拳打大眾腳踢豐田 雷諾日產(chǎn)三菱欲合并？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟力壓大眾和豐田獲得了全球市場銷量冠軍（輕型車領(lǐng)域）。但不少人認(rèn)為，這畢竟只是聯(lián)盟，并不是一家集團(tuán)公司，即便奪冠也有些勝之不武。那如果從聯(lián)盟走向合并呢？

　　雷諾日產(chǎn)三菱充分整合為一家獨(dú)立車企已經(jīng)并非只是一個假設(shè)，而是越來越向著現(xiàn)實(shí)靠攏。據(jù)悉，雷諾、日產(chǎn)和三菱三家公司的董事長卡洛斯•戈恩正在積極推進(jìn)合并計(jì)劃。

　　日產(chǎn)和雷諾于1999年結(jié)成聯(lián)盟，日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，雷諾則擁有日產(chǎn)44%的股份。

　　2016年5月，在得知三菱汽車由于排放造假丑聞深陷巨大的財務(wù)危機(jī)之時，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghson）快速反應(yīng)，帶領(lǐng)日產(chǎn)斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權(quán)，并拿到管理層重大決定一票否決權(quán)。

　　作為汽車界的傳奇和超級明星，卡洛斯·戈恩已經(jīng)成功地重振了雷諾與日產(chǎn)這兩家身陷困境的車企。如今他正在對第三家車企——三菱做著同樣的努力。在戈恩從汽車行業(yè)謝幕前，我們或許有望看到他的職業(yè)生涯最大盛舉：雷諾和日產(chǎn)、三菱完全合并為一家公司。

　　在戈恩心里，其實(shí)一直編織著棲身汽車豪門三巨頭的美妙故事。就在過去的2017年，新豪門雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟強(qiáng)勢上線了，全年銷量1060萬輛，將豐田、大眾、通用等一干老對手碾壓在鐵蹄之下。在卡洛斯·戈恩心里，他一定希望將這個勝利變成世界汽車格局里新的常態(tài)。

　　大眾集團(tuán)以1074萬臺的銷量成績位居第一，年銷量1061萬臺的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟位居第二，而豐田則以1038萬臺的銷量成績拿下了第三名。從絕對銷量來說，大眾汽車的確是蟬聯(lián)了2017年全球汽車銷量冠軍，不過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟肯定不服氣。

　　大眾汽車集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)板塊眾多，來自斯堪尼亞和MAN重卡的20萬臺商用車的銷量也計(jì)算在了其1074萬臺的年銷量之中，單看乘用車板塊，大眾汽車實(shí)際年銷量要比雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟少了五萬輛左右。所以，單算輕型乘用車的話，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的確是2017年銷量冠軍。

　　從往年的銷量數(shù)據(jù)來看，2016年，大眾與豐田占據(jù)全球汽車銷量排行榜冠亞軍自不必多說，通用也首次超過1000萬輛排名全球銷量第三，而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟尚且處于第四名，全球銷量為996萬輛。

　　而到了2017年，有了“新人”三菱的貢獻(xiàn)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的銷量猛增至1061萬輛，成為輕型乘用車領(lǐng)域的全球銷量冠軍。

　　目前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，讓普通吃瓜群眾困惑不已。在聯(lián)盟內(nèi)部，雷諾持有日產(chǎn)44%股權(quán)，日產(chǎn)持有雷諾15%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)了交叉持股。另一方面，日產(chǎn)有三菱34%股權(quán)；法國政府又持有雷諾15%股權(quán)，也是最大單一股東，將聯(lián)盟的股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步復(fù)雜化。

　　外媒表示，戈恩提議由日產(chǎn)收購法國政府所持有的15%雷諾股權(quán)，將股比提升至30%。這意味著雷諾和日產(chǎn)自1999年結(jié)盟起的復(fù)雜交叉持股關(guān)系將徹底融合。

　　顯而易見，享有“成本殺手”盛名的戈恩，合并的直接目的是削減開支、抱團(tuán)壯大，而更為深層次的背景在于：行業(yè)正在發(fā)生著前所未有的劇變，電動汽車和共享出行服務(wù)被視為車企業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的未來方向，強(qiáng)力洗牌之下，原先的強(qiáng)者可能如同諾基亞在智能手機(jī)浪潮里被淘汰，而充分整合后的協(xié)同效應(yīng)有望在戈恩卸任后，雷諾-日產(chǎn)-三菱依然傲立于世。

　　2017年9月份，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟出臺了龐大的發(fā)展規(guī)劃——“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”），赫然展現(xiàn)出自身意圖問鼎“銷量最高、最能賺錢車企”的寶座的野心。當(dāng)時，在戈恩的宣言中，最為耀眼的當(dāng)屬兩大目標(biāo)：第一、銷量突破1400萬輛，營業(yè)收入增至2400億美元；第二、協(xié)同效應(yīng)節(jié)省成本翻倍至100億歐元。

　　為了達(dá)成Alliance 2022的規(guī)劃，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以一家大型汽車集團(tuán)的形式而存在更具優(yōu)勢。

　　若得以合并，雷諾和日產(chǎn)的行動將更加緊密，它們可擴(kuò)大協(xié)同效應(yīng)的范圍，在汽車行業(yè)向新能源汽車、自動駕駛汽車和汽車共享服務(wù)轉(zhuǎn)型中更加深入地構(gòu)建資源庫。當(dāng)前雖說聯(lián)盟關(guān)系已經(jīng)帶來巨額成本節(jié)省金額，但是分散的所有權(quán)結(jié)構(gòu)無形之中成為聯(lián)盟獲得最大協(xié)同效應(yīng)的障礙。

　　雷諾和日產(chǎn)完全整合的最明顯障礙之一在于政治因素。因?yàn)榉▏腿毡径枷氡Ｗ∷麄冺敿獾钠嚻髽I(yè)。

　　日產(chǎn)已非1997年瀕臨破產(chǎn)邊緣的車企，現(xiàn)在它在全球的規(guī)模要超出雷諾。而若雷諾被日產(chǎn)收購，想必將引起法國方面的強(qiáng)烈反擊。

　　法國政府從本國利益出發(fā)，希望擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會，加強(qiáng)對大企業(yè)的控制，所以毫無疑問是想讓雷諾合并日產(chǎn)。如此一來法國政府就能推動雷諾的進(jìn)一步全球化；另外一方面控制日產(chǎn)，也將獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益。

　　2015年4月，法國政府將對雷諾的持股比例由15%增至19.7%。法國政府由此享有雙倍的投票權(quán)。法國政府的舉動招致日產(chǎn)的不滿，戈恩對此做出反擊，在當(dāng)年12月份，日產(chǎn)討論將對雷諾的出資比率從目前的15%提高到25%。如此，按照日本《公司法》規(guī)定，雷諾將失去對日產(chǎn)的表決權(quán)，其最大股東法國政府的影響力也將就此被削弱。

　　緊接著，雷諾、日產(chǎn)和法國政府達(dá)成一致，法國政府不再干預(yù)日產(chǎn)經(jīng)營，雷諾和日產(chǎn)保持各自的獨(dú)立性。這時，法國政府和聯(lián)盟董事會之間的緊張對峙局面才有所緩解。

　　戈恩業(yè)已指出，日本方面不會同意強(qiáng)化股權(quán)關(guān)聯(lián)，除非法國政府削減對雷諾的股權(quán)控制。終于，2017年11月，法國政府將持有雷諾的股權(quán)比例從19.7%削減回歸至15%。目前看來，事情有了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　2018年2月份，戈恩表示：“一旦法國政府決定退出，所有事情都都透明了，我告訴你這一天不會等太久的。”然而，戈恩的一切構(gòu)想都是寄托在單線押寶之上——只有法國政府退出，才有希望推進(jìn)合并；只有充分合并，才有更大希望在新能源、智能化浪潮中存活。從這個意義上，這位傳奇人物也不啻于“孤注一擲”。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2017年在中國市場的銷量約為172萬輛，占全球銷量的16%，除了東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)強(qiáng)勢之外，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽三菱等合資品牌的銷量都還有很大的增長空間。

　　尤其是2017年銷量達(dá)到12.1萬輛的廣汽三菱，其銷量增長幅度已經(jīng)達(dá)到了93%，實(shí)際增量為6萬輛左右，恰好是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與大眾汽車2017年年銷量的差額。

　　因此，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽三菱這些合資車企未來的銷量增長表現(xiàn)已經(jīng)成為了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟爭奪全球汽車銷量冠軍的勝負(fù)手。

　　在聯(lián)盟體系下，雷諾、日產(chǎn)和三菱可以通過平臺共享、零部件通用的方式，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，在中國等重點(diǎn)市場取得好成績。如果能從聯(lián)盟走向合并，則可以在管理、營銷等更多層面，讓“不太懂中國”的雷諾和“不太擅長營銷”的三菱，借助日產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)與積累實(shí)現(xiàn)更大的在華突破。

　　以日產(chǎn)在中國多年的布局，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)“帶動其他品牌向上”。在雷諾與日產(chǎn)還是以聯(lián)盟伙伴身份共存于中國市場時，很難直接將類似的套路復(fù)制，而一旦完全合并，從公司文化、管理體制、技術(shù)設(shè)計(jì)到保障渠道都能夠加深關(guān)聯(lián)，正如大眾、奧迪和斯柯達(dá)在中國的操作。

　　于是，到這里戈恩“完全合并”的基本動因便清晰地浮出水面，不僅在于光彩奪目的銷量桂冠，也在于協(xié)同合作的實(shí)際效率；不僅在于大而泛之的全球布局，也在于關(guān)鍵肯綮的中國市場。

　　一個更高效、更統(tǒng)一、更懂中國、更有利于后來者接管、規(guī)模超過大眾豐田的龐大帝國，這是卡洛斯·戈恩的理想，豈是聯(lián)盟可以滿足？

　　自上世紀(jì)雷諾與日產(chǎn)結(jié)盟以來，合并的消息就不斷傳出。在日產(chǎn)成為三菱大股東后，合并的傳言更加高漲。誠然，合并可以整合三家公司的資源更好地發(fā)展，并且還將成為能與大眾、豐田抗衡的三巨頭。

　　但跨國的合并困難重重，法國政府和日本政府都不會愿意被兼并，而且法國和日本的企業(yè)有著不同的公司文化，合并后的整合也是一大難題。

　　諸位看官們覺得雷諾與日產(chǎn)、三菱最終能走到一起嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）