自主核心動力又迎突破 長城1.5T發動機成功

　　日前，在中國汽車核心技術高峰論壇上傳出消息，中國自主品牌發動機取得重大突破：由長城汽車動力研究院自主研發的長城1.5T 渦輪增壓發動機成功量產，成都車展亮相的騰翼C50已經搶先搭載這一動力，同時還將搭載在哈弗H6等后續產品之中，全面應用指日可待。根據量產計劃，2011年計劃產銷8000臺，到2016年將實現總產銷120萬臺。達產運營后，年銷售收入將能達到28億元。

　　長城1.5T 渦輪增壓發動機“一舉雙突破”，不僅是國內首款1.5L量產廢氣渦輪增壓汽油機，也是國內首款鋁合金缸體的增壓汽油機。相比同排量發動機，由于發動機采用了在缸體、缸蓋、進氣歧管采用鋁合金材質，氣缸蓋罩采用塑料材質的措施，從而讓整機重量下降了20%，整車油耗下降16%，有效地改善了整車經濟性。同時，它的功率提升了25.6%，扭矩提升了36.2%，可輕松達到1.8L發動機的功率和扭矩，能顯著實現更好的動力性及燃油經濟性。

　　“長城汽車一小步，中國汽車產業一大步”， 國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，目前中國汽車產業正在從產業大國向產業強國邁進，打破關鍵零部件的“瓶頸”，改變長期以來中國汽車話語權旁落的尷尬至關重要。可以說，長城1.5T發動機的量產，打破了外資的完全壟斷，自主品牌在發動機核心領域又拿下重要的話語權。

長城汽車副總裁賈亞權

　　“汽車強國之路應當從‘芯’開始”，中國內燃機工業協會副秘書長葛紅認為，中國汽車產業要從大國變為強國，自主品牌的發展是關鍵。其中自主品牌提升自主創新能力，掌握核心技術，尤其在發動機等尖端領域實現自主化是重要的指標。長城1.5T發動機的成功量產，不僅是長城汽車在核心技術領域探索實踐的階段性成果，也是自主品牌在十二五開局年最好的成果。

　　據了解，“增壓”、發動機“小排量化”已成為當前國際發動機不可逆轉的發展趨勢。數據統計，2007年，只有18%的汽油機是增壓的。但預計到2015年，54%的汽油機將是增壓發動機。在節能減排的全球趨勢下，更大動力，更小排放的渦輪增壓發動機將成為市場寵兒。而目前國內1.4L-2.0L增壓機型市場上，1.5L排量的發動機仍是空白。顯然，長城汽車已經把握到了這種趨勢，1.5T發動機的成功量產，無疑填補了該領域的空白。

　　“得發動機者得天下”。據了解，在中國自主品牌企業中，長城是最早掌握核心動力的企業之一，早在20年前，該公司就建成了一流的發動機生產基地，現在已具備兩個發動機生產基地。在業界有影響的是：德國博世公司聯合開發的電控高壓共軌柴油動力、小排量VVT全鋁發動機、綠靜2.0T柴油動力等，這些動力匹配在主力車型上得到了普及和應用，在業界產生了深刻的影響，成為了長城汽車銷量持續上升的重要原因。

　　業界認為長城1.5T發動機量產能在行業內掀起蝶變效應。長城1.5T發動機的量產勢必進一步激發自主研發的熱潮，讓自主品牌更重視核心技術，推動我國整體發動機自主研發技術的整體提高，加快中國汽車產業融入世界汽車產業鏈的步伐，自主品牌積極”修煉內功“的時代或已大幕開啟。