特斯拉發布4·21上海Model S自燃事故聲明
【太平洋汽車網 行業頻道】大家還記得發生在今年4月21日的『特斯拉地庫自燃』事故嗎?
當時,上海某小區地庫內,一輛Model S在靜置狀態下突然自燃,致使附近居民緊急疏散,并最終燒毀了大半個車庫。
兩個月后,特斯拉官方終于發布該起事故的聲明,然而筆者看完后一臉懵逼:
這份569字的申明,前后幾大段基本都是無效信息,重點是中間的這個部分:
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聯合調查組進行了全面調查分析。通過對電池、軟件、制造數據和車輛歷史數據的大量深入調查,我們沒有發現系統缺陷,并且初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。首次出現煙霧后,電池包安全系統按照設計預期,將火控制在電池的特定模組中,并將熱量向座艙外部和模組外部排出,使得電池包 其余部分保持完整。車內人員應有時間安全離開車輛。
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對于這起嚴重自燃事故,特斯拉方面給出的結論是:(1)系統沒有缺陷;(2)這是個別事故;(3)初步判斷是單個電池模組故障引起;(4)電池包安全系統將火勢控制在特地模組中,使得其余電池包保持完整;(5)車內人員應有時間安全離開車輛。
大家等了兩個多月,就等到這一份結論?誰不懵,我不僅懵、還氣憤呢。
前前后后一直為自己開脫,說“自己積極協助調查”、強調“特斯拉電動車自燃事故率低于燃油車”、表示“事后有升級電池管理系統”,順帶還夸一下自己:系統沒有缺陷、電池安全系統已將火勢控制在特定模組中。
但是輪到真正事故起因卻繼續避而不談:
——『單個電池模組故障』究竟是什么故障?電池老化?短路?熱管理失效?沒人知道。
——如何避免類似事故再次發生?也沒人知道。
特斯拉還表示——車內人員應有時間安全離開車輛。但是看過監控視頻的話,大家應該知道,從明顯冒煙到爆燃也就十來秒過程。這還是車外視角,車內估計都看不到底盤冒煙,何來足夠時間逃離?
『火勢控制在特定模組中』更是無稽之談,兩側車輛均被徹底燒毀,何來火勢控制?
再說『個別事故』,今年上半年,Model S有3起靜置自燃事故都發生在一個月之內:
——5月12日,中國香港,一輛Model S在地下停車場靜置自燃,車輛并未處于充電狀態;
——5月2日,美國舊金山,一輛Model S在車主的私人車庫靜置自燃,車輛并未處于充電狀態;
——4月21日,中國上海,本次事故,一輛Model S在地下車庫中靜置自燃,車輛并未處于充電狀態;
這僅僅是說一句『個別事故』就可以敷衍過去嗎?
總之,這份申明表明了三個問題:(1)特斯拉對自己產品的不確定性;(2)特斯拉對于國內消費者的極其不重視、甚至說蔑視;(3)特斯拉恐怕真的沒有任何公關團隊。
但凡上面有一點不是這樣,都不會發表如此一篇完全無證明作用、且加劇負面影響的申明。
反觀蔚來,因為近段時間出現多次自燃/冒煙事故,蔚來昨日宣布召回4803輛ES8,原因就是電池包的模組設計以及線束設計問題。并且這項召回由蔚來與寧德時代共同完成,雖然兩者在缺陷原因上持有不同見解,但好歹都給了消費者一個明確的交待。
誠然,避免事故的根本原因,是在產品設計之初就保證足夠的完整度和安全性,但是面對已發生的事故,車企的態度也是至關重要。特斯拉的產品性能和設計理念確實有可取之處,但是面對消費者的消極應對態度,一定得批評。(文:太平洋汽車網 唐科)
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