28年增長(zhǎng)神話破滅 中國(guó)車市2019年漲還是跌？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“今年很難做”，在2018年底的汽車行業(yè)，這句話出現(xiàn)的頻率比以往任何時(shí)候都高。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，乘用車共銷售2147.84萬(wàn)輛，同比下降2.77%，其中11月乘用車共銷售217.35萬(wàn)輛，同比下降16.06%，擴(kuò)大了全年跌幅，也是連續(xù)第5個(gè)月下滑。如無意外，中國(guó)汽車市場(chǎng)28年來連續(xù)增長(zhǎng)的神話將在2018年劃上句號(hào)。更讓人焦慮的是，市場(chǎng)下行壓力明顯，期盼的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策卻并未出現(xiàn)。寒冬論又來了，大家不得不考慮，2019年看漲還是看跌？下滑是暫時(shí)的還是將持續(xù)一段時(shí)間？

　　伴隨著改革開放，中國(guó)汽車市場(chǎng)用短短的34年創(chuàng)造了一個(gè)神話，從無人愿意來華投資的不毛之地，到連續(xù)9年全球第一大市場(chǎng)。期間，2003年和2009年經(jīng)歷兩次井噴式增長(zhǎng)，2008年首次產(chǎn)銷規(guī)模超過美國(guó)，成為全球最大單一市場(chǎng)，誕生年產(chǎn)銷規(guī)模百萬(wàn)輛的中國(guó)品牌，成為各個(gè)世界級(jí)主流品牌全球第一大單一市場(chǎng)。回顧起來，滿滿的雞血。

　　中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量在2017年逼近3000萬(wàn)輛大關(guān)，乘用車銷量也達(dá)到2496.19萬(wàn)輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球銷量第一，這在人類歷史上也是一個(gè)不可思議的現(xiàn)象。身處其中的我們，理性方面認(rèn)同神話論，也總是將“不可能持續(xù)高速增長(zhǎng)”掛在嘴邊，感性方面卻將這一切視為“理所當(dāng)然”。當(dāng)2018年車市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，多少有點(diǎn)如夢(mèng)初醒的痛苦。

　　說起來，連本應(yīng)像2009年和2015年一樣，“適時(shí)”出現(xiàn)的購(gòu)置稅政策這次也悄無聲息，是不是說車市觸頂，國(guó)家都認(rèn)為刺激無益了？但是，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2016年汽車千人保有量140輛，與美國(guó)的797輛，日本的591輛以及韓國(guó)的376輛還有較大差距，不難推斷我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍有很大的增長(zhǎng)空間。兩者的矛盾怎么解釋？

　　需求層面，追求自由移動(dòng)的屬性是全人類一致的，只要條件允許，中國(guó)人民當(dāng)然也想要擁有自己的汽車，想去哪就去哪，我們的市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有飽和。但是，現(xiàn)在符合“條件允許”的情況在銳減，一方面發(fā)達(dá)地區(qū)資源利用趨于飽和，一二線城市停車場(chǎng)緊缺，道路擁堵，不得不采取限購(gòu)限行政策，需求被抑制；另一方面，非發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展未達(dá)到汽車保有量持續(xù)上升的程度，需求疲軟。因此，2017年十九大報(bào)告就指出發(fā)展不平衡問題，汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)后勁，有望伴隨地區(qū)發(fā)展而釋放。

　　這意味著，中國(guó)車市到了一個(gè)階段性平臺(tái)，需求需要調(diào)整平衡，蓄力上揚(yáng)。這一次，政策不再選擇送紅利，而是站在了開放的一邊，助推更進(jìn)一步的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)格局誕生。潮起潮退，企業(yè)要學(xué)會(huì)冷暖自知。

　　有經(jīng)濟(jì)學(xué)者的預(yù)測(cè)，在2019年中國(guó)全力保持全年GDP增長(zhǎng)率在6%左右。放緩了，不代表停下來，挖掘區(qū)域發(fā)展不平衡的潛力讓增長(zhǎng)更具后勁。滯后于經(jīng)濟(jì)的汽車市場(chǎng)，2019年很難擺脫下行壓力，但支撐力仍然堅(jiān)韌。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2019年全年汽車銷量為2800萬(wàn)輛，與2018年持平。微下滑或持平的局面要持續(xù)多久？我想不會(huì)太久遠(yuǎn)，但恐怕沒人能說得準(zhǔn)，可以預(yù)見的是，中國(guó)成為全球最大經(jīng)濟(jì)體的前景一片光明，汽車市場(chǎng)是否可借力再上一個(gè)臺(tái)階？

　　整體市場(chǎng)不好，有人感受到了寒風(fēng)刺骨，卻也有人抵御住了寒風(fēng)的入侵。2018年也有企業(yè)大幅增長(zhǎng)，獨(dú)占鰲頭，今年1-11月，吉利累計(jì)銷量140.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，廣汽豐田累計(jì)銷量53.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.5%，上汽乘用車累計(jì)銷量達(dá)到63.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%，例子包括但不限于此。

　　一邊是斷崖式下滑，一邊是躍進(jìn)式的大增長(zhǎng)，兩極分化已不再是趨勢(shì)，是血光劍影般的現(xiàn)實(shí)，2019年這些殘酷的事實(shí)還將繼續(xù)上演。

　　2019年拋給企業(yè)的考驗(yàn)，將比2018年更嚴(yán)駿。美/歐央行、英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》預(yù)測(cè)均顯示，2019年全球經(jīng)濟(jì)將同步放緩，貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)并未因近期中美雙方態(tài)度放軟而下降。就國(guó)內(nèi)而言，連續(xù)增長(zhǎng)近40年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)從2017年底開始放緩，并且有可能持續(xù)到明年，居民收入增速回落，消費(fèi)意愿走低，汽車作為家庭消費(fèi)的大宗商品，需求首當(dāng)其沖。在經(jīng)濟(jì)前景不明朗的情況下，汽車市場(chǎng)下行壓力將持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。

　　18年下半年，網(wǎng)絡(luò)上充斥著對(duì)“購(gòu)置稅優(yōu)惠”的高亢呼聲，市場(chǎng)確實(shí)企盼著“央媽”能再次伸出政策之手，再發(fā)一波紅包保持市場(chǎng)溫度。然而，這一次央媽不再看不得市場(chǎng)下滑，“慈母”變“孟母”——從股比開放、新能源車制造資質(zhì)改為備案等政策來看，2018年以來，全面開放、深度市場(chǎng)化，是政策的主旋律。唯有開放、市場(chǎng)化，才是中國(guó)汽車走向世界的唯一同路。

　　幸運(yùn)的是，不少企業(yè)已經(jīng)開始重新思考市場(chǎng)的需求、自己的優(yōu)勢(shì)與體系的不足，不斷強(qiáng)化產(chǎn)品、體系競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取存活下來。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩，分布不均將在市場(chǎng)化進(jìn)程中不斷推進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，海馬為小鵬代工、蔚來牽手江淮、車和家收購(gòu)力帆生產(chǎn)線，傳祺改造吉奧基地……行業(yè)里充斥著整合、再生。不想被吞掉，就不斷讓自己強(qiáng)大起來，去吞別人。

　　新的格局引發(fā)眾多猜想，李書福就說過：“未來汽車工業(yè)格局將發(fā)生巨大變化，全世界可能只剩下四五家汽車公司。”顯然，在新的藍(lán)圖里，中國(guó)不再是一個(gè)孤立的市場(chǎng)，而是一個(gè)在全球市場(chǎng)中，深度參與的市場(chǎng)，中國(guó)汽車企業(yè)的溫室時(shí)代正在結(jié)束。

　　諸多因素顯示，2019年中國(guó)車市將進(jìn)一步市場(chǎng)化，政策干預(yù)減少，調(diào)整再深層次，但這并不是短短一年能夠完成的，因此參與中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，必須做好一段時(shí)間冬泳的準(zhǔn)備，可能2-3年甚至更長(zhǎng)。（注：本文銷量數(shù)據(jù)來源 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王潔瑜）