蔚來汽車赴美上市 樹立造車新勢力標桿

　　【太平洋汽車網 行業頻道】美國東部時間2018年9月12日上午，隨著美國紐交所的金黃色大鐘響起，蔚來汽車正式在美國掛牌上市，股票代碼為NIO，發行價格6.26美元，以發行1.6億份ADS（美國存托股份）計算，融資額為10.016億美元，市值達到64.1億美元。同時，這意味著蔚來汽車已經成為中國新造車勢力赴美上市第一股。

　　在上市敲鐘的這一歷史性時刻，12位汽車用戶作為代表站上了敲鐘臺，成為代表企業形象的敲鐘人。其中包括普通車主代表、合作伙伴、投資人與創始版車主代表：蔚來0001號員工及ES8創始版0001號車主李天舒、合作伙伴ABB全球副總裁及ES8創始版8088號車主Mr. Per-Vegard Nerseth、投資人淡馬錫中國區聯席總裁及ES8創始版0018號車主吳亦兵等。

　　之所以選擇車主作為敲鐘人，這與蔚來汽車“用戶企業”的理念與定位有著密不可分的關系。蔚來強調的是3.0商業模式，主張重塑造車后的產業鏈，全方位服務用戶，實行直銷的同時將后市場服務包圍。所以在這幾年內，我們可以見到一座座蔚來中心、服務網點拔地而起，車主與車主之間并不是獨立的存在，而是通過相互的聯結，形成以蔚來汽車為核心的社交網絡。

　　造車是一項前期投入資金多、回報周期長的項目。根據此前透露的IPO招股書顯示，蔚來汽車已累計融資超24億美元，2016年、2017年和2018上半年，蔚來汽車凈虧損分別為25.7億元、50.2億元和33.2億元，可見蔚來對資金的饑渴程度，而上市融資成為蔚來緩解資金問題最切實可行的方法。

　　國內A股市場主要以散戶構成，美國股市完全是機構主導的市場，同時更加看重企業的長期發展。對蔚來汽車這樣的初創車企而言，具穩定性的美國資本市場更加適合現時的蔚來汽車。

　　此外，蔚來還聘請了包括投資銀行摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗集團、瑞士信貸、瑞銀集團等投資機構為其輔導。

　　再者，美國市場對互聯網、電動車這類新興行業普遍存在極大的興趣，以蔚來的前輩——特斯拉為例，雖然自2007年以來的11年間虧損供超過51億美金（約合350億人民幣），但其估值一度趕超通用汽車、福特汽車等傳統車企。在2017年上半年，特斯拉市值甚至超過300億美元大關。

　　首先，蔚來的資金主要用途必定是在產品研發、營銷渠道開拓上。四年來，蔚來先后研發了包括EP9、ES8、ES6在內的多款新能源汽車，同時在國內多地建設了蔚來體驗中心，并布局充換電和售后服務網絡。

　　在產品方面，電動超跑EP9頻頻高調亮相國際知名賽車活動，在紐北賽道刷新了歷史最快圈速，風頭一時無兩；在量產車型方面，截止8月28日，蔚來ES8共生產2200臺，交付1381臺，還有15761臺訂單待交付；尺寸更小、定位低一級的蔚來ES6已經于5月24日試制下線。

　　在研發中心的布局上，目前蔚來在中國上海、美國圣何塞、德國慕尼黑和英國倫敦等12地設有設計、研發、生產與商務機構。截止7月底，蔚來汽車擁有產品研發相關員工3052名，占全部6993名員工的44%，其研發投入在2016年、2017年分別為14.65億元和26.03億元，2018年截至6月30日的研發投入為14.59億元。

　　在營銷與充電服務上，蔚來汽車已在北上廣深等一線城市擁有8家蔚來中心，還在32座城市共計設立了53個授權服務網點。此外，蔚來還在21座城市部署了25輛移動服務車，并已接入21.4萬個充電樁。

　　到今年年底，蔚來計劃建設40到80個換電站，投入400輛移動換電車，為用戶提供了包括專屬充電樁、移動充電車以及換電站一整套電力保障服務體系，到2020年前，蔚來將在全國部署至少1200輛移動充電車，按照3公里城市半徑的規劃，在主要城市部署至少1100座換電站。

　　蔚來定位為中國高端電動車，目前已經推出量產車ES8，并已經開始陸續交付，而EP9超級跑車已成為國際知名賽車盛事的座上客，緊接著的ES6也將在今年內登場。

　　同時，蔚來還將在5年內至少規劃了5款全新車型，包括定位緊湊型SUV的蔚來ES3、定位跨界Coupe車型的蔚來ET5、定位轎車的蔚來ET3以及定位MPV的蔚來EF9將陸續面世，無論是投放速度還是產品規劃，蔚來的表現都領先于國內眾多的造車新勢力。

　　再者，在自動駕駛、車聯網、供應商體系建設方面，蔚來汽車都具有高瞻遠矚的謀劃。7月9日，在今年的中德政府磋商中，蔚來更是與博世集團簽署合作協議，合作范圍包括傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域，能在兩國總理的見證下與國際知名零件供應商合作，目前只有蔚來汽車這樣的小數派能夠達到這樣的高度。

　　其次，蔚來汽車在招股書中列舉了蔚來ES8、特斯拉Model X、奧迪Q7 45 e-tron和梅賽德斯-奔馳AMG GLS 63四款車出廠價，以及在經過關稅、消費稅、增值稅、車輛船舶使用稅、中國國家地方補貼后消費者的實際消費成本。相比這些車型，蔚來ES8都有著得天時地利人和的競爭優勢。

　　對于蔚來的成功上市，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示，上市意味著用更高的標準要求自己，蔚來汽車已經準備好做一個公眾公司。這是他時隔八年再度登上紐交所，顯然又再一次發揮了他在資本運作領域的強項，同時也意味著這將是李斌的一個全新的起點。可以預見的是赴美上市為能夠為蔚來輸血，但如何用這些新鮮血液運作一家年輕的初創企業，以預期的產品和服務為消費者提供差異化的體驗，如何將“用戶企業”落地，這將是蔚來需要解決的問題。（文：太平洋汽車網 曾惠君）

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