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保時捷911 GT3 R Hybrid日內瓦車展首次亮相

2010-03-03 14:58 太平洋汽車網 責任編輯:王潔瑜

    自費迪南德·保時捷開發(fā)出全球首款混合動力汽車 - Lohner Porsche Semper Vivus以來,已經過去了整整110年,如今,在以量產車為原型的GT賽車中,總部位于斯圖加特的保時捷再次呈現了一個創(chuàng)新驅動理念:配備創(chuàng)新混合動力系統(tǒng)的保時捷911 GT3 R將于3月4日在日內瓦車展上全球首發(fā)。

保時捷911 GT3 R Hybrid

保時捷911 GT3 R Hybrid

    911 GT3 R Hybrid采用的創(chuàng)新混合動力技術專為賽事運動開發(fā),與傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)相比,在配置和部件方面具有更為明顯的優(yōu)勢。電動前橋驅動系統(tǒng)配有兩個輸出功率均為60 kW的電動馬達,能夠為911 GT3 R Hybrid配備的水平對置式后置4.0升六缸發(fā)動機提供輔助,這款發(fā)動機的輸出功率為480 bhp。另一個顯著的特性是,系統(tǒng)通過車內安裝在駕駛者旁邊的電動飛輪發(fā)電機將電能直接輸送給電動馬達,以取代以往普通混合動力車輛中的傳統(tǒng)蓄電池

保時捷911 GT3 R Hybrid

保時捷911 GT3 R Hybrid

保時捷911 GT3 R Hybrid

    飛輪發(fā)電機本身也是一個電動馬達,帶有最高轉速可達40,000 rpm的轉子,能夠將能量以機械方式存儲為轉動能量。制動時,前橋的兩個電動馬達將作為發(fā)電機給飛輪發(fā)電機充電。而車輛加速出彎或超車時,飛輪發(fā)電機可將儲存的能量提供給車輛使用。在發(fā)電機模式下,飛輪以電動機械化方式減速,其動能最多可向前橋兩個電動馬達提供120 kW的動力。每次充電之后,這些額外的動力可供應駕駛者持續(xù)使用6至8秒。

保時捷911 GT3 R Hybrid

保時捷911 GT3 R Hybrid

保時捷911 GT3 R Hybrid

保時捷911 GT3 R Hybrid

保時捷911 GT3 R Hybrid

    根據比賽條件,911 GT3 R Hybrid配備的混合動力系統(tǒng)不僅可以提供更多的動力,還能節(jié)省燃油。由于油箱重量降低,進入維修站的次數減少,這也將進一步提高車輛的效率和性能。

保時捷911 GT3 R Hybrid

保時捷911 GT3 R Hybrid

    在日內瓦車展首發(fā)后,911 GT3 R Hybrid將在紐伯格林賽道上進行長距離賽事測試。這一測試的重頭戲是5月15日至16日在紐伯格林北環(huán)賽道上進行的24小時耐力測試。測試的目的并不是贏得比賽,而是讓911 GT3 R Hybrid作為創(chuàng)新科先鋒和“賽車試驗室”,為今后混合動力技術在公路版跑車上更為廣泛的應用提供專業(yè)技術知識。

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