水靜河飛拍蒼蠅？眾政策下的二手車市場現況

        【太平洋汽車網 新車頻道】如今，有不少的城市都已實施國Ⅵ排放標準，二手車是相當受政策影響的行業，這個政策對二手車市場造成了什么影響？于此同時，不少經銷商對它們在庫的國Ⅴ新車進行大幅度的降價，目的就是為了清庫存。這次的降價又對二手車市場造成了什么沖擊？

        此外，在2019年6月28日晚，廣東省政府網站發布了《廣東省人民政府關于實施輕型汽車國六排放標準的通告》（以下簡稱《通告》），《通告》首次明確國五標準二手車未來4年內在珠三角區域內可互遷，這個利好消息對珠三角的二手車市場又起到了什么促進作用？

        在2018年，國Ⅵ排放標準即將實施的消息就像是雨后春筍，消息仿佛一下子就傳遍了大江南北。其實國Ⅵ排放標準早在2016年年末就公布了，最初國六a排放標準預計在2020年7月1·日起全國實施，至于更為嚴格的國六b則預計在2023年7月1日起全國實施。

        但現在大家也知道了，國Ⅵ在今年的7月1日起已經在不少地區正式實施了。假如說2018年的放風，讓一眾的二手車車商愁上眉梢的話，那么2019年的正式實施，對二手車商來說無疑是晴天霹靂。

        在國Ⅴ排放標準升級到國Ⅵ之際，不少經銷商為了清庫存，便對它們的在售新車進行大幅度的降價，所以我們可以看到諸如“凱迪拉克ATS-L新車售價跌破19萬”、“阿爾法··羅密歐新車6.5折”、“東風標致買一送一”等消息。

        其實又何止凱迪拉克、阿爾法·羅密歐等上述的幾家有如此大的優惠，在這幾個月，類似的優惠在各大小品牌中都能看到，是個較為廣泛的市場行為。

        對于想買新車的朋友來說，這么大的優惠幅度當然是喜聞樂見的，但對于二手車市場以及在先前已經買了車的車主們來說，這些消息都未免有些致命。

        二手車市場是十分吃政策的，幸好現在國Ⅴ排放標準的車4年內能在珠三角互遷，算是給珠三角的二手車市場喘了一口氣。在國Ⅵ政策正式實施以及新車大幅度優惠的雙重打擊下，被互遷政策稍稍“奶”了一口的珠三角二手車市場現狀會是怎樣子的呢？

        我詢問了幾位做二手車業務的朋友并且實地探訪了廣州的寶利捷和廣駿等多個二手車市場，雖然樣本相較于整個珠三角的二手車市場而言，會顯得相對較少，但我仍希望能以小見大，并讓各位從中看到一些二手車在國內的情況。

        其中一位在廣州從事二手車行業的朋友跟我說道，“個個車商都聽天由命。”

        是的，就是聽天由命，除了二手車的政策不利好之余，經濟增長速度的放緩也讓消費者對大件消費的購買欲有所下降。雖然汽車相比起十年前，已經親民了很多，不少老百姓都能通過自己的努力買到一款家庭用車，但車價畢竟還不算“白菜價”，所以車對于大部分的家庭來說，依然是“大件商品”。

        對于絕大部分的二手車車商而言，經濟大環境和二手車政策不是他們能左右的，所以面對著相對低迷的車市行情，真的只能是聽天由命。

        不論是從我朋友的口中談及還是我個人的實地探訪，我發現我探訪的二手車市場都是比較冷清，其表現在二手車市場內很少看到“街客”，所謂“街客”，就是先前沒有預約，只不過是過來市場隨便看看的人。

        不少車商都反映已經有1、2個月都沒有接過“街客”了，現在過來買車的基本都是親戚或者是朋友（或者是朋友推薦的人），這個情況是從2018年的下半年開始的，而這個時期，正好是國內新車銷售量連續下滑的開端時刻。

        從事汽車行業（不論是新車銷售還是二手車相關）的朋友應該知道，6/7/8月是市場的淡季，正所謂“678，無辦法”，說的就是這個。

        這時候就有人會說，“現在廣州二手車市場這么冷清，肯定是因為淡季的原因啦，你專挑這個時間段來，肯定是這樣子的啦。”

        其實一開始我跟大家的想法是一致的，但我朋友說去年即便是淡季，也不是如今這副冷清景象，所以說我看到的冷場絕對不單單是淡季的原因。

        前兩三年我逛二手車市場的時候，市場內雖然算不上車水馬龍，但是市場內塞車是肯定的，而后人生、喇叭聲、拉客聲不斷。現在是場內不塞車了，喇叭聲也幾乎沒有了，用我朋友的話說，“閉著眼開都不一定撞到人。”（僅是交談時的夸張用語，駕車時請嚴格按照法律法規。）所以我們也可以看到，在場內道路的兩側，車商們為了打發時間，都在玩手機。

        同樣反饋市場相比去年冷清了許多的，還有在云南那邊做二手車的朋友，看來冷場并非是珠三角市場的專屬。

        剛才我說過，二手車商們反饋現在“街客”明顯變少，生意買賣更多的是靠朋友、親戚、朋友的朋友或者是同行，隨著二手車市的變淡，現在二手車的售賣周期變長。原本理應熱賣的車型（比如豐田凱美瑞以及本田雅閣這種），現在也要擺上個起碼2個月才能賣出去。要知道，在往常這種熱門的車，正常運營的話一個月之內就能賣出去了。

        檔次更高的車，比如BBA中的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L這類，售賣的周期會更長。據我朋友反映，有臺上一代的奔馳C260L已經擺了差不多5個月了，如今還沒有賣出去。

        但有個現象也比較特別，那就是檔次更高的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L，它們的售賣時間反而會稍微更短一點。我個人推斷其中的原因有兩個，其一是預算在這個價位的消費者，更樂意加幾萬去買高一檔的車；其二是這個級別的車，多多少少都帶點商務屬性，所以不少老板都會買它們來當門面。

        至于再往上、檔次更高的豪華車，畢竟不是大眾消費得起的，不論是買家的消費心理、銷售的渠道、利潤以及營銷方式都與我剛才所說的有較大的出入，也正因為它們的特殊性，所以它們不會在本文的討論范圍中。

        前幾個月大量新車的降價促銷，對二手車市場可謂是一計重擊。凱迪拉克ATS-L是個很好的例子，這款車有著相對較高的人氣，但價格卻很“故事”。

        想當年凱迪拉克ATS剛推出的時候，憑借著不錯的產品力，ATS贏得了國內消費者的掌聲和關注。形勢大好的ATS隨后進行國產并加長軸距，在剛國產的那兩年，銷量極好。

        隨著車市競爭的越發激烈，作為二線豪華品牌的凱迪拉克發現，假如自己不進行降價，新車銷售便難以跟上BBA的節奏。你說他們會不知道降價之后就很難再升價的問題嗎？他們肯定知道，但在當下，沒有什么比活下去更重要。

        新車由原本的1.5萬元優惠，到后來的3萬元優惠，而后便是5萬，最后來到了清庫存時的8~10萬。

        自此，人氣較高的凱迪拉克ATS-L開始了它的二手車保值率崩塌之旅。假如說二手車商在新車剛開始優惠的時候，還能撐住的話，那后面的5萬、8萬甚至10萬就真的是難以承受。

        新車優惠幅度如此之大，最直觀的就是二手車價格比新車價格可能還要高。假如你是二手車車商，在前兩個月你收一臺ATS-L準新車還要差不多15~20萬（那時候優惠幅度還沒有那么大），正想趁著這是一臺熱門車賺個茶水費，哪知道經銷商們為了清庫存，竟然使出了殺敵一千自損八百的招數，把新車的終端售價下探到與二手車行情價差不多，甚至比二手車行情價更低的地步。試問在這個情況下，誰還會去買二手車？

（這是一輛2017款的2.0L雅閣 這個售價你買新車還是二手車？）

        這種情況在近半年十分常見，那就是新車的價格不斷沖擊二手車行情價，“準新車”（一年左右甚至是一年之內的二手車）現在對二手車商來說，可謂是燙手山芋，現在已經有不少二手車商因為收了“準新車”而把自己“炸傷”。（行業俗語，可簡單理解為坑了自己）

        對于這個級別的二手車而言，利潤空間是有但絕對不大，現在是信息化的時代，所以二手車價還算透明（當然，車況不透明，所以我也不建議沒有經驗的人去選擇二手車，二手車行水太深了。）所以大部分“準新車”都會虧本，并且這一虧還不是小數目。

        對于上一段時間收了“準新車”的車商，要么找同行批出去，要么就屯手里等行情回暖，要么就趕緊忍痛出售，畢竟已經是“沉沒成本”了，能止損已經很好了。

        既然“準新車”已經是一片雷區，所以現在二手車商已經很少收“準新車”了，基本上都是觀望而不出手的狀態。現在他們更傾向于收一些年份稍微大一點的車，其中3~8年車齡的居多。車齡在這個區間里的二手車，它們的二手車價格行情已經趨于穩定了，所以不容易“爛”在自己手上，并且較低的收車價不會讓車商的資金鏈壓力那么大。

        同時，車齡在這個區間里面的二手車，它們的排放標準不少都是國Ⅴ，保證了它們在珠三角的流通性，至于國Ⅳ排放標準的二手車，雖然流通性會有一定的限制，但已經能滿足當地買家的需求，再不濟車商們也能較為輕易地賣到外地。

        所以在實地探訪當中，我能看到大部分車商擺在門面的車，都跟我上面說的差不多，“準新車”真的很少見，而3~8年車齡的二手車居多。

        “幸好現在國Ⅴ的車在珠三角地區可以互遷，不然我就死翹翹了。”某位二手車商如是說。

        至于廉價車又是怎么回事？是這樣子，除了實地探訪了廣州幾個二手車市場之外，我還問了一些在外地做二手車的朋友。我發現了一個現象，那就是他們的生意竟然還不錯，似乎這波降價潮和排放標準升級的政策并沒有影響到他們。

        原來情況是這樣的：我發現這些生意較好的二手車車商，他們賣的車售價基本都在6萬以下，最便宜的甚至就是幾千的價格（我們會笑稱買這些車是買了一件“雨衣”、“一把傘”），當然這些車有的就是年份久遠，有的是新車價格也不高的那種，所以二手車的售價才如此低廉。

        其中就有比如豐田花冠、福特老款?？怂?/a>、日產陽光、本田老款飛度以及鈴木雨燕等等，這些車原本的售價也不算高，即便是年份較新的車，它的售價也相對低廉，對于三四線城市的消費者而言，接受度會高很多。

        在稍微偏一點的地方，買二手車的消費者更多的是年輕人。因為在這里，老一輩們對二手車的接受程度并不高，他們寧愿花錢買臺自主品牌的新車也不寧愿買一些年份較新、車況很正的二手車。

        因為在他們心中，“二手車，再怎么漂亮也是二手車。”

        所以二手車市場有這樣的困境：在經濟相對發達、購車觀念相對前衛的一二線城市，由于存在限行、限牌、限排放遷入等因素，所以這些城市的二手車交易自然受到了制約，但條件相對寬泛的三四線城市，又因為大部分消費者對二手車的認可程度較低而導致蛋糕難以做大。

        現在我們不妨回到“某些稍微偏遠一點的地方，它們這些相對廉價的車為什么好賣”這個問題上。雖然我剛才提及，這些城市的老一輩們對二手車的認可程度較低而導致當地的二手車不好賣，但隨著年輕一輩逐漸投入工作并有了收入來源之后，這些地方的二手車市場便迎來了迭代新機。

        這些售價相對低廉、親民的二手車，對于年輕一輩的消費者們而言，購入的難度并不高。較低的車價，不論是你全款購車還是分期付款，壓力都不會很大，所以這些車自然能在那些地方熱賣。

        “誰出錢，誰就有話語權。”這是再淺顯易懂不過的道理。

        根據朋友的反饋，在這些城市的消費者，他們買車的出發點很簡單，就是想要一臺能代步、能遮風擋雨的工具車，假如這款工具車能省心耐用自然就更好了。年輕人對自主品牌并不感冒，他們更信任合資品牌。在北方的消費者更喜歡歐美品牌，在南方的消費者更喜歡日系品牌。當然，還是口碑更好、保值率更高并且更耐用的日系小車，占了市場的主流。

        雖然我本身是一名二手車的車主，但對于大部分的老百姓而言，我并不推薦他們去選擇二手車，畢竟目前國內的二手車市場還是很深的。消費者的不信任、政策的落地實施以及經濟增長的速度放緩，導致了如今的二手車市場相比以往淡了很多，至于二手車市場未來的前景會是如何？我認為還是有的做的，更重要的還是營銷方式的變通、市場的規范化。到底二手車在今年下半年的狀況又會是如何？讓我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）