人‘哇’”！但是一個“哇”字還有點抽象，具體來講，許老板對15名汽車設計專家提出了四大要求：

●第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；
●第二要現代感、科技感、時尚感、藝術感；
●第三要帥、要酷、要炫、要靚；
●第四要頭美、尾美、身美、頂美。

　　看到這些詞是不是頗感熟悉？這不就是媒體老師們寫文章時的常用詞嘛！感覺許老板為了打入汽車圈，應該也沒少看車媒文章。反正，在許老板眼里，自己造的車一定要有爆款顏值就對了。

　　當然，這些要求對這批世界級的設計師來講，應該不算是難題。他們當中不乏有前奧迪設計總監、菲亞特設計總監、寶馬首席設計師等大牛。資歷最淺的也有16年工作經驗，像本文標題所示“最強汽車設計天團”是不是真的一點都不為過？

　　他們的任務是一一對應為恒馳旗下的15款車型進行造型設計，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。

　　15名風格迥異的設計師到底會不會統一設計語言？亦或者創造出畫風不一的造型，倒是挺令人好奇。

　　可以肯定的是，許老板既有不計成本且目光長遠的投資格局，也有言出必行的執行力。今天有多大豪氣，就證明他造車的決心有所大；人脈有多強大，就表明他造車的資源有多足，造車這條路也會比其他新勢力走得順暢。

　　早在開始對汽車產業動心之時，他就放出豪言，在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛。

　　與打造恒大足球隊一樣，恒大造車都是通過“請外援”的方式來實現自己的冠軍夢，在一年的時間內，恒大先后收購了NEVS國能、電池企業卡耐新能源、泰特機電、英國Protean，并且入股科尼塞克，將整個生態鏈的業務收入囊中。總之，看到合適的公司，就買它！買它！買它！

　　●入局廣匯集團，讓恒大切入了汽車流通領域，間接獲得了遍布大江南北的銷售渠道；
　　●成立智慧充電業務，則為日后新能源汽車的普及應用先打下基礎；
　　●收購動力電池、輪轂電機、動力控制、底盤控制等相關企業，則讓恒大把握住造車的核心技術，打通汽車全產業鏈閉環。

　　正如，別人常說：“現在多學一樣東西,以后就能少說一句求人的話”，恒大手上的技能包越多，造車的底氣就越足。

　　除了收購和兼并以外，恒大還擅長大手筆買地，光是在廣州、沈陽買地建生產基地就耗資2800億元，有錢人的購買力和快樂，真不是我等顯性貧民能體會的！　　

　　其中，單是廣州生產研發基地年產量達到100萬輛，產能直追合資車企（如南北大眾、通用）一線水平，目前產能最大的上汽大眾安亭工廠年產能才82萬輛。

　　從全國市場總容量來看，2018年全國新能源汽車全年銷量才125.6萬輛，2019年的預期銷量為160萬量，2020年的預期銷量為216萬輛。恒大造車的野心可見一斑。

　　不過無論是技術收購有多先進，產能建設有多神，最終還是以新車量產落地為準。今年6月，恒大國能NEVS首款量產車國能93下線，不過那只是試水之作，接著恒大又在8月推出“恒馳”汽車品牌，明年3月日內瓦車展上還將推出與科尼塞克的首款合資車型。

　　后續的車型將呈現怎樣的表現力，還得似乎恒大的資源整合能力以及品牌打造等等各方面綜合因素，畢竟造車、賣車是一門高深復雜的工程。所以從客觀角度來看，現在云評車還為時尚早。

　　當許老板在跟15名國際設計師一邊談笑風生時，一邊開心地曬朋友圈時，昔日的“好基友”賈躍亭卻非常惆悵。自從與恒大分道揚鑣后，FF的日子過得太難了，資本被耗盡，只能迫于無奈裁員停薪、變賣資產。

　　而作為創始人的賈老板先是丟掉了CEO一職，最近還申請了個人破產。再一次證明，要是沒錢，在造車圈真的寸步難行。畢竟造車是個折騰不止，燒錢不息的無底坑，就連特斯拉、蔚來至今還沒真正跳過這個坑。

　　蔚來穩坐國內造車新勢力“一哥”寶座，赴美上市、量產交付紅紅火火。但從成立至今，蔚來在3年半的財年時間，虧損已達403億元。本來與浙江湖州市吳興區差點達成50億元融資，后來被“評估風險過大”而告終。

　　就連擅長電池、發動機的家電巨頭戴森，用3年時間造出一臺車來，最終還是因為“商業可行性低”而終結造車計劃。

　　以上種種跡象都反應出造車可是一門高投入、高風險的投資。商業盈利這道關，不是所有新勢力都能順利拆解。所以，戴森選擇放棄，賈老板破產了，蔚來還看不到未來，但恒馳有萬億元級的資金在支撐，說不定能砸出個新世界來。（文：太平洋汽車網 曾惠君）