飛沙走石闖沙漠 體驗長城哈弗H5柴油版

　　對于編輯而言，越野車和SUV完全是兩個概念。相對于越野車而言SUV車型更為舒適，在公路上的表現也更為優秀，不過這樣的追求也導致了他們在通過性與應對苛刻路況時的能力有所下降。因此編輯對于很多SUV車型在宣傳時，說自己是“純正的越野車”這句總是不敢茍同。

　　自主SUV真的不行嗎?為什么選擇長城?

　　不過對于一般家庭而言，真正的純種的越野車不僅貴，還不是很實用(例如：Jeep的牧馬人;奔馳的G)。所以這種在具備一定的越野能力的同時還能照顧到日常使用的車型，可以得到大家的認同自然就很好理解了。

　　既然有需求，那么廠商們就一定會滿足它。所以我們可以看到各個品牌都在推出自己的SUV車型，這當中自然也有自主品牌。而長城則是其中一個相對優秀的品牌

　　說到自主SUV車型人們最先想到的就是長城汽車，長城汽車是國內僅有的幾家參加過巴黎-達喀爾拉力賽的廠商，這項賽事以殘酷著稱——無論是對車還是人都是極大的考驗。而長城參加巴-達賽事的車型是我們熟知的哈弗H5車型。

　　這次我們使用的是長城H5柴油四驅版，這款車搭載的是編號為GW4D20的柴油發動機，這款柴油發動機可以輸出110KW的功率。這對于SUV車型并不是關鍵，關鍵的是扭矩，這臺發動機在1800—2800r/min(rpm)的時候可以輸出310Nm的扭力。

　　我們之前提到過對于SUV所面對的環境，低轉速輸出大扭矩才是王道。柴油機的特點讓其成為了越野車最佳的動力源。除此之外，長城使用的是智能適時四驅。在柴油版上沒有配備低速四驅模式，至于在我們這次的體驗中這套四驅模式的表現如何請看后文。

　　針對長城我們設計了什么項目?說明什么問題?

　　首先，在我們提車的時候廠商的朋友向我們介紹說：“這次是柴油版，所以動力上還是很厲害的!另外，我們的四驅也很是個特點!”對于這兩句話，編輯的態度應當說是質疑的。很多廠商都在說自己SUV的四驅系統很優秀。所以針對這兩點，我們設計了兩個大項目：坡道測試與沙地駕駛。

　　我們先進行的是坡道測試，坡道測試主要看的是車輛的動力是否強大?另外，也可以從一個側面體驗車輛的四驅系統。當然，這里所說的坡道絕對不僅僅是上個地庫那么簡單的，我們來到的是一個北京附近廢棄的坦克測試場，在這里有足夠陡的坡道，與此同時還有非鋪裝路面的坡道，可以說這是一個極佳的測試場地。

　　沖陡坡——勇敢者的游戲

　　在圖中大家應該可以看到這里有多條坡道，我們放棄了最遠端的兩條較為平緩的水泥坡道，從中級道開始進行爬坡測試。我們為了考驗長城哈弗H5的動力性能，沒有為其留下過多的加速空間，所以長城哈弗H5在每個坡道的表現都是以近乎“干拔”的方式進行的。

　　中級水泥坡的坡度基本上略大于一般地下車庫。在這里我們駕駛長城哈弗H5上坡完全沒有什么太大的難度，兩驅輕松成功。

　　換到旁邊的中級沙石坡時情況就不一樣了。第一次我們嘗試使用兩驅上坡，但是在走到一半時阻力增加。車輛的動力僅靠兩個后輪輸出無法推動車輛繼續前進了，在失敗后我們切換為四驅模式，長城哈弗H5輕松上坡成功。

　　Tip：沖坡不成功的情況下，最好的解決辦法就是迅速踩死剎車，并掛入倒檔按照原路線倒車下來，并緩慢制動。如果掉頭翻車是早晚的事兒。

　　在高級水泥坡上我們仍舊只依靠兩驅就輕松挑戰成功，不過上坡的速度明顯比中級水泥坡要緩慢了許多，發動機也被我們逼迫的開始發出大而低沉的聲音。

　　Tip：在沖坡的時候當車輛完全駛上坡道后你很有可能看不到路面了。這時候你面前只有藍天白云(陰天就是烏云……)這時候，如果旁邊有導航員那么你最好相信他，因為你沒得選擇。

　　其實真正的挑戰是最靠旁邊的高級沙石坡，這個坡道由于有很多車都會去挑戰所以在剛剛上坡處有一個深溝，這無形中增加了上坡的難度。在第一次嘗試失敗后編輯緩了很久才回過神來，這主要是因為沒有做好心理準備，油門沒有很堅決的踩下去。另外，幾乎感覺要翻掉的狀態也著實讓編輯捏了一把汗。

　　不過，越野精神就是不懼挑戰。只有敢于戰勝自己的人才能成功!所以在少許歇息后，我們掛上四驅再次挑戰最高級別的沙石坡道，而這次長城哈弗H5的表現讓人十分滿意。說不上輕松但可最終也很堅決的到達了坡頂。

　　Tip：在沖坡前一定要事先在腦子里過一遍如果失敗了怎么操作，免得不成功后手忙腳亂出了錯。另外，一旦開始就沒有后悔的余地，一定要堅定地走下去。

　　爬坡視頻：

　　能飛沙走石也能欲“拔”不能

　　長城哈弗H5的動力表現在前面的坡道測試給我們留下的一定的印象，那么在沙地上他的表現如何呢?下面編輯通過幾個細節來為您揭曉。

　　沖坡還算輕松

　　首先要說的是這臺柴油機在動力輸出上表現的讓人有些意外。之所以說意外是因為我們在城市道路上超車感覺有些“疲軟”，它在沙地上的提速倒是很不錯。

　　在剛開始的加速階段動力的輸出并沒有猛烈的爆發感，甚至會讓人懷疑自己有沒有將油門踩下去。不過隨著車速的提升，發動機的力量開始爆發，這時候四驅的作用也充分的發揮出來了，車速明顯的提升，隨之提升的還有我們對于飛坡的信心。

　　我們前后嘗試了幾次飛坡，每次在達到坡頂的時候車輛總是可以達到合適的速度以完成我們期望的滯空狀態。而在落地的時候長城哈弗H5的非承載式車身給了我們一個很到位的支撐，落地時車輛給人的感覺很扎實不必擔心“散架”的發生。

　　四驅走沙很重要

　　俗話說：“常在河邊走哪有不濕鞋”。在沙地上走沒有什么車敢說自己不陷車的，而長城哈弗H5在沙地上卻是沒怎么讓我們體驗挖沙子的樂趣。除了有一次我們緊急制動而導致陷車外，其余時間我們都不太擔心它會讓我們下車挖沙。

　　對于這樣的表現我們首先要肯定的是長城哈弗H5的四驅結構，另外還要順帶自我表揚一下，我們在正式進入沙地前進行的準備工作——降低胎壓。這兩件事有力的保障了我們在沙地上的行駛。

　　越野車的設計與日常駕駛體驗

　　在經歷了前面的兩項測試環節后我們現在回過頭聊聊，長城哈弗H5的一些設計細節以及這個柴油版的日常駕駛體驗。關于長城哈弗H5的外觀尺寸什么的這里我們就不多說了，只說兩點：一、帶透鏡的鹵素大燈;二、中控按鈕的設計。

　　鹵素大燈聽上去就很低端的感覺吧?是，如果是轎車我一定會告訴你這是個低端車型的配置。但如果是SUV或者說越野車我想告訴你的是還是選擇鹵素大燈吧。為什么呢?其實我們已經不止一次的告訴各位，氙氣大燈在霧天或能見度不佳的情況下其穿透力遠不及鹵素，而SUV車型更多的會是在野外環境下，所以鹵素大燈的實際使用效果更好。另外，鹵素燈壞了的成本遠低于氙氣大燈。

　　中控按鍵從設計的角度講沒有太多讓人眼前一亮的感覺，但我們要注意到一個細節，長城哈弗H5的中控按鈕要比一般小型車的都大很多，這種設計應當是為了方便在冬季車上人員在帶著較厚的手套進行操作。

　　在日常駕駛中，長城哈弗H5這臺柴油機給我們留下了與以往的汽油機不同的印象。在怠速的時候你會聽到“噠噠噠”的聲音，我們判斷這應當是高壓泵工作的聲音，聽慣了汽油機聲音的我們覺得倒也挺有意思的。

　　另外要說一句的是長城哈弗H5的這臺5速自動變速器，在野外我們駕駛的時候這臺變速器的表現算得上中規中矩，不過在城市里想要超車就比較難受了，反應慢到我們基本不試圖超車。

　　總結：這次我們將長城哈弗H5柴油版開到了這樣的一個環境里，說實話我們自己心里也沒底，但是長城的表現可以說給了我們不少信心，無論是在動力還是四驅系統上我們認為長城哈弗H5柴油版應當遠強于很多過于偏向城市的SUV車型。應當算是在這個價位里一個不錯的選擇。