蔚來汽車赴美上市 樹立造車新勢力標桿

2018-09-12 21:57:00 作者:曾惠君

  【太平洋汽車網 行業頻道】美國東部時間2018年9月12日上午,隨著美國紐交所的金黃色大鐘響起,蔚來汽車正式在美國掛牌上市,股票代碼為NIO,發行價格6.26美元,以發行1.6億份ADS(美國存托股份)計算,融資額為10.016億美元,市值達到64.1億美元。同時,這意味著蔚來汽車已經成為中國新造車勢力赴美上市第一股。

蔚來汽車成中國電動車赴美上市第一股

從敲鐘人剖析蔚來的“用戶企業”理論

  在上市敲鐘的這一歷史性時刻,12位汽車用戶作為代表站上了敲鐘臺,成為代表企業形象的敲鐘人。其中包括普通車主代表、合作伙伴、投資人與創始版車主代表:蔚來0001號員工及ES8創始版0001號車主李天舒、合作伙伴ABB全球副總裁及ES8創始版8088號車主Mr. Per-Vegard Nerseth、投資人淡馬錫中國區聯席總裁及ES8創始版0018號車主吳亦兵等。

蔚來汽車成中國電動車赴美上市第一股

  之所以選擇車主作為敲鐘人,這與蔚來汽車“用戶企業”的理念與定位有著密不可分的關系。蔚來強調的是3.0商業模式,主張重塑造車后的產業鏈,全方位服務用戶,實行直銷的同時將后市場服務包圍。所以在這幾年內,我們可以見到一座座蔚來中心、服務網點拔地而起,車主與車主之間并不是獨立的存在,而是通過相互的聯結,形成以蔚來汽車為核心的社交網絡。

蔚來汽車再傳赴美上市 或融資20億美元

赴美上市的背后

  造車是一項前期投入資金多、回報周期長的項目。根據此前透露的IPO招股書顯示,蔚來汽車已累計融資超24億美元,2016年、2017年和2018上半年,蔚來汽車凈虧損分別為25.7億元、50.2億元和33.2億元,可見蔚來對資金的饑渴程度,而上市融資成為蔚來緩解資金問題最切實可行的方法。

蔚來汽車成中國電動車赴美上市第一股

  國內A股市場主要以散戶構成,美國股市完全是機構主導的市場,同時更加看重企業的長期發展。對蔚來汽車這樣的初創車企而言,具穩定性的美國資本市場更加適合現時的蔚來汽車。

  此外,蔚來還聘請了包括投資銀行摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗集團、瑞士信貸、瑞銀集團等投資機構為其輔導。

蔚來汽車今日赴美上市

  再者,美國市場對互聯網、電動車這類新興行業普遍存在極大的興趣,以蔚來的前輩——特斯拉為例,雖然自2007年以來的11年間虧損供超過51億美金(約合350億人民幣),但其估值一度趕超通用汽車、福特汽車等傳統車企。在2017年上半年,特斯拉市值甚至超過300億美元大關。

四年的24億美元花費在哪里?

  首先,蔚來的資金主要用途必定是在產品研發、營銷渠道開拓上。四年來,蔚來先后研發了包括EP9、ES8、ES6在內的多款新能源汽車,同時在國內多地建設了蔚來體驗中心,并布局充換電和售后服務網絡。

蔚來汽車再傳赴美上市 或融資20億美元

  在產品方面,電動超跑EP9頻頻高調亮相國際知名賽車活動,在紐北賽道刷新了歷史最快圈速,風頭一時無兩;在量產車型方面,截止8月28日,蔚來ES8共生產2200臺,交付1381臺,還有15761臺訂單待交付;尺寸更小、定位低一級的蔚來ES6已經于5月24日試制下線。

  在研發中心的布局上,目前蔚來在中國上海、美國圣何塞、德國慕尼黑和英國倫敦等12地設有設計、研發、生產與商務機構。截止7月底,蔚來汽車擁有產品研發相關員工3052名,占全部6993名員工的44%,其研發投入在2016年、2017年分別為14.65億元和26.03億元,2018年截至6月30日的研發投入為14.59億元。

  在營銷與充電服務上,蔚來汽車已在北上廣深等一線城市擁有8家蔚來中心,還在32座城市共計設立了53個授權服務網點。此外,蔚來還在21座城市部署了25輛移動服務車,并已接入21.4萬個充電樁。

  到今年年底,蔚來計劃建設40到80個換電站,投入400輛移動換電車,為用戶提供了包括專屬充電樁、移動充電車以及換電站一整套電力保障服務體系,到2020年前,蔚來將在全國部署至少1200輛移動充電車,按照3公里城市半徑的規劃,在主要城市部署至少1100座換電站。

蔚來成為新勢力赴美上市第一股的原因

  蔚來定位為中國高端電動車,目前已經推出量產車ES8,并已經開始陸續交付,而EP9超級跑車已成為國際知名賽車盛事的座上客,緊接著的ES6也將在今年內登場。

  同時,蔚來還將在5年內至少規劃了5款全新車型,包括定位緊湊型SUV的蔚來ES3、定位跨界Coupe車型的蔚來ET5、定位轎車的蔚來ET3以及定位MPV的蔚來EF9將陸續面世,無論是投放速度還是產品規劃,蔚來的表現都領先于國內眾多的造車新勢力。

  再者,在自動駕駛、車聯網、供應商體系建設方面,蔚來汽車都具有高瞻遠矚的謀劃。7月9日,在今年的中德政府磋商中,蔚來更是與博世集團簽署合作協議,合作范圍包括傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域,能在兩國總理的見證下與國際知名零件供應商合作,目前只有蔚來汽車這樣的小數派能夠達到這樣的高度。

  其次,蔚來汽車在招股書中列舉了蔚來ES8、特斯拉Model X、奧迪Q7 45 e-tron和梅賽德斯-奔馳AMG GLS 63四款車出廠價,以及在經過關稅、消費稅、增值稅、車輛船舶使用稅、中國國家地方補貼后消費者的實際消費成本。相比這些車型,蔚來ES8都有著得天時地利人和的競爭優勢。

蔚來汽車招股書中以四款產品與ES8作出的本地優勢對比(單位:元)
 成本(人民幣)NIO ES8 特斯拉Model X  奧迪Q7 45 e-tron梅賽德斯 - 奔馳AMG GLS 63 
 出廠價 386207 594150655922 732192 
 關稅 —— 23766098388 292877
 消費稅 —— —— —— 683379
 增值稅 61793 133090 120690 273352
 建議零售價 448000 964900 8750001981800 
 購置稅——  83181 —— 170845
 車輛和船舶使用—— —— ——  4245
 上牌費 ————  ———— 
 中國國家和地方補貼 74067 —— ———— 
 總消費成本 373933 1048081 875000 2157390
總結

  對于蔚來的成功上市,蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示,上市意味著用更高的標準要求自己,蔚來汽車已經準備好做一個公眾公司。這是他時隔八年再度登上紐交所,顯然又再一次發揮了他在資本運作領域的強項,同時也意味著這將是李斌的一個全新的起點。可以預見的是赴美上市為能夠為蔚來輸血,但如何用這些新鮮血液運作一家年輕的初創企業,以預期的產品和服務為消費者提供差異化的體驗,如何將“用戶企業”落地,這將是蔚來需要解決的問題。(文:太平洋汽車網 曾惠君)

 

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