RIVIAN電池溫控系統(tǒng) 成本低/續(xù)航里程長
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日,海外媒體報(bào)道了RIVIAN動(dòng)力電池的相關(guān)細(xì)節(jié)信息,包括電池單體的供應(yīng)商、動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)以及電池溫控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。從該信息來看,RIVIAN的動(dòng)力電池組裝工藝要比特斯拉Model 3更加簡單,更有利于在制造過程中對品控的把握。
RIVIAN 純電動(dòng)平臺
雖然官方并未確認(rèn),但從海關(guān)進(jìn)口記錄顯示,RIVIAN正在進(jìn)行測試的動(dòng)力電池,其21700電池單體的制造商是LG化學(xué)。迄今為止,該公司已從LG化學(xué)進(jìn)口了近12,933kg的21700圓柱形鋰電池。
RIVIAN的動(dòng)力電池模組采用了上下兩層的結(jié)構(gòu),總共由864個(gè)電池單體組成,每層放置432個(gè)單體,其熱管理系統(tǒng)的解決方案是在兩層電池單體之間放置一塊7mm厚的冷卻板,泠卻液在內(nèi)部循環(huán),從而達(dá)到控制動(dòng)力電池工作溫度的作用。
根據(jù)RIVIAN介紹,這樣的設(shè)計(jì)一方面可以減少電池溫控系統(tǒng)在工作時(shí)的電能消耗,從而使車輛將節(jié)省的電量用于提升續(xù)航里程;另一方面利于節(jié)省空間,布置更多的電池單體于模組內(nèi),提升動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度。除此之外,該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)比特斯拉蛇形管路的布置形式更加簡單,簡化了組裝工藝,有利于動(dòng)力電池在生產(chǎn)過程中對成本和品質(zhì)的把握。(文:太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊)
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