中國電池百強(qiáng)企業(yè) 寧德時代區(qū)居第二
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】此前,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會根據(jù)企業(yè)申報數(shù)據(jù)和上市公司年報,綜合評定出2018年度中國電池行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)。中國動力電池生產(chǎn)商天能動力國際有限公司以345.52億元蟬聯(lián)中國電池行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)第一,同比增長28.4%。被譽(yù)為動力電池產(chǎn)業(yè)“獨(dú)角獸”的寧德時代(CATL)以296.11億元位居第二,同比增長48.1%。動力電池行業(yè)“寡頭”寧德時代被拉下寶座。
2018年度中國電池行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)前五 | |
企業(yè) | 銷售額(億元)) |
中國動力電池生產(chǎn)商天能動力國際有限公司 | 345.52 |
寧德時代 | 296.11 |
超威動力 | 269.48 |
寧德新能源(ATL) | 246.65 |
比亞迪股份 | 218.07 |
2018年度中國電池行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)總營收達(dá)到4499.35億元,同比2017年增長19.9%。此前曾在《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下文簡稱白名單)保護(hù)下,中國動力電池企業(yè)蜂擁入市,造成動力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國動力電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過200GWh,但利用率卻不及40%,市場呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢,高端優(yōu)勢產(chǎn)能供應(yīng)不足,低端產(chǎn)能無客戶,生產(chǎn)經(jīng)營困難,整個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,并且這種情況將會延續(xù)到2020年之后。
目前,中國乃至全球動力電池市場一直被寧德時代、比亞迪、松下、LG化學(xué)、三星SDI、SK等多家跨國企業(yè)所掌握。中國能源經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長魏秋利表示:未來中國動力電池企業(yè)將呈現(xiàn)出“雙寡頭”格局(寧德時代、比亞迪),中小型企業(yè)生存空間將被進(jìn)一步壓縮,破產(chǎn)企業(yè)會逐年增多。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年中國動力電池排名前十的廠商出貨量占據(jù)市場總量的近90%,至今,中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從注冊登記的150家驟降至70家左右,超過二分之一的企業(yè)已被淘汰出局,預(yù)計2019下半年數(shù)量將進(jìn)一步減少。
國內(nèi)市場的電池企業(yè)競爭力我們可以從百強(qiáng)榜單做一個大致的推測,本次百強(qiáng)企業(yè)中首次有1家企業(yè)營業(yè)收入超過300億元;5家企業(yè)營業(yè)收入超過200億元,比2017年增加3家;超過100億元的企業(yè)有8家,比上屆增加1家;超過50億元的企業(yè)有23家,比上屆增加2家;超過20億元的有53家,比上屆增加8家。入圍企業(yè)最低營業(yè)收入 7.71億元,上屆為6.79億元。雖然有所進(jìn)步,但是競爭力有待加強(qiáng)。
鉛酸蓄電池仍然在汽車起動、電動自行車、電動三輪車、低速電動車、電動叉車、通訊、新能源儲能等領(lǐng)域有很大的需求,但是總產(chǎn)量增長放緩,鉛酸蓄電池行業(yè)集中度進(jìn)一步提高,目前全國有鉛酸蓄電池企業(yè)340多家。因國家征收消費(fèi)稅,部分企業(yè)為保證利潤同時也是為了擴(kuò)大海外市場,已經(jīng)布局其他國家生產(chǎn)。鋰離子電池的出現(xiàn)更是擠壓了鎳氫電池的生存空間,絕大部分鎳氫電池企業(yè)的鋰離子電池收入已超過鎳氫電池。加上國家對于新能源補(bǔ)貼 的退坡,其利潤空間被擠壓,整個電池企業(yè)的生存空間進(jìn)一步被壓縮。
隨著“白名單”開放,海外強(qiáng)勢動力電池生產(chǎn)商正在攜資本和技術(shù)回歸中國市場,特別是日韓產(chǎn)商將進(jìn)一步向中國市場擴(kuò)張,而大眾、雷諾在內(nèi)的老牌傳統(tǒng)車企,也已在為下一階段的競爭做準(zhǔn)備。中國這個新能源汽車市場最大國度,將成為動力電池“混戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場。未來,誰將笑到最后就看各大廠家的實(shí)力了。(文:太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪)
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