中國(guó)電池百?gòu)?qiáng)企業(yè) 寧德時(shí)代區(qū)居第二

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】此前，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)企業(yè)申報(bào)數(shù)據(jù)和上市公司年報(bào)，綜合評(píng)定出2018年度中國(guó)電池行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)。中國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)商天能動(dòng)力國(guó)際有限公司以345.52億元蟬聯(lián)中國(guó)電池行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)第一，同比增長(zhǎng)28.4%。被譽(yù)為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“獨(dú)角獸”的寧德時(shí)代（CATL）以296.11億元位居第二，同比增長(zhǎng)48.1%。動(dòng)力電池行業(yè)“寡頭”寧德時(shí)代被拉下寶座。

　　2018年度中國(guó)電池行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)總營(yíng)收達(dá)到4499.35億元，同比2017年增長(zhǎng)19.9%。此前曾在《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下文簡(jiǎn)稱白名單）保護(hù)下，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)蜂擁入市，造成動(dòng)力電池市場(chǎng)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過(guò)剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過(guò)200GWh，但利用率卻不及40％，市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)，高端優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能無(wú)客戶，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，整個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，并且這種情況將會(huì)延續(xù)到2020年之后。

　　目前，中國(guó)乃至全球動(dòng)力電池市場(chǎng)一直被寧德時(shí)代、比亞迪、松下、LG化學(xué)、三星SDI、SK等多家跨國(guó)企業(yè)所掌握。中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)魏秋利表示：未來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)將呈現(xiàn)出“雙寡頭”格局（寧德時(shí)代、比亞迪），中小型企業(yè)生存空間將被進(jìn)一步壓縮，破產(chǎn)企業(yè)會(huì)逐年增多。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)動(dòng)力電池排名前十的廠商出貨量占據(jù)市場(chǎng)總量的近90％，至今，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從注冊(cè)登記的150家驟降至70家左右，超過(guò)二分之一的企業(yè)已被淘汰出局，預(yù)計(jì)2019下半年數(shù)量將進(jìn)一步減少。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力我們可以從百?gòu)?qiáng)榜單做一個(gè)大致的推測(cè)，本次百?gòu)?qiáng)企業(yè)中首次有1家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)300億元；5家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)200億元，比2017年增加3家；超過(guò)100億元的企業(yè)有8家，比上屆增加1家；超過(guò)50億元的企業(yè)有23家，比上屆增加2家；超過(guò)20億元的有53家，比上屆增加8家。入圍企業(yè)最低營(yíng)業(yè)收入 7.71億元，上屆為6.79億元。雖然有所進(jìn)步，但是競(jìng)爭(zhēng)力有待加強(qiáng)。

　　鉛酸蓄電池仍然在汽車起動(dòng)、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)車、電動(dòng)叉車、通訊、新能源儲(chǔ)能等領(lǐng)域有很大的需求，但是總產(chǎn)量增長(zhǎng)放緩，鉛酸蓄電池行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，目前全國(guó)有鉛酸蓄電池企業(yè)340多家。因國(guó)家征收消費(fèi)稅，部分企業(yè)為保證利潤(rùn)同時(shí)也是為了擴(kuò)大海外市場(chǎng)，已經(jīng)布局其他國(guó)家生產(chǎn)。鋰離子電池的出現(xiàn)更是擠壓了鎳氫電池的生存空間，絕大部分鎳氫電池企業(yè)的鋰離子電池收入已超過(guò)鎳氫電池。加上國(guó)家對(duì)于新能源補(bǔ)貼 的退坡，其利潤(rùn)空間被擠壓，整個(gè)電池企業(yè)的生存空間進(jìn)一步被壓縮。

　　隨著“白名單”開(kāi)放，海外強(qiáng)勢(shì)動(dòng)力電池生產(chǎn)商正在攜資本和技術(shù)回歸中國(guó)市場(chǎng)，特別是日韓產(chǎn)商將進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張，而大眾、雷諾在內(nèi)的老牌傳統(tǒng)車企，也已在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。中國(guó)這個(gè)新能源汽車市場(chǎng)最大國(guó)度，將成為動(dòng)力電池“混戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場(chǎng)。未來(lái)，誰(shuí)將笑到最后就看各大廠家的實(shí)力了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）