車內通透寬大，視野開闊，觸感所及，一切都顯得精密堅固，開著有信心，坐著很安心，而車頂大面積的電動天窗甚至照顧到了第三排，灑滿車內的陽光和空氣又讓人很舒心。多媒體交互系統最讓我欣喜的不是中文導航或DVD和電視接收功能，而是一套配備了14只喇叭加一只低音炮的BOSE音響，即使用最大音量聽強勁的舞曲，頂級的音效中也不會摻進一絲令人不快的雜音。方向盤上的音量調節鈕是個很特別的小滾輪，好用極了。
目前進口到中國的Q7只有一種4.2升的V8汽油機，但卻是首次將擁有缸內直噴技術（FSI）的發動機應用在SUV車型上。從轉動鑰匙那一刻起，愉快的經歷開始了。悅耳的馬達聲之后，V8轟然啟動，隨后進入安靜的怠速狀態。此時的噪聲測量值為45.2分貝，發動機運轉平穩，車內沒有任何抖動。
既然它喜歡高轉速，那就別客氣了。隨著油門踏板的大幅動作，車里的我們像是被人推了一把，順勢靠進了寬大舒適的座椅里，V8動聽的轟鳴和轉速同時用最快的速度上升，但加速過程和運動型轎車不是一種感覺，動力強勁卻平穩得不失優雅。我們測出的加速成績是8.4秒，對整備質量超過2.3噸的SUV來說不算慢了。加速過程中有幾個印象相當深刻：油門響應出色、6擋自動變速箱匹配得當、測試車的輪胎抓地力極強，以及懸掛舒適，跨越地面橫縫時如履平地。
在應急測試中，Q7的車身沒有出現不恰當的側傾。轉向讓人太喜歡了，如此大車，方向盤回轉卻僅需2.6圈。轉向機工作既主動又順暢，路面信息反饋清晰可靠，對車頭的調動和控制靈活精準。可惜我們繞樁測試的時速只達到了57.2公里。不是車沒有潛力，也不是我們不能快，這次是實在快不了了。電子穩定程序ESP干預太頻繁，車速一快或是有車輪即將離開地面時就能感覺到它的作用，車出現了連續的停頓現象，動力和速度同時下降以確保安全，我們對此只能是盡力而已。
但Q7在高速狀態下表現出的穩定令人驚喜，緊急變線成績被我們一次次提高，最快時速突破122公里，車身周圍的氣流把樁桶都帶倒了。驚喜還不止與此，剎車測試中這輛大車僅用39米的距離就從100公里/小時的速度下完全停住，而且連續剎車的成績均衡，熱衰減現象微乎其微。堅固的剎車踏板在輕踩時就能感到靈敏，重踩時制動力越來越強，ABS十分細膩，效果出色。看看成績，再看看Q7偉岸的身影，難以至信那四只碩大的剎車盤強悍到了這種程度。
該去野外看看它的通過能力了，Q7的越野裝備可說武裝到了牙齒。可調高度的底盤離地間隙達24厘米，quattro全時四驅系統根據需要自動將驅動力分配給前后橋，就連ESP系統都帶有越野模式，包括下坡行駛輔助功能。不過我還是很快回到了公路上，實在舍不得讓這樣精美貴重的車出沒在荒郊野外，更舍不得測試車上那四條專業的高性能公路輪胎。惟一舍得的是汽油，因為駕駛Q7的誘惑太大了。16.8升的結果對這臺擁有先進技術的發動機來說有點高了，但我必須承認，我頭一次在油耗測試中采用了激烈的駕駛方式，而且忘記了這是在測試油耗。
