卡羅拉插電混動真的來了

2018-11-19 14:16:51 作者:liuqiong

  導(dǎo)語:卡羅拉插混要在廣州車展一汽豐田展臺上開啟預(yù)售,這是豐田成功參展上海進(jìn)博會后再一次重磅出擊,表明了對汽車轉(zhuǎn)型的態(tài)度和行動。這也是繼“雙擎”戰(zhàn)略取得成功之后的戰(zhàn)略升級,進(jìn)一步加大參與中國汽車轉(zhuǎn)型的力度,并開始全面發(fā)力的行動。

  卡羅拉插電混動真的來了

  撰文/顏光明

  種種跡象表明,今年廣州車展的風(fēng)頭將會被豐田搶占。為何?來自最新的消息稱,一汽豐田的卡羅拉插電式混動車(下稱“卡羅拉插混”)將在廣州車展上開啟預(yù)售,這意味著豐田在華的新能源汽車戰(zhàn)略開始全面浮現(xiàn),而且目標(biāo)清晰,步驟有序,推動有力,落地靠譜,方向明確。

  

  圖說:一汽豐田的卡羅拉插電式混動車將在廣州車展上開啟預(yù)售

  這是豐田在成功參展上海進(jìn)博會后再一次重磅出擊,表明了對汽車轉(zhuǎn)型的態(tài)度和行動。這也是繼“雙擎”戰(zhàn)略取得成功之后的戰(zhàn)略升級,豐田正進(jìn)一步加大參與中國汽車轉(zhuǎn)型的力度,并開始全面發(fā)力的行動。

  從豐田宣布在華生產(chǎn)混動車之后,投入巨大,不是忙于引進(jìn),搶市場,而是先建研發(fā)中心,培育供應(yīng)配套體系,國產(chǎn)化后再生產(chǎn),一經(jīng)推出就與傳統(tǒng)汽車零差價(jià),做到了同級車迭代,與“雙擎”戰(zhàn)略無縫對接,技術(shù)升級,為汽車轉(zhuǎn)型打下了扎實(shí)基礎(chǔ),從而奠定了豐田混動在華的地位和市場獨(dú)尊的信譽(yù)。

  

  圖說:事實(shí)證明,豐田的謹(jǐn)慎與明智恰巧是對中國市場的了解

  然而,有人說,豐田的動作還是慢了,“沒有拉兄弟一把”,致使歐美新能源汽車技術(shù)大量涌入,良莠難辨,動機(jī)不純,市場混亂,無序加劇。有趣的是,歐美車企紛紛搶著要與豐田在混動領(lǐng)域合作,而國內(nèi)車企卻忙著在西方尋找技術(shù)支撐。這就令人困惑而不解。當(dāng)然,豐田不是沒有市場嗅覺,那是否另有隱情?其幕后也就不得而知。但是,技術(shù)落地的保守,市場不規(guī)范的擔(dān)憂并不是沒有跡象。對于這一現(xiàn)象,豐田的動作顯然慢了,但不等于戰(zhàn)略滯后。中國有一句古話,欲速則不達(dá)。還有一句是,水到渠成。事實(shí)證明,豐田的謹(jǐn)慎與明智恰巧是對中國市場的了解,而且,有價(jià)值的判斷和取舍,顯得老道,不在乎暫時(shí)的得失,而是考慮到更長遠(yuǎn)的利弊。因?yàn)槭墙彛M能不謹(jǐn)小慎微?

  

  圖說:而今,一汽豐田發(fā)力,選擇廣州車展預(yù)售卡羅拉插混,這無疑是靴子落地,開始見真神了

  那么,豐田在混動落地問題上為何慢了?一言以蔽之,先栽樹,后乘涼。在長達(dá)8年之久的過程中,豐田有三分之二的時(shí)間是花在混動技術(shù)本地化的推進(jìn)上。以卡羅拉為代表的混合動力車一經(jīng)上市,風(fēng)靡市場,堪稱“王者”,沒有對手。用消費(fèi)者的話說,這是一錘定音的車,從未超越,就是標(biāo)桿。為什么?無論從什么角度看,此車駕駛性能與環(huán)保要求以及燃油經(jīng)濟(jì)性都要遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)汽車,而技術(shù)性能則超乎想象,幾乎聽不到抱怨,滿意度指數(shù)很高。而與傳統(tǒng)車則是零差價(jià)。這就意味著一種迭代已然成為現(xiàn)實(shí)。相對而言,其它車能如愿嗎?以市場的法則證明了“雙擎”的成功旨在價(jià)值落地的市場化讓消費(fèi)者有了獲得感。

  

  圖說:在汽車步入混動時(shí)代的過程中,卡羅拉雙擎是一個(gè)不可忽視的重要推手

  卡羅拉,全球第一家轎。迄今已經(jīng)銷售了4600多萬輛。這是真正意義上的國民車已被時(shí)間所證明。豐田在這款車上率先由其合資公司一汽豐田在華推混動,首先表明了一種價(jià)值取向,旨在讓技術(shù)普惠于大眾,值得關(guān)注;其次,以消費(fèi)促進(jìn)汽車轉(zhuǎn)型,旨在從家轎入門車著手,值得贊賞;再就是,通過環(huán)保讓汽車可持續(xù),旨在使移動出行更綠色,值得看好。三年來,卡羅拉混動業(yè)已深入人心,成為有口皆碑的暢銷車。但廠商告知,這款車并不掙錢,不過其帶來的聲譽(yù)和商業(yè)理念已載入史冊。迄今為止,豐田混動車在全球銷量已經(jīng)突破1200萬輛。在限產(chǎn)的狀態(tài)下卡羅拉混動今年1-9月銷量就已遠(yuǎn)超于6萬輛。相關(guān)資料顯示,在汽車步入混動時(shí)代的過程中,卡羅拉雙擎是一個(gè)不可忽視的重要推手,如同傳統(tǒng)車一樣(卡羅拉家族在中國創(chuàng)下了330萬銷量,享有“國民家轎”之稱),也是豐田在中國代言混動的杰出代表之一,意義非同一般。

  

  

  圖說:卡羅拉插混將搭載豐田成熟的PHEV技術(shù),基于先進(jìn)的“三電技術(shù)”拓展而來,性能穩(wěn)定可靠

  而今,一汽豐田發(fā)力,選擇廣州車展預(yù)售卡羅拉插混,這無疑是靴子落地,開始見真神了。當(dāng)然除有現(xiàn)實(shí)意義之外,重要的是豐田還會有更為宏大的計(jì)劃浮現(xiàn)。這不僅意味著新能源汽車市場將會引起震蕩,還將會釋放出對汽車轉(zhuǎn)型的重新審視。很顯然,卡羅拉插混的推出,不僅會切掉國內(nèi)很大一塊插混市場的蛋糕,還會影響傳聞中的補(bǔ)貼優(yōu)惠政策是否改變。而這一切看來都并不重要,重要的是汽車轉(zhuǎn)型的深度和力度以及效率和效果將開始撥云見日,競爭的生死時(shí)速提前打響。

  據(jù)透露,卡羅拉插混將搭載豐田成熟的PHEV技術(shù),基于先進(jìn)的“三電技術(shù)”拓展而來,性能穩(wěn)定可靠;其次,卡羅拉插混作為在華首款享受新能源優(yōu)惠政策車型,將有助于此車此型的推廣和普及;再就是,自2020年起,豐田開始在華加速純電動車(EV)導(dǎo)入,將會在新能源汽車領(lǐng)域邁出繼混動和插混之后的第三步。

  

  圖說:相信一汽豐田卡羅拉插混的發(fā)布將會在限購城市掀起的風(fēng)暴還只是開始

  

  從有關(guān)方面獲悉,豐田將借助一汽豐田卡羅拉插混的發(fā)布,披露新能源汽車的全球計(jì)劃。資料顯示,豐田于2020年在中國首次正式引進(jìn)豐田自主研發(fā)量產(chǎn)EV車型,2025年前后為所有車型配備電動化車型,2030年實(shí)現(xiàn)混動車銷量550萬輛,占比大于50%,EV與FCV車型銷量達(dá)到100萬輛,占比大于10%,而純汽油車的占比將低于40%。

  點(diǎn)評:

  在這張汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)間表上,我們看到豐田的目標(biāo)和計(jì)劃及行動已經(jīng)全面開始實(shí)施。相信一汽豐田卡羅拉插混的發(fā)布將會在限購城市掀起的風(fēng)暴還只是開始,以后還會有電動車(EV)風(fēng)暴和燃料電池車(FCV)風(fēng)暴,這樣的風(fēng)暴推進(jìn)將會隨著時(shí)間的腳步變得越來越緊迫,越來越現(xiàn)實(shí),越來越常態(tài),越來越攸關(guān)。豐田插混,卡羅拉先行一步,在中國,也就在未來。

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