柴油車(chē)尾氣排放法規(guī)趨嚴(yán) 保時(shí)捷棄柴轉(zhuǎn)電

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】大眾汽車(chē)“排放門(mén)”事件已經(jīng)過(guò)去兩年有余，但是由此發(fā)酵出的事件卻不減反增。日前，梅賽德斯-奔馳又傳出其在美國(guó)銷(xiāo)售的柴油車(chē)，疑似使用軟件規(guī)避尾氣檢測(cè)，以達(dá)到符合氮氧化物的排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，保時(shí)捷宣布，將徹底在歐洲停產(chǎn)柴油車(chē)型，以杜絕類(lèi)似情況的再次發(fā)生?？v使現(xiàn)在各大車(chē)廠正極力發(fā)展能取代柴油引擎的動(dòng)力，但由于柴油機(jī)的特性和新技術(shù)開(kāi)發(fā)的難度，導(dǎo)致現(xiàn)在柴油車(chē)市場(chǎng)仍有需求，因而柴油引擎也繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)著。

　　據(jù)英國(guó)汽車(chē)媒體《Autocar》的報(bào)導(dǎo)，保時(shí)捷英國(guó)發(fā)言人表示：“工廠已停止生產(chǎn)最后兩款柴油車(chē)型，分別是Macan S Diesel 和Panamera 4S Diesel。”過(guò)往人們熟知的保時(shí)捷跑車(chē)品牌，旗下車(chē)型都以水平對(duì)置汽油引擎為主，但在卡宴問(wèn)世后就從同集團(tuán)移植了一臺(tái)3.0升V6 TDI渦輪增壓柴油引擎共用，并在9年后功成身退。

　　該發(fā)言人還提到這是市場(chǎng)“文化轉(zhuǎn)變”后的結(jié)果，因?yàn)楝F(xiàn)在銷(xiāo)售需求都轉(zhuǎn)向汽油與油電混合動(dòng)力。例如Panamera去年總共售出的11,000輛中，僅有15％是柴油動(dòng)力版本，而汽油版本占 35％、油電混動(dòng)版則占50％。至于Macan S Diesel唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有路虎星脈，因此停止供應(yīng)柴油動(dòng)力也不會(huì)有太多影響。

　　另外，保時(shí)捷的柴油引擎都是來(lái)自大眾集團(tuán)資源分享。早在去年就已經(jīng)先停止柴油引擎的相關(guān)投資，并將資源轉(zhuǎn)向發(fā)展電能系統(tǒng)。其實(shí)保時(shí)捷老板Oliver Blume在去年時(shí)就曾透露，柴油引擎對(duì)保時(shí)捷這品牌來(lái)說(shuō)并不重要，柴油主要銷(xiāo)量區(qū)域不僅大部分都在歐洲地區(qū)，且僅占品牌全球銷(xiāo)量的15％而已。同時(shí)保時(shí)捷去年就已停止對(duì)柴油引擎的投資，并將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)新能源領(lǐng)域，而這也是保時(shí)捷未來(lái)的發(fā)展方向。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 刁國(guó)安）