硬脫歐下車企逃亡 英國汽車工業(yè)扛不住了?
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在2016年全民公投得出“脫歐”這個結(jié)果后,英國已經(jīng)開始承受“脫歐”的苦果了。2018年英國GDP為2.66萬億美元,全球排名第六。千萬不要覺得這個第六成績還可以,要知道第七名的是日不落帝國曾經(jīng)的殖民地印度,居然干出了整整2.65萬億GDP。英王國這個曾經(jīng)的宗主國被附屬國超越僅一步之遙!
大英的命運正懸于一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)身上。7月24日,鮑里斯·約翰遜正式接任英國首相。作為脫歐強硬派,他在發(fā)表就職演說時重申,將帶領英國在10月31日前脫歐。這相當于跟全世界宣告:英國汽車業(yè)的一條腿已經(jīng)邁棺材里了。
礙于脫歐帶來的通關(guān)成本壓力,豐田、本田、福特、PSA等眾多車企表示計劃將工廠撤離英國。在本土車企沒落,外資車企大逃亡之下,英國汽車工業(yè)將跌入史無前例的冰點。不嫌事多的美國CNN還補刀說道:英國汽車業(yè)現(xiàn)在面臨著自20世紀70年代以來的最大挑戰(zhàn),正在“慢慢地死去”……
英國每年汽車年產(chǎn)160萬輛左右,其中的80萬輛出口到其他國家,而這其中的60%又被出口到歐盟各國,也就是英國每產(chǎn)10輛汽車,就有3輛銷往歐盟其他國家。
所以2016年英國公投脫歐時,大部分在當?shù)亟◤S的跨國車企瞬間炸開了鍋,一旦獨立于歐盟之外,英國制造的汽車出口其他歐盟國家都要征收10%關(guān)稅,汽車零部件征收3%的關(guān)稅。同時,英國還可能對其他國家的關(guān)稅架構(gòu)重新調(diào)整。
受此影響,英國汽車工業(yè)環(huán)境就如蒙上一層灰霾。根據(jù)英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會(SMMT)公布的最新數(shù)據(jù),2019年上半年英國汽車產(chǎn)量同比減少20%,汽車業(yè)新增投資額則下滑70%。
當?shù)貙<夜烙嬅摎W將使英國汽車產(chǎn)業(yè)蒙受80億歐元損失,這由脫歐支配的恐懼讓一眾車企按奈不住。包括日產(chǎn)、福特、奧迪、寶馬、奔馳、現(xiàn)代、豐田、本田等大型跨國車企都反對脫歐。
不過你永遠叫不醒裝睡的人,即使車企反對聲再響亮,還是沒能叫醒鮑里斯·約翰遜首相和英國無知的吃瓜群眾。醞釀3年后的2019年,這些車企最不想看到的一幕還是如期上演了。當下,相關(guān)車企都在重新考慮在英國業(yè)務的投資策略,最簡單粗暴就是減產(chǎn)、搬遷工廠。
曾經(jīng),日系三強是1960年代英國汽車黑暗時期的救星,當時全國就剩下了傷痕累累的利蘭汽車,時任首相的撒切爾夫人鼓勵日系三強在英建廠,外資的引入很大程度讓英國汽車工業(yè)起死回生。
日系三強也借著歐盟國家之間的零關(guān)稅政策,在歐洲市場遍地開花,豐田、本田、日產(chǎn)三家在英國的產(chǎn)量目前幾乎占據(jù)半壁江山。當英國準備脫歐,日系三強肯定要“脫英”,同時也是最快的一位。
● 本田
最早行動的是在英國銷售疲軟的本田,今年2月初,宣布在2021年關(guān)閉英國西南部的斯溫頓工廠,成為自2016年公投脫歐以來,首個決定關(guān)停英國工廠的大型跨國車企。
該廠每年生產(chǎn)汽車約15萬輛,生產(chǎn)整車及發(fā)動機等部件,主要產(chǎn)品包括CR-V、Jazz、Civic(思域)、 Civic Wagon以及大名鼎鼎的Type-R等。除了英國的斯溫頓工廠外,本田在其他歐盟國家僅有意大利一座生產(chǎn)摩托及引擎的工廠,所以英國脫歐對本田在歐洲的市場布局造成了沉重打擊,像Type-R、思域兩廂僅在英國生產(chǎn)的車型只能被迫轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。
不過,本田工廠撤離英國最根本問題還是自身在英國市場乃至歐洲地區(qū)不吃香,2018年歐洲市場銷量約13萬輛,放在中國也只是某款暢銷車的年銷量水平。這與豐田的逾73萬輛、日產(chǎn)的逾47萬輛相形見絀。
本田稱,關(guān)閉該工廠是該公司全球生產(chǎn)網(wǎng)絡重整計劃的一部分,與英國“脫歐”關(guān)系不大。不過,盡管本田否認英國脫歐并非是其關(guān)閉工廠的主要原因,但實際上,英國無論是軟脫歐還是硬脫歐,都會在零部件、整車關(guān)稅政策以及經(jīng)濟大環(huán)境上造成不小的震蕩。
● 日產(chǎn)
日產(chǎn)目前已取消在英國生產(chǎn)新款奇峻的計劃,將只在日本生產(chǎn)。除了X-Trail外,日產(chǎn)還在英國生產(chǎn)逍客、Juke、聆風、英菲尼迪Q30、QX30,其中年產(chǎn)32萬輛左右的逍客,60%銷往歐洲其他國家。
脫歐估計將令日產(chǎn)面臨高達5億英鎊的損失。雖然日產(chǎn)明確不會拋棄大不列顛帝國,但日產(chǎn)在英國投產(chǎn)奇峻正是在2016年“脫歐”公投后開展,這在當時被視為英國“脫歐”后仍能吸引投資的一個范例,這樣看似乎有點打臉的意味。
除了英國,日產(chǎn)在西班牙還擁有一座以商用車為主的工廠。英國脫歐后,同聯(lián)盟下的法國雷諾或許能成為日產(chǎn)在歐盟的后路之一。
● 豐田
截至目前,日本三大車企中只有豐田未宣布具體撤退計劃。但如果英國“硬脫歐”,豐田也并非不會有所行動。該公司此前發(fā)出警告,若英國無協(xié)議脫歐,最快將在2023年終止在英國的生產(chǎn)線。
豐田在英國分別建有德比郡伯納斯頓(Burnaston, Derbyshire)及北威爾士迪賽德(Deeside, North Wales)整車工廠及發(fā)動機工廠,主要投產(chǎn)Carina E、Avensis、Auris、Auris Hybrid、Corolla等車型。
除英國外,豐田在法國、土耳其及葡萄牙建有整車工廠,其中葡萄牙工廠主要生產(chǎn)豐田商用車。可以看出,豐田全球化布局相當完善,但英國脫歐對豐田也并非沒有影響。
豐田在英國生產(chǎn)的90%汽車都用于出口,其中四分之三銷往歐盟地區(qū)。如果要保住歐洲市場,守住利潤,豐田必走無疑。
曾將的救命人漸行漸遠,這樣的局面就像歷史倒退50年,給英國汽車工業(yè)打了一記耳光,這一幕恐怕連日系三強和撒切爾夫人都不愿意看到。
● 福特
除了日系車企以外,歐美車企也紛紛開始“脫英”規(guī)劃。福特上月早些時候證實,將在2020年關(guān)閉其位于英國威爾士布里真德的工廠,裁員1700人。福特在英國僅建立了布里真德(Bridgend)、達格納姆(Dagenham )、哈利伍德(Halewood)建有汽油發(fā)動機工廠、柴油發(fā)動機工廠及變速箱工廠。據(jù)悉,福特全球近三分之一的發(fā)動機產(chǎn)于此地,而本次關(guān)閉的發(fā)動機工廠產(chǎn)量在130萬臺左右。
如果關(guān)稅提升,福特將產(chǎn)生10億美元的關(guān)稅成本,這對多地區(qū)出現(xiàn)虧損,經(jīng)歷中年危機的福特來說,可是一筆巨款。
● PSA集團
相比福特損失10億美元,法系代表PSA倒是更為可憐。2017年初,PSA才從通用手中覓得沃克斯豪爾、歐寶兩大汽車品牌。萬萬沒想到賣的車還沒回本,PSA卻遇上了活久見的英國脫歐事件。
目前,PSA表示或?qū)㈥P(guān)停在英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠,同時還可能關(guān)停柴郡工廠和盧頓面包車工廠,并且已經(jīng)在歐洲南部相中一塊地,預備生產(chǎn)沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型。
當然,也有部分車企和品牌選擇留下來,它們中大多數(shù)都將重要的資源投資在英國,而且都是擁有英國血統(tǒng)的“親生兒子”,剪不斷,理還亂。
● MINI
本世紀初被寶馬收購的MINI,多年依然堅持在英國生產(chǎn),至少"Made in United Kingdom "能證明是自己純正血統(tǒng)。再者,MINI將未來重心投放在電動化上,牛津工廠的電動化生產(chǎn)線全面鋪開,電動版MINI計劃11月投產(chǎn),已手握4萬多的客戶訂單。所以即使脫歐,MINI產(chǎn)能撤離英國的可能性也微乎其微。
● 勞斯萊斯
勞斯萊斯在全球僅有英國一家工廠,全年產(chǎn)量也不過只有幾千輛,更重要的是買這車的土豪們也不缺這10%的關(guān)稅錢,所以勞斯萊斯從英國搬遷明顯不切實際。
● 賓利
與勞斯萊斯相似,賓利如無意外也將留在英國生產(chǎn)。只不過因為英國脫歐帶來的英鎊匯率下跌,賓利2018年前9個月的損失達到1.37億歐元,已經(jīng)被大眾爸爸點評吐槽,要在兩年內(nèi)扭虧為盈。如果脫歐真正到來,賓利要讓大眾滿意將變得更加艱難。
雖然捷豹路虎已經(jīng)落入印度人手中,這兩個品牌也沒想過將工廠撤離英國,畢竟怎么說在英國生產(chǎn),還能說自己是飄著英倫味,而非咖喱味。關(guān)稅壓力上升,最多也只是削減在英工廠產(chǎn)量。
● 路特斯
路特斯前段時間還宣布將在英國建第二家工廠,原有的英格蘭東部埃塞爾(Hethel)基地產(chǎn)量提高兩倍。同時,CEO表示并不擔心英國脫離歐盟的影響,為什么路特斯底氣那么足?那必定是吉利爸爸給的。
顯然,車企們在脫歐迷局面前只有兩條路走,如果追求大規(guī)模生產(chǎn),就要沽清手中的高風險投資——英國(工廠搬離英國),選擇更為穩(wěn)健的市場,比如中國、東南亞這些新興國家。
如果追求品牌調(diào)性,主打高溢價產(chǎn)品,這些車企即使再難,對英國還是要且行且珍惜。因為英國擅長手工打造高檔貨、汽車設計研發(fā)以及賽車運動,要生產(chǎn)高端奢華車型和超級跑車,英國這片土地是不二之選。
車企應對英國脫歐策略一覽 | |||
分類 | 車企 | 時間節(jié)點 | 應對策略 |
日系 | 本田 | 2021年 | 關(guān)閉斯溫頓工廠 |
日產(chǎn) | 2019年2月 | 取消生產(chǎn)新款奇駿 | |
豐田 | 2023年 | 計劃在英國關(guān)停生產(chǎn)線 | |
歐美系 | 福特 | 2020年 | 確定關(guān)閉威爾士布理真德發(fā)動機工廠 |
PSA | 未知 | 計劃關(guān)停沃克斯豪爾工廠 ,歐洲南部建新工廠 | |
本土車企 | 寶馬 | 未知 | 或保留現(xiàn)有工廠 |
勞斯萊斯 | —— | 保持現(xiàn)有英國工廠和產(chǎn)能 | |
賓利 | —— | 預計保持現(xiàn)有英國工廠和產(chǎn)能 | |
捷豹路虎 | 未知 | 削減產(chǎn)能 | |
路特斯 | —— | 建立第二家英國工廠 |
它山之石,可以攻玉。英國的汽車工業(yè)發(fā)展史就是一個活生生的案例。一個比較有意思的數(shù)據(jù)是,2018年英國生產(chǎn)的汽車出口份額占到81.6%,而在英國本土售出的汽車中86%來源于進口,可以說英國汽車的國內(nèi)生產(chǎn)與國內(nèi)市場幾乎完全割裂。
外商投資比較過重,主掌英國汽車產(chǎn)業(yè)的大動脈,而本土車企大多數(shù)被他國車企控制,當脫歐的導火線被點燃,所有弊端也隨時引爆,最終陷入連鎖反應,車企出口量銳減,打擊消費,縮減產(chǎn)能,減少就業(yè)……
這一點,其實新首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)最清楚不過,作為汽車編輯出身的鮑里斯·約翰遜,可以說是咱們汽車媒體老濕教科書式的人生典范了,他不是不知道當前英國汽車工業(yè)的慘況和車企的怨聲載道,只是作為一名政客他更愿意通過脫歐為本土企業(yè)爭取更大的生存空間,讓包括汽車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)更加均衡、健康的發(fā)展。
這給我們中國汽車工業(yè)發(fā)展上了沉重的一課,特別是在當下中美貿(mào)易爭端不斷、外商投資比例放寬的大環(huán)境下,中國汽車品牌與合資甚至獨資國外品牌的博弈升級,自主品牌要守住自己的一片天空的過程,與英國一樣曲折。(文:太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君)
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