硬脫歐下車企逃亡 英國汽車工業(yè)扛不住了？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在2016年全民公投得出“脫歐”這個結(jié)果后，英國已經(jīng)開始承受“脫歐”的苦果了。2018年英國GDP為2.66萬億美元，全球排名第六。千萬不要覺得這個第六成績還可以，要知道第七名的是日不落帝國曾經(jīng)的殖民地印度，居然干出了整整2.65萬億GDP。英王國這個曾經(jīng)的宗主國被附屬國超越僅一步之遙！

　　大英的命運正懸于一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯·約翰遜正式接任英國首相。作為脫歐強硬派，他在發(fā)表就職演說時重申，將帶領英國在10月31日前脫歐。這相當于跟全世界宣告：英國汽車業(yè)的一條腿已經(jīng)邁棺材里了。

　　礙于脫歐帶來的通關(guān)成本壓力，豐田、本田、福特、PSA等眾多車企表示計劃將工廠撤離英國。在本土車企沒落，外資車企大逃亡之下，英國汽車工業(yè)將跌入史無前例的冰點。不嫌事多的美國CNN還補刀說道：英國汽車業(yè)現(xiàn)在面臨著自20世紀70年代以來的最大挑戰(zhàn)，正在“慢慢地死去”……

　　英國每年汽車年產(chǎn)160萬輛左右，其中的80萬輛出口到其他國家，而這其中的60%又被出口到歐盟各國，也就是英國每產(chǎn)10輛汽車，就有3輛銷往歐盟其他國家。

　　所以2016年英國公投脫歐時，大部分在當?shù)亟◤S的跨國車企瞬間炸開了鍋，一旦獨立于歐盟之外，英國制造的汽車出口其他歐盟國家都要征收10%關(guān)稅，汽車零部件征收3%的關(guān)稅。同時，英國還可能對其他國家的關(guān)稅架構(gòu)重新調(diào)整。

　　受此影響，英國汽車工業(yè)環(huán)境就如蒙上一層灰霾。根據(jù)英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會（SMMT）公布的最新數(shù)據(jù)，2019年上半年英國汽車產(chǎn)量同比減少20%，汽車業(yè)新增投資額則下滑70%。

　　當?shù)貙＜夜烙嬅摎W將使英國汽車產(chǎn)業(yè)蒙受80億歐元損失，這由脫歐支配的恐懼讓一眾車企按奈不住。包括日產(chǎn)、福特、奧迪、寶馬、奔馳、現(xiàn)代、豐田、本田等大型跨國車企都反對脫歐。

　　不過你永遠叫不醒裝睡的人，即使車企反對聲再響亮，還是沒能叫醒鮑里斯·約翰遜首相和英國無知的吃瓜群眾。醞釀3年后的2019年，這些車企最不想看到的一幕還是如期上演了。當下，相關(guān)車企都在重新考慮在英國業(yè)務的投資策略，最簡單粗暴就是減產(chǎn)、搬遷工廠。

　　曾經(jīng)，日系三強是1960年代英國汽車黑暗時期的救星，當時全國就剩下了傷痕累累的利蘭汽車，時任首相的撒切爾夫人鼓勵日系三強在英建廠，外資的引入很大程度讓英國汽車工業(yè)起死回生。

　　日系三強也借著歐盟國家之間的零關(guān)稅政策，在歐洲市場遍地開花，豐田、本田、日產(chǎn)三家在英國的產(chǎn)量目前幾乎占據(jù)半壁江山。當英國準備脫歐，日系三強肯定要“脫英”，同時也是最快的一位。

● 本田

　　最早行動的是在英國銷售疲軟的本田，今年2月初，宣布在2021年關(guān)閉英國西南部的斯溫頓工廠，成為自2016年公投脫歐以來，首個決定關(guān)停英國工廠的大型跨國車企。

　　該廠每年生產(chǎn)汽車約15萬輛，生產(chǎn)整車及發(fā)動機等部件，主要產(chǎn)品包括CR-V、Jazz、Civic（思域）、 Civic Wagon以及大名鼎鼎的Type-R等。除了英國的斯溫頓工廠外，本田在其他歐盟國家僅有意大利一座生產(chǎn)摩托及引擎的工廠，所以英國脫歐對本田在歐洲的市場布局造成了沉重打擊，像Type-R、思域兩廂僅在英國生產(chǎn)的車型只能被迫轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。

　　不過，本田工廠撤離英國最根本問題還是自身在英國市場乃至歐洲地區(qū)不吃香，2018年歐洲市場銷量約13萬輛，放在中國也只是某款暢銷車的年銷量水平。這與豐田的逾73萬輛、日產(chǎn)的逾47萬輛相形見絀。

　　本田稱，關(guān)閉該工廠是該公司全球生產(chǎn)網(wǎng)絡重整計劃的一部分，與英國“脫歐”關(guān)系不大。不過，盡管本田否認英國脫歐并非是其關(guān)閉工廠的主要原因，但實際上，英國無論是軟脫歐還是硬脫歐，都會在零部件、整車關(guān)稅政策以及經(jīng)濟大環(huán)境上造成不小的震蕩。

● 日產(chǎn)

　　日產(chǎn)目前已取消在英國生產(chǎn)新款奇峻的計劃，將只在日本生產(chǎn)。除了X-Trail外，日產(chǎn)還在英國生產(chǎn)逍客、Juke、聆風、英菲尼迪Q30、QX30，其中年產(chǎn)32萬輛左右的逍客，60%銷往歐洲其他國家。

　　脫歐估計將令日產(chǎn)面臨高達5億英鎊的損失。雖然日產(chǎn)明確不會拋棄大不列顛帝國，但日產(chǎn)在英國投產(chǎn)奇峻正是在2016年“脫歐”公投后開展，這在當時被視為英國“脫歐”后仍能吸引投資的一個范例，這樣看似乎有點打臉的意味。

　　除了英國，日產(chǎn)在西班牙還擁有一座以商用車為主的工廠。英國脫歐后，同聯(lián)盟下的法國雷諾或許能成為日產(chǎn)在歐盟的后路之一。

● 豐田

　　截至目前，日本三大車企中只有豐田未宣布具體撤退計劃。但如果英國“硬脫歐”，豐田也并非不會有所行動。該公司此前發(fā)出警告，若英國無協(xié)議脫歐，最快將在2023年終止在英國的生產(chǎn)線。

　　豐田在英國分別建有德比郡伯納斯頓(Burnaston, Derbyshire)及北威爾士迪賽德（Deeside, North Wales）整車工廠及發(fā)動機工廠，主要投產(chǎn)Carina E、Avensis、Auris、Auris Hybrid、Corolla等車型。

　　除英國外，豐田在法國、土耳其及葡萄牙建有整車工廠，其中葡萄牙工廠主要生產(chǎn)豐田商用車。可以看出，豐田全球化布局相當完善，但英國脫歐對豐田也并非沒有影響。

　　豐田在英國生產(chǎn)的90%汽車都用于出口，其中四分之三銷往歐盟地區(qū)。如果要保住歐洲市場，守住利潤，豐田必走無疑。

　　曾將的救命人漸行漸遠，這樣的局面就像歷史倒退50年，給英國汽車工業(yè)打了一記耳光，這一幕恐怕連日系三強和撒切爾夫人都不愿意看到。

● 福特

　　除了日系車企以外，歐美車企也紛紛開始“脫英”規(guī)劃。福特上月早些時候證實，將在2020年關(guān)閉其位于英國威爾士布里真德的工廠，裁員1700人。福特在英國僅建立了布里真德（Bridgend）、達格納姆（Dagenham ）、哈利伍德（Halewood）建有汽油發(fā)動機工廠、柴油發(fā)動機工廠及變速箱工廠。據(jù)悉，福特全球近三分之一的發(fā)動機產(chǎn)于此地，而本次關(guān)閉的發(fā)動機工廠產(chǎn)量在130萬臺左右。

　　如果關(guān)稅提升，福特將產(chǎn)生10億美元的關(guān)稅成本，這對多地區(qū)出現(xiàn)虧損，經(jīng)歷中年危機的福特來說，可是一筆巨款。

● PSA集團

　　相比福特損失10億美元，法系代表PSA倒是更為可憐。2017年初，PSA才從通用手中覓得沃克斯豪爾、歐寶兩大汽車品牌。萬萬沒想到賣的車還沒回本，PSA卻遇上了活久見的英國脫歐事件。

　　目前，PSA表示或?qū)㈥P(guān)停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時還可能關(guān)停柴郡工廠和盧頓面包車工廠，并且已經(jīng)在歐洲南部相中一塊地，預備生產(chǎn)沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型。

　　當然，也有部分車企和品牌選擇留下來，它們中大多數(shù)都將重要的資源投資在英國，而且都是擁有英國血統(tǒng)的“親生兒子”，剪不斷，理還亂。

● MINI

　　本世紀初被寶馬收購的MINI，多年依然堅持在英國生產(chǎn)，至少"Made in United Kingdom "能證明是自己純正血統(tǒng)。再者，MINI將未來重心投放在電動化上，牛津工廠的電動化生產(chǎn)線全面鋪開，電動版MINI計劃11月投產(chǎn)，已手握4萬多的客戶訂單。所以即使脫歐，MINI產(chǎn)能撤離英國的可能性也微乎其微。

● 勞斯萊斯

　　勞斯萊斯在全球僅有英國一家工廠，全年產(chǎn)量也不過只有幾千輛，更重要的是買這車的土豪們也不缺這10%的關(guān)稅錢，所以勞斯萊斯從英國搬遷明顯不切實際。

● 賓利

　　與勞斯萊斯相似，賓利如無意外也將留在英國生產(chǎn)。只不過因為英國脫歐帶來的英鎊匯率下跌，賓利2018年前9個月的損失達到1.37億歐元，已經(jīng)被大眾爸爸點評吐槽，要在兩年內(nèi)扭虧為盈。如果脫歐真正到來，賓利要讓大眾滿意將變得更加艱難。

● 捷豹路虎

　　雖然捷豹路虎已經(jīng)落入印度人手中，這兩個品牌也沒想過將工廠撤離英國，畢竟怎么說在英國生產(chǎn)，還能說自己是飄著英倫味，而非咖喱味。關(guān)稅壓力上升，最多也只是削減在英工廠產(chǎn)量。

● 路特斯

　　路特斯前段時間還宣布將在英國建第二家工廠，原有的英格蘭東部埃塞爾（Hethel）基地產(chǎn)量提高兩倍。同時，CEO表示并不擔心英國脫離歐盟的影響，為什么路特斯底氣那么足？那必定是吉利爸爸給的。

　　顯然，車企們在脫歐迷局面前只有兩條路走，如果追求大規(guī)模生產(chǎn)，就要沽清手中的高風險投資——英國（工廠搬離英國），選擇更為穩(wěn)健的市場，比如中國、東南亞這些新興國家。

　　如果追求品牌調(diào)性，主打高溢價產(chǎn)品，這些車企即使再難，對英國還是要且行且珍惜。因為英國擅長手工打造高檔貨、汽車設計研發(fā)以及賽車運動，要生產(chǎn)高端奢華車型和超級跑車，英國這片土地是不二之選。

　　它山之石，可以攻玉。英國的汽車工業(yè)發(fā)展史就是一個活生生的案例。一個比較有意思的數(shù)據(jù)是，2018年英國生產(chǎn)的汽車出口份額占到81.6%，而在英國本土售出的汽車中86%來源于進口，可以說英國汽車的國內(nèi)生產(chǎn)與國內(nèi)市場幾乎完全割裂。

　　外商投資比較過重，主掌英國汽車產(chǎn)業(yè)的大動脈，而本土車企大多數(shù)被他國車企控制，當脫歐的導火線被點燃，所有弊端也隨時引爆，最終陷入連鎖反應，車企出口量銳減，打擊消費，縮減產(chǎn)能，減少就業(yè)……

　　這一點，其實新首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）最清楚不過，作為汽車編輯出身的鮑里斯·約翰遜，可以說是咱們汽車媒體老濕教科書式的人生典范了，他不是不知道當前英國汽車工業(yè)的慘況和車企的怨聲載道，只是作為一名政客他更愿意通過脫歐為本土企業(yè)爭取更大的生存空間，讓包括汽車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)更加均衡、健康的發(fā)展。

　　這給我們中國汽車工業(yè)發(fā)展上了沉重的一課，特別是在當下中美貿(mào)易爭端不斷、外商投資比例放寬的大環(huán)境下，中國汽車品牌與合資甚至獨資國外品牌的博弈升級，自主品牌要守住自己的一片天空的過程，與英國一樣曲折。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）