不可T代 東風標致1.2THP的最終奧秘
2018-07-26 10:44:45
作者：周金雯
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】關于汽車的未來，大家似乎有著不同的期許，可以看到的是純電動和插電式混合動力車型正在成為社會和行業(yè)的新寵，但在它們沒有搞定充電和續(xù)航里程的“頑疾”之前，小排量發(fā)動機已體現(xiàn)出統(tǒng)治這個“世界”的趨勢。東風標致1.2THP就是一個例證，當然，其他廠商也紛紛推出類似的產品，像大眾的1.4/1.2TSI、通用的1.0T/1.3TEcotec、豐田的1.2T和福特的1.0TEcoboost等等，已不盡其數(shù)。最新的汽車分市場調研數(shù)據(jù)也反映出未來5年發(fā)動機的排量發(fā)展走向，在所有搭載渦輪增壓發(fā)動機中，1.2-1.4升將成為最主流的排量，其中，1.2升排量發(fā)動機在2020年的占有率預估可達16%。
作為同級中的佼佼者，1.2THP是PSA的一款經(jīng)典產品，它是一款全球同步研發(fā)的小排量、高功率、低油耗渦輪增壓發(fā)動機，其問世之初便獲得了“2015年國際年度發(fā)動機大獎”，被它干掉的是曾經(jīng)9連冠、鼎鼎大名的大眾1.4T發(fā)動機。在此之后，1.2THP又連續(xù)四年蟬聯(lián)該獎項，說明市場和消費者對其的認可度已經(jīng)非常高，時至今日，這款發(fā)動機已經(jīng)國產并搭載于東風標致所有主流產品之上。今天我們將從功率、油耗以及靜音表現(xiàn)三個方面來向大家詳細剖析這款發(fā)動機的終極奧義。
奧秘一：釋放性能之勁
既然是渦輪增加機型，那就得先聊聊“增壓技術”。1.2THP發(fā)動機最大輸出功率100kw/ 5500rpm，以接近2.0L自然吸氣發(fā)動機的輸出水平，同級領先；更以接近2.4升自然吸氣發(fā)動機的230Nm/1750～3500rpm的越級扭矩表現(xiàn)，傲視群雄。如此強悍的輸出表現(xiàn)，擁有先進的進、排氣及燃燒效率是關鍵。
進氣-設計師在研發(fā)之初就專門對扭矩的響應時間做了特殊設定，在實際的使用過程中，渦輪在最低1000rpm就開始介入，1500rpm就能夠實現(xiàn)200Nm的扭矩輸出，而當轉速提升到1750rpm時，便可扭矩峰值230Nm并持續(xù)到3500rpm。輸出早、爆發(fā)力好，而且持續(xù)過程長便是這款發(fā)動機在輸出上的看家本領。也可以說如此的特點，正是為日益擁堵的城市用車環(huán)境而量身打造。
配氣-利用雙可變配氣相位系統(tǒng)，同時改變進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位角，從而獲得與轉速更匹配的氣門疊加角，因此其擁有更高的配氣效率。這樣做的好處是經(jīng)一部保證發(fā)動機在不同工況下的充氣及排氣效率，改善怠速穩(wěn)定性，從而有效提升低速扭矩表現(xiàn)，保證低速動力性，有效提升高速功率表現(xiàn)，提高駕駛愉悅性。同時，它的進、排氣VVT帶輪都使用了Smart Sprocket® 專利技術，能夠顯著降低正時系統(tǒng)振動，提高整機舒適性。
燃料供給-為了達到高值功率輸出，更高的燃燒效率也至關重要。1.2THP采用了時下主流的缸內直噴技術，能夠實現(xiàn)最高200bar的燃油噴射壓力，亦可滿足多次燃油噴射需求，從而顯著提高燃燒效率，實現(xiàn)高功率、高扭矩輸出。值得一提的是，在低負荷時還可降低噴射壓力，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。既滿足人們對駕駛樂趣追求，又能夠最大限度減少錢包的壓力。
奧秘二：挑戰(zhàn)混動之省
毫不夸張地講，1.2THP可以達到混動級別的油耗水平，一方面得益于燃燒效率的提高，另外也受益于整機重量的降低。近年來火熱的“輕量化”一詞不僅在整車的制造上抄的沸沸揚揚，在更為緊湊、精密的發(fā)動機制造上，也是至關重要的。
輕量化-1.2THP發(fā)動機采用模塊化全鋁合金輕量化缸體，讓整機總體質量減少了3.8公斤。帶鋁涂層的混合式缸套，也能夠有效降低發(fā)動機降低摩擦損失，從而達到降低油耗的效果。集成化設計的缸蓋讓發(fā)動機自重減輕了6.2Kg左右，同時采用了集成排氣歧管，集成高壓油泵安裝孔，集成曲軸箱通風系統(tǒng)。設計師優(yōu)化了冷卻水道系統(tǒng)設計，滿足了燃燒室區(qū)域和集成式排氣歧管的冷卻需求，也確保整個發(fā)動機的“精巧”尺寸，更易于安裝。
1.2THP模塊化全鋁合金輕量化缸體
超順滑-輕量化合金活塞可是說是1.2THP的黑科技之一，它通過減輕重量、噪聲、振動，提高舒適性（NVH），獲得最佳的靜音效果。另外，ECO Tough 新涂層的應用降低了活塞運動過程中的摩擦損失及拉缸風險。全浮式+DLC涂層（一種由碳元素構成類金剛石涂層，表面摩擦系數(shù)僅為0.02-0.1。具有高硬度、高彈性模量、低摩擦系數(shù)、耐磨損以及良好的真空摩擦特性，十分適合于作為耐磨涂層）活塞銷最大程度上降低了活塞與銷之間的摩擦損失，同時提升了活塞銷的性能。
輕量化合金活塞
控溫度-先進的熱管理系統(tǒng)也是1.2THP實現(xiàn)超低油耗的“法寶”之一，通過快速提升發(fā)動機工作溫度，提升發(fā)動機工作效率，從而達成降低油耗和排放的目標。針對于發(fā)動機自身結構特點，1.2THP率先采用了歐洲汽車制造協(xié)會ACEA標準的 A5/B5機油，由于A5/B5高溫高剪切值的要求比較低，在油耗方面存在較大的優(yōu)勢。在實際使用中，燃油消耗和機油的消耗都得以降低，進一步削減了消費者的用車和養(yǎng)車成本。
奧秘三：堪比四缸之靜
作為一款3缸發(fā)動機，沒點黑科技根本無立足之地。1.2THP發(fā)動機以無聲平衡系統(tǒng)、雙質量飛輪等先進技術，在做功過程直接抵消三缸發(fā)動機先天不平衡的運動慣性，更結合業(yè)內首創(chuàng)的濕式正時皮帶，帶來極致靜謐、恒定且順滑的輸出表現(xiàn)。
靜出于衡-創(chuàng)新的無聲平衡系統(tǒng)也為整機噪聲的降低做出巨大貢獻，提供包含兩個平衡塊，通過解耦式齒輪，和曲軸做反向轉動，用來平衡三缸發(fā)動機的不平衡振動，這項技術寶馬公司(BMW)也在廣泛使用。雙質量飛輪能夠顯著降低發(fā)動機輸出震動，提高舒適性，它布置于發(fā)動機輸出軸和變速箱之間，通過特殊設計的雙質量剛度-阻尼系統(tǒng)，降低發(fā)動機輸出給傳動軸的轉動不均勻性，提高舒適性。雙向轉速傳感能夠快速響應發(fā)動機的同步，準確根據(jù)ECU的指令來判斷確切的起停位置,并且減少了發(fā)動機再次啟動時間，提升點火信號精度。
雙質量飛輪
首創(chuàng)之技-濕式正時皮帶顧名思義，就是將正時驅動系統(tǒng)內置并浸在油液中，在行業(yè)內也是首次應用。濕式正時皮帶設計讓噪音更低、摩擦損失更小，相較傳統(tǒng)敞開式結構可直接降低3~5dB的噪音。并且它采用了特殊橡膠配方，其耐油性、耐熱性以及抗腐蝕性出色，抗壓變形，高強度耐磨，設計壽命達到與發(fā)動機同等的24萬公里/15年。
濕式正時皮帶
總體上來講，在同型發(fā)動機中1.2THP技術及系統(tǒng)的先進度十分明顯，正如開篇所提，這款性能出眾，技術先進的發(fā)動機已搭載在東風標致所有主流產品之上，不僅讓更多的人體驗到先進技術帶來的強勁動力及極高的燃油經(jīng)濟性，更以極低的排放為環(huán)保這個全球課題做出了貢獻。值得一提的是，在緊湊級轎車這個需求量最大的市場區(qū)間，東風標致308主打的230 THP車型以優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)和上等的駕乘品質，收到了非常正向的市場反饋。
東風標致308作為1.2THP的載體，不僅讓消費者有了更多的選擇，還全面提升了東風標致308的產品力。一方面，高輸出功率帶來更加豐富的駕駛樂趣，尤其在低轉速區(qū)間的豐沛扭矩輸出，讓消費者時時感受到強勁的加速體驗。而在油耗方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，既節(jié)省了降低了消費者的用車負擔，又實現(xiàn)了節(jié)能減排，最大程度減少了汽車排放對環(huán)境的傷害。同時，值得一提的是，發(fā)動機的噪聲控制表現(xiàn)突出，人們的駕乘體驗得到了提升，終端銷售市場的表現(xiàn)亦是可圈可點。未來，隨著人們對小排量發(fā)動機的認知的不斷增加， 在很長一段時間內，相信它都將成為市場的支柱產品。
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