新能源車月銷量激增近60% 燃油車要涼?

2018-09-26 23:46:46 作者:曾惠君
18月新能源銷量分析/燃油車下跌分析回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】根據(jù)乘聯(lián)會公布的乘用車8月銷量成績單顯示,新能源車同比增長59.6%,簡直亮瞎了眼!新能源乘用車銷量達到了84226輛,環(huán)比7月份增長19%。比亞迪、上汽、吉利等較早發(fā)力新能源車的自主品牌無疑成為最大的贏家。

  另一方面,我們可以看到相比高歌猛進的新能源車,傳統(tǒng)的燃油車卻是連連下跌,難道這就是新能源車趕超燃油車的前兆?

新能源車月銷量激增近60% 燃油車要涼?

新能源車整體銷量

  從整體銷量來看,自主品牌幾乎獨占銷量排行前十名,絲毫不留半點退讓的空間,尤其以比亞迪汽車、上汽乘用車兩家車企風(fēng)頭最盛,銷量再次突破萬輛以上。

2018年8月全國新能源乘用車銷量排行前十名
 排名 生產(chǎn)廠商 本月銷量(輛) 同期銷量(輛)同比增長
 比亞迪汽車198431123876.6%
 2 上汽乘用車 113404348160.8%
 北汽新能源91876003 53%
 4 吉利汽車8487 4184 102.8%
 5 奇瑞汽車5959 2437 144.5%
 6 江淮汽車5797 2602 122.8%
 7 華泰汽車5574 950 486.7%
 8 北京汽車44011420——
 9 眾泰汽車27841287 116.3%
 10 華晨寶馬2197—— ——
1
 
自主品牌的狂歡

  8月,比亞迪汽車、上汽乘用車銷量均再次破萬,分別銷售19843輛、11340輛,同比增長高達76.6%、160.8%。北汽新能源則以9187輛的月銷量屈居季軍,而吉利汽車8月新能源汽車銷售8487輛,較上月增加超2000輛,同比增長102.2%。


2018款比亞迪唐DM

  這四家自主品牌巨頭自帶的口碑就不用多贅述了,產(chǎn)品體系涵蓋SUV、轎車、MPV車型,再加上換代車型與全新車型的輪番上架,帶來一定的刺激效應(yīng),銷量自然不是巨頭們所擔(dān)憂的問題。

2
 
合資品牌還需迎頭趕上

  相比在燃油車市場的十拿九穩(wěn),合資品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)卻不盡人意。唯一能上榜(前十名)的也就只有華晨寶馬一家。8月,華晨寶馬銷售2197輛,接著就是成績?yōu)?45輛的上汽通用五菱,緊追其后的一汽-大眾、廣汽三菱則保持平穩(wěn)態(tài)勢,分別為市場貢獻出286輛、196輛新能源新車。


2018款寶馬X1 xDrive 25Le

  合資車企目前向市場輸出的新能源車型并不多,以華晨寶馬為例,目前只有寶馬530Le、寶馬X1 xDrive25Le兩款新能源車型,但兩款車的待遇并不同。X1 xDrive25Le指導(dǎo)售價直逼燃油版的中高配車型,性價比不高;而530Le在補貼后與入門版的5系燃油版價格相差無幾,性價比優(yōu)勢明顯,成為豪華品牌新能源車的爆款,一車難求,不少4S店都要求購車消費者加錢購買選裝配置才能優(yōu)先提車。


2018款寶馬530Le

3
 
造車新勢力交付量低迷

  再來看看身份比較特殊的造車新勢力,云度汽車憑借511輛的月銷量成唯一上榜的新勢力車企。至于一向存在感最強的蔚來并未正式公布官方的交付量,不過根據(jù)此前被披露的上市招股書來看,蔚來已經(jīng)在8月交付900輛ES8,雖然并不能與傳統(tǒng)車企相提并論,但至少證明只要有恒心,PPT都能演變成實實在在可交付的真車。

  至于威馬首款產(chǎn)品EX5與小鵬首款產(chǎn)品G3將分別在9月底和12月底實現(xiàn)交付,其他的造車新勢力也將在近一兩年陸續(xù)交出自己的第一份答卷。

  雖然各家新勢力的產(chǎn)品噱頭多得令人眼花繚亂,但可預(yù)見的是造車新勢力在未來幾年內(nèi)最多只能淪為配角的地位,鑒于國內(nèi)消費者對于初創(chuàng)車企品牌的認可度以及車企本身產(chǎn)品投放速度等原因,新勢力想要擠兌傳統(tǒng)車企的市場份額難度并不是一般的大。

4
 
新能源車三大類別的表現(xiàn)

  整體而言,8月份純電動車型的銷量為58237輛,而插電式混合動力乘用車為25989輛,占比分別為69.14%和30.86%。純電動無疑成為了國內(nèi)新能源領(lǐng)域的主流車型。作為重點支持的對象,國家對其實行電池技術(shù)、能耗標準實施的雙重考核,超過標準值還可以獲得額外的系數(shù)補貼。

2018年8月全國純電動新能源車銷量前十名
 排名 車型 銷量(輛)同比增長 
 1 吉利帝豪EV系列 4647 13%
 2 奇瑞eQ 4463 105%
 3 比亞迪元EV 4487 ——
 4 比亞迪e5 400382% 
 5榮威Ei5 3959 ——
 6  江淮iEV6E 3758 44%
 7 北汽新能源EX系列3162  ——
 8 北汽新能源EC系列 3028 -55%
 9 北汽新能源EU系列 2988 150%
 10 眾泰E200 2005132% 

  國內(nèi)PHEV隨著補貼政策的退坡進入了冷靜期,不過比亞迪唐DM、秦DM、榮威ei6都能以四五千輛的銷量與純電動車型分庭抗禮。一來這些銷量矚目的車型本身就擁有不錯的口碑和品質(zhì);二來PHEV能更好地解決消費者對充電焦慮。不過PHEV的研發(fā)成本與研發(fā)難度都比純電動車型更大,與國外車企形成了較大的差距。

2018年8月全國插電新能源車銷量排名
 排行 車型銷量(輛)  同比增長
 1 比亞迪唐DM 5043 457%
 2 比亞迪秦DM 4091 78%
 3 榮威ei6 4012254% 
 4 吉利博瑞GE 2455 ——
 5 比亞迪宋DM 1916 -54%
 6 寶馬530Le 1676 ——
 7 廣汽傳祺GS4 PHEV 1239 773%
 8 寶馬X1 PHEV799 —— 
 9 長城P8 512—— 
 10 名爵6新能源 509 ——
2018年8月全國非插電式混動車型銷量前十名
 排行 車型銷量(輛) 同比增長
 1 豐田卡羅拉雙擎 6391 59%
 2豐田 雷凌雙擎 3728 15%
 3豐田 凱美瑞雙擎 257210% 
 4 本田CR-V銳.混動 1831 ——
 5 日產(chǎn)樓蘭混動 268 41%
 6 別克君威混動 190 100%
 7 本田雅閣銳.混動 166 -90%
 8 現(xiàn)代索納塔混動101-43%
新能源車與燃油車的此消彼長

  縱覽新能源車市場的江湖局勢后,第二問題就是來了:為什么新能源車勢頭如此兇猛,而燃油車卻是急劇下跌?顯然,這個問題在各位看官心中早已有了定論,這無非就是國家為應(yīng)對節(jié)能減排而發(fā)號司令,推出雙積分政策、補貼政策、限牌限行等一系列的組合拳,引導(dǎo)車企在市場作出自我調(diào)整,而最底層的消費者則根據(jù)需求,作出自我選擇。

  從供應(yīng)來看,隨著雙積分政策的步步逼近,發(fā)展新能源車成為大勢所趨。另一方面,歐洲多國已經(jīng)出臺明確的禁售燃油車時間表,不甘落后的中國目前也在探討禁售燃油車時間表研究。

  北汽也已經(jīng)宣布2020年開始全面禁售燃油車,此外長安、吉利、比亞迪等主流車企都已經(jīng)制定出全面純電動化的大計,顯然各大車企紛紛將重心轉(zhuǎn)移到新能源車的研發(fā)和推廣,新能源車隨之呈現(xiàn)井噴式的增長,一定程度刺激和帶動了有效的需求。

  從需求來看,限牌限行、油價上升促使新能源車需求量一步擴大,其中一線城市就成為主要陣營。2017年國內(nèi)新能源汽車銷量排名前十的城市其中6個都是限牌城市,且排名靠前。


2018款吉利博瑞GE PHEV車型

  但在新能源車在發(fā)展空間更大的二三線城市卻難以撬動需求,畢竟在不限牌不限行、充電基礎(chǔ)不健全的二三線城市,你并沒有充分的理由讓人們選擇電動化技術(shù)還不完善的新能源車,但也有一部分人會因為高油價而選擇燃油經(jīng)濟性更好的混動車型。

2新能源市場未來/燃油車真的要涼嗎回頂部

新能源市場的暢想曲

  從新能源市場的格局來看,起步較早的自主品牌在未來幾年內(nèi)相信仍然會占據(jù)領(lǐng)先的地位,這其中必定少不了比亞迪、吉利等常青藤的帶節(jié)奏。


2019款比亞迪秦Pro DM車型

  與此同時,合資車企也將踩油門準備超車,比如大眾在2020年前將推出13款基于現(xiàn)售車型打造的純電動和插電式混合動力車型。其中,有10款為國產(chǎn)車型,包括3款緊湊型純電動車、3款中型或中大型插電混動車以及4款純電動/插電混動SUV。

  豪華品牌方面,處于C位的BBA心中也有全盤的計劃,比如梅賽德斯-奔馳就要在2022年前推出50多款新能源車型,前段時間還推出了具有劃時代意義的首款純電動車型——EQC,霸占了不少頭條。


2018款 途觀L PHEV

  據(jù)專家預(yù)測未來五年內(nèi)只有10%的新勢力車企能夠存活,換言之這些新勢力車企就要使盡渾身解數(shù)躋進銷量排行榜的前列,但相比已經(jīng)擁有N年技術(shù)積淀的傳統(tǒng)車企,造車新勢力只有5、6年時間的經(jīng)驗,想打著互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的旗號與傳統(tǒng)車企宣戰(zhàn),顯然目前并沒有足夠的底氣。不過造車新勢力也并非一無是處,比如續(xù)航能力一般都處于同級別的水平之上。

  無論是合資車企還是造車新勢力,他們都將新能源規(guī)劃和交付時間的節(jié)點設(shè)在2020年左右,同時隨著國家補貼政策在2020年終止,新能源車市場將上演一場精彩空前的淘汰賽,這將是一場關(guān)于品質(zhì)、性價比、品牌影響力等綜合因素的戰(zhàn)爭。

新能源車將取代燃油車?

  關(guān)于新能源車與燃油車的之爭,不少同行已經(jīng)為此作出千千萬萬次的思辨,普遍的答案就是新能源并不會取代燃油車,至少是未來十年甚至更遠的時間內(nèi),燃油車都不會被拋棄。

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  首先,我們必須正視電動化趨勢的最根本驅(qū)動力——節(jié)能環(huán)保。在上周(9月20日)舉辦的2018全球出行大會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰講述汽車動力技術(shù)電動化的進程,不是基于技術(shù)本身的正向發(fā)展和市場需求的拉動,而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性。為此,身為泱泱大國的中國在節(jié)能減排上不遺余力地作出干預(yù),但這并不是消費者真正的需求來源。

燃油車喪鐘已響 歐洲各國電動車發(fā)展規(guī)劃

  其次,新能源車附帶的充電效能、安全問題以及后續(xù)的售后維修、電池回收管理都是我們必須思考和解決的問題。只有將目前所遇到電池自燃、電池維修成本高等困局逐一拆解,消除人們對新能源車種種疑慮,令電動車的性價比優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車,才是新能源車超越燃油車最好的時機。

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  觀點聽多了,不妨聽取一下磚家的專業(yè)看法。對于新能源與燃油車之爭,中汽中心已經(jīng)放話不建議對燃油車采用一刀切的強硬政策,原話是這樣的:建議以分車型、區(qū)域、領(lǐng)域進行燃油車替換,可先從大氣污染治理重點區(qū)域,或積極性較高區(qū)域先行試水。同時,可先從公共領(lǐng)域入手,陸續(xù)向私人領(lǐng)域過度。對于純電動車、插電式混動車、混動車以及氫燃料電池汽車都應(yīng)保留發(fā)展空間。

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  這就意味著全國范圍內(nèi)停售或者取締燃油車的可能性并不大,人口密集、排放超標的大城市將成為首當(dāng)其中的對象,就算向大城市“開刀”,那也會有一個平穩(wěn)的過渡期,屆時也會有多種驅(qū)動形式、多種品牌百花齊放的車型可供選擇。(文:太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君)

   

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    曾惠君 編輯

    賣萌女車手,車圈女偵探,專注汽車行業(yè)事件,深扒車壇內(nèi)幕。

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