自主核心動力又迎突破 長城1.5T發(fā)動機成功

　　日前，在中國汽車核心技術(shù)高峰論壇上傳出消息，中國自主品牌發(fā)動機取得重大突破：由長城汽車動力研究院自主研發(fā)的長城1.5T 渦輪增壓發(fā)動機成功量產(chǎn)，成都車展亮相的騰翼C50已經(jīng)搶先搭載這一動力，同時還將搭載在哈弗H6等后續(xù)產(chǎn)品之中，全面應(yīng)用指日可待。根據(jù)量產(chǎn)計劃，2011年計劃產(chǎn)銷8000臺，到2016年將實現(xiàn)總產(chǎn)銷120萬臺。達(dá)產(chǎn)運營后，年銷售收入將能達(dá)到28億元。

　　長城1.5T 渦輪增壓發(fā)動機“一舉雙突破”，不僅是國內(nèi)首款1.5L量產(chǎn)廢氣渦輪增壓汽油機，也是國內(nèi)首款鋁合金缸體的增壓汽油機。相比同排量發(fā)動機，由于發(fā)動機采用了在缸體、缸蓋、進(jìn)氣歧管采用鋁合金材質(zhì)，氣缸蓋罩采用塑料材質(zhì)的措施，從而讓整機重量下降了20%，整車油耗下降16%，有效地改善了整車經(jīng)濟(jì)性。同時，它的功率提升了25.6%，扭矩提升了36.2%，可輕松達(dá)到1.8L發(fā)動機的功率和扭矩，能顯著實現(xiàn)更好的動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　“長城汽車一小步，中國汽車產(chǎn)業(yè)一大步”， 國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強國邁進(jìn)，打破關(guān)鍵零部件的“瓶頸”，改變長期以來中國汽車話語權(quán)旁落的尷尬至關(guān)重要。可以說，長城1.5T發(fā)動機的量產(chǎn)，打破了外資的完全壟斷，自主品牌在發(fā)動機核心領(lǐng)域又拿下重要的話語權(quán)。

長城汽車副總裁賈亞權(quán)

　　“汽車強國之路應(yīng)當(dāng)從‘芯’開始”，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長葛紅認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要從大國變?yōu)閺妵灾髌放频陌l(fā)展是關(guān)鍵。其中自主品牌提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，尤其在發(fā)動機等尖端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主化是重要的指標(biāo)。長城1.5T發(fā)動機的成功量產(chǎn)，不僅是長城汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域探索實踐的階段性成果，也是自主品牌在十二五開局年最好的成果。

　　據(jù)了解，“增壓”、發(fā)動機“小排量化”已成為當(dāng)前國際發(fā)動機不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2007年，只有18%的汽油機是增壓的。但預(yù)計到2015年，54%的汽油機將是增壓發(fā)動機。在節(jié)能減排的全球趨勢下，更大動力，更小排放的渦輪增壓發(fā)動機將成為市場寵兒。而目前國內(nèi)1.4L-2.0L增壓機型市場上，1.5L排量的發(fā)動機仍是空白。顯然，長城汽車已經(jīng)把握到了這種趨勢，1.5T發(fā)動機的成功量產(chǎn)，無疑填補了該領(lǐng)域的空白。

　　“得發(fā)動機者得天下”。據(jù)了解，在中國自主品牌企業(yè)中，長城是最早掌握核心動力的企業(yè)之一，早在20年前，該公司就建成了一流的發(fā)動機生產(chǎn)基地，現(xiàn)在已具備兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地。在業(yè)界有影響的是：德國博世公司聯(lián)合開發(fā)的電控高壓共軌柴油動力、小排量VVT全鋁發(fā)動機、綠靜2.0T柴油動力等，這些動力匹配在主力車型上得到了普及和應(yīng)用，在業(yè)界產(chǎn)生了深刻的影響，成為了長城汽車銷量持續(xù)上升的重要原因。

　　業(yè)界認(rèn)為長城1.5T發(fā)動機量產(chǎn)能在行業(yè)內(nèi)掀起蝶變效應(yīng)。長城1.5T發(fā)動機的量產(chǎn)勢必進(jìn)一步激發(fā)自主研發(fā)的熱潮，讓自主品牌更重視核心技術(shù)，推動我國整體發(fā)動機自主研發(fā)技術(shù)的整體提高，加快中國汽車產(chǎn)業(yè)融入世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的步伐，自主品牌積極”修煉內(nèi)功“的時代或已大幕開啟。