首發四元及無鈷材料電池!蜂巢能源未來規劃曝光
【太平洋汽車網 行業頻道】今日,長城汽車旗下子公司蜂巢能源,在河北保定召開品牌戰略規劃及產品發布會,會議明確了蜂巢能源研發策略及產能規劃,首次公布將斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠;同時還面向全球首次發布了無鈷材料和四元材料電芯產品。
據悉,至2025年蜂巢能源國內規劃產能將達到76GWh,在全球規劃產能將達到120GWh。
蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業部,自2012年起開展電芯研制,2018年2月獨立為蜂巢能源,總部位于江蘇無錫,主要從事汽車動力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能、太陽能研發和制造。。
蜂巢能源在全球布局了七大研發中心,目前保定、韓國、上海、印度的研發中心已投入使用,另有美國、日本和無錫三地在建。工廠建設方面,保定現已建設完成的PACK線,已實現量產,江蘇常州工廠將于2019年年底實現SOP。至2025年,國內規劃產能達到76GWh,在全球將達到120GWh,其中歐洲工廠24GWh、北美工廠20GWh。
其中首次曝光的歐洲電池工廠將采用先進高速疊片工藝,總用地400畝,項目分二期實施,一期建設2020年度啟動,2022年度建成投產。
在此次發布會,蜂巢能源一口氣發布了全球首款無鈷電池、全球首款四元電池,可謂是來勢洶洶。
正是源自鈷的不可替代性,因此市場波動幅度極大,據蜂巢能源介紹,其無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平,材料成本降低5~15%,相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%,且會讓材料不受戰略資源影響。
目前這款產品研發過程進展順利,年底前將完成材料開發,2020年3月完成材料體系的進一步優化,8月體系定型,2021年11月將實現無鈷電芯的SOP。
由于動力電池行業對續航能力的急切渴望,高鎳化動力電池已經成為行業共識,但是更高的能量密度也伴隨著更活潑的化學性能,安全性能是整個行業必須要正視的問題。
在此背景上,蜂巢能源率先開發出四元正極材料,并基于該材料發布了全球首款四元材料電芯,其循環性能優于目前市場上常見的NCM811材料,重點表現在這幾個方面:耐熱更好、產氣少、安全性更高。最終呈現在動力電池上就是容量更高、壽命更長、安全性更好。
據悉,四元材料電芯項目于2018年9月立項,將在今年年底前完成材料開發,預計將于2020年12月實現材料SOP,將在2022年11月實現基于四元材料的電芯SOP。
如果用一句話來總結蜂巢能源在當下的重要突破,那就是摒棄了主流的“卷繞”工藝,而是選擇了“疊片”工藝。
目前,不論是軟包還是方形鋁殼動力電池,受新能源車電池包設計的影響,高度普遍統一在了100mm左右,其形態正在向著更長的方向發展。在此趨勢之下,傳統的卷繞工藝電芯已經不能滿足車規級動力電芯的形態要求,取而代之的將是疊片工藝生產出來的電芯。于此同時,松下、三星SDI、CATL等行業巨頭都有在2022年前后導入疊片工藝的計劃。
正是由于疊片電芯尺寸靈活,不受卷繞卷針結構的限制,層疊方式生產,極片的界面平整度高,好處當然是非常多的。
那么弊端如何呢?受制于設備、工藝、制造、效率等瓶頸,疊片工藝在實際的產業化應用中還面臨著諸多難題,其中最凸顯的就是疊片工藝的生產效率,目前國產動力電池疊片機效率普遍在1-1.2s/片/單工位,單工位效率低,制造成本高。
而蜂巢一期當前水平,平均單工位將達到0.6sec,常州二期為0.45sec,最終三期目標為0.25sec,據楊紅新總經理介紹,當達到0.25sec的目標之后,疊片效率將超過卷繞,不僅僅在性能、安全性上優勢明顯,也將在成本上首次獲取到更多優勢。
截止2019年5月,蜂巢能源PACK裝機量為207.9MWh,環比增長了1305%,排名第6位 ,裝車量為6078輛,主要為長城汽車提供配套;此外還與寶馬、PSA正在進行業務洽談合作。
人員規模方面,蜂巢能源目前員工1750人,其中研發人員1030人,外聘/外籍專家350人;研發投入2016年-2020年約為29.3億元。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 宗澤)
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