1440度 東風標致4008極速沖降發卡彎
2018-08-20 14:03:14
作者:周金雯
【太平洋汽車網 行業頻道】7月31日,東風標致攜旗下高端智能歐系SUV 4008開啟了 “科技駕控”第一季——1440度 極速沖降發卡彎行動。此次行動位于貴州晴隆“二十四道拐”,它是一條隱沒在群山間的“無名英雄路”,它每個傾角約60°,共計24道拐,1440度。面對依山而筑,猶如白龍盤山的晴隆24道拐,東風標致4008承“群山之巔”的英雄氣概輕松完成這次1440度的極速沖降之舉。
70余年前,史迪威公路在對日戰火中建成,當戰爭的硝煙風云散盡之后,它就一直沉默于黔西南的十萬大山之中,隨史迪威公路潛伏于歲月之中的還有晴隆24拐,寒暑不知其年。一隊東風標致4008和5008遠行而來,車輪揚起的塵煙彌散于砂石路上,輪胎碾壓彎道的聲音在山谷中回蕩,它們似乎在喚醒史迪威公路那曾經激情燃燒的歲月。
精準駕控體驗 高科技和精調校的完美結合
一路上車行如織,4008彷如游魚一般靈動,寬大的車身并沒有影響操控的表現,搭載的ADAS智能駕駛輔助系統配備了自主緊急制動(低速+高速)、自適應巡航(帶跟停功能)、主動盲區探測(帶方向糾正功能)等6大自主ADAS智能駕駛輔助裝備,并以遍布全車的24個傳感器和達37個控制單元時刻為旅途保駕護航。主動盲區探測系統不時警告駕駛者臨近的危險,它通過一段扭矩輸出到方向盤,從而能夠在危急時刻實現對方向的糾正,自適應巡航系統既能跟“停”也能跟“行”,在擁堵路況下也可以極大減輕了駕駛者的負擔,確保安全。
轉過山腳,進入水黃公路,陽光從云層的罅隙中穿越而出,輕撫過車窗,有如音符般在東風標致4008車身線條間跳躍。油門深踩之下,6擋手自一體變速器瞬間將擋位拉低,來自發動機的扭矩綿密而強大,推背感自座椅隱隱而來,一款SUV竟然有了性能車的加速體感。蟬聯世界年度發動機大獎的350THP發動機是東風標致4008的動力核心,1400rpm就開始輸出的峰值扭矩是它的殺手锏,更強的低扭和更寬泛的峰值扭矩區間,讓每個擋位有著更高的可用轉速,渦輪爆發時的遲滯也被雙渦管分流化解,加速過程輕盈順暢,游刃有余。
頻繁加速并沒有給變速箱帶來任何壓力,技術無比純熟的6擋手自一體變速器的表現非常出色,原本就不明顯的換擋頓挫在扭矩的彌補下消弭于無形。最小直徑僅32CM的“賽車級”小直徑方向盤不僅握感極佳,在駕駛中極為靈敏準確,配合40.5/34度的內/外側轉向輪最大偏轉角設定及優秀的底盤調校,可以達到最小5.6m的轉彎半徑。
一路加速,面對接下來綿延近200公里的復雜路段,包含了盤山路、砂石路和泥地等復雜路況。東風標致4008擁有接近20度的接近角和183mm的最小離地間隙,而搭載的Grip Control多路況適應系統,可以針對不同路況進行實時車輛操控調節,通過特定的控制邏輯和高速控制單元,對驅動力進行調配,從而實現公路,沙地,雪地,泥地以及ESC關閉五種操控模式,保證車輛應對各種路況。
HDC 坡道緩降功能讓東風標致4008隨時隨地確保車身穩定性,從而處于最佳操控狀態。另外,它更加平整的底盤布局,也有利于車輛的行駛穩定性。
2730mm的軸距是4008在車內空間與操控性能的一番博弈后得出的最優解,同樣出色的是19英寸輪圈,鉆石切割工藝仿佛已經成了標配,而且還有雙色設計,輪圈內采用的是來自Brembo(布雷博)的剎車系統,即是一種低調的炫耀,更是無時無刻都在映射著自身對性能的表達。
沖降24拐 沸騰1440°
進入24拐,東風標致4008終于到了撒歡的時刻,隨著山路坡度增加,變速箱在低檔位保持的時間也越來越長,降擋時機也越來越早,通過油門開度判斷駕駛意圖與扭矩需求,并提前做好準備讓人隨時調遣它的全部扭矩。
高轉速的發動機嘶吼聲音明顯增大,配合繼承了法系優良基因的底盤調校,駕駛的樂趣不言而喻。經歷180天減震精調、24萬公里臺架4通道測試以及100多種輪輞精調的底盤經得起任何考驗,在彎道之前松開油門,用高于限速的車速殺入彎道,尋找它懸掛系統的極限。懸掛系統的支撐性足夠應對彎道帶來的壓力,令人驚訝的是這并沒有影響它面對顛簸時的從容,過濾掉絕大多數震動只保留了清晰的路感傳入車內,讓駕控與舒適性完美平衡。
勇猛的沖擊,精準的駕控,離不開強有力的制動效果作為后盾。東風標致4008采用法拉利Fl賽車,保時捷和特斯拉都鐘情裝備的Brembo(布雷博)制動盤,以及ITT制動塊,經過4000-1000米的馮杜山等效測試,制動效果觸動。
24拐的每個彎角都是東風標致4008展現自身實力的舞臺,踏下油門踏板壓榨扭矩的瞬間賦予車輛足夠的動力,它的山路表現遠超大家的預期,晴隆24拐變成每一個人收獲樂趣的美妙旅程。以科技配置征服公路,以性能表現征服山路,又用舒適征服了與它同行的乘客,它們交出了一份令人滿意的答卷。
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