Bugatti（布加迪）最早在1999年德國(guó)法蘭克福車(chē)展中，就推出Bugatti Veyron 16.4的前身：EB Chiron概念車(chē)。2000年巴黎車(chē)展，Bugatti正式發(fā)布Veyron 16.4，經(jīng)過(guò)5年多的研發(fā)與多次修改后，Veyron終于在2005年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。Bugatti Veyron 16.4搭載一副排量為7,993c.c的W16 DOHC四渦輪增壓引擎。此引擎在自然吸氣的設(shè)定下，已可實(shí)現(xiàn)輸出630bhp的最大馬力，77.5kgm的最大扭力。Bugatti覺(jué)得這樣動(dòng)力輸出還不足以打造全球最快的超級(jí)跑車(chē)。一不做、二不休，Bugatti一口氣為Veyron 16.4加上了四副渦輪增壓器以及兩副中央冷卻器！經(jīng)過(guò)工程師的精心調(diào)校，Veyron 16.4的最大馬力輸出高達(dá)1,001bhp，而最大扭力更是達(dá)到驚人的127kgm！
Veyron搭配一副七前速DSG序列式波箱，與前255/35R20后355/25R21超級(jí)跑車(chē)輪胎后，創(chuàng)造出驚人的加速成績(jī)：0-100km/h加速3秒、0-300km/h加速18秒、極速407km/h！Veyron車(chē)頭兩旁大型進(jìn)氣口搭配象徵Bugatti傳統(tǒng)精神的盾形水護(hù)箱，經(jīng)典、現(xiàn)代合而為一，車(chē)側(cè)大型進(jìn)氣口主要供中央冷卻器與引擎冷卻使用，而引擎所需的大量進(jìn)氣則由車(chē)頂?shù)膬蓷l長(zhǎng)型進(jìn)氣口提供。Veyron的車(chē)尾還配置了一套可根據(jù)車(chē)速變化而自動(dòng)升高或降低的擾流器，整體優(yōu)雅外型加上極具質(zhì)感的涂裝，堪稱(chēng)車(chē)界之一大藝術(shù)品。
407km/h的最高車(chē)速將會(huì)影響引擎和波箱中的每一個(gè)零部件，例如碳纖維和陶瓷材料制動(dòng)系統(tǒng)，就包含了許多獨(dú)特的構(gòu)成部件，其中某些部件的開(kāi)發(fā)更是與航空航天部門(mén)的科研機(jī)構(gòu)合作完成的。在測(cè)試布加迪Veyron 16.4制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)的興奮一點(diǎn)不亞于體驗(yàn)它的加速性能時(shí)的感受。車(chē)上采用的“氣閘”系統(tǒng)，會(huì)在車(chē)速超過(guò)200km/h制動(dòng)時(shí)，給車(chē)輛不可思議的減速度，你在其它同類(lèi)型的車(chē)上是絕對(duì)體會(huì)不到的。
為了最大可能地實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)壓力冷卻和盡量利用高流量空氣，在車(chē)的前部最有利的部位設(shè)置了一個(gè)輸送管路以引導(dǎo)冷卻空氣流。流向制動(dòng)器的過(guò)程中，空氣在經(jīng)過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)的前差速器的時(shí)候，也很好地冷卻了前差速器。然后氣流從車(chē)的中部流向各個(gè)碳纖維制動(dòng)碟盤(pán)和制動(dòng)墊。在到達(dá)制動(dòng)碟盤(pán)和制動(dòng)墊之前，氣流還會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)獨(dú)特的部件以確保穩(wěn)定——這在以前的制動(dòng)系統(tǒng)從未有過(guò)的，它就是一個(gè)“霜凍旋轉(zhuǎn)軸承” （Frost swivel bearing），該流動(dòng)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有一個(gè)特殊的漸細(xì)盤(pán)轉(zhuǎn)管道，可以在窄小的空間流過(guò)大量的空氣。
空氣流經(jīng)旋轉(zhuǎn)軸承和漸細(xì)的管道時(shí)，不斷旋轉(zhuǎn)、不斷加速地流向制動(dòng)碟盤(pán)和制動(dòng)墊。制動(dòng)盤(pán)內(nèi)的空氣渦流，最后沿著盤(pán)表面上的蝸殼狀曲線(xiàn)槽排向大氣。一些空氣支流也通過(guò)盤(pán)面上小通道被引向制動(dòng)鉗和制動(dòng)墊。
就像上文提到過(guò)的那樣，后擾流器能起到風(fēng)閘的作用，在車(chē)速超過(guò)200km/h以后大大優(yōu)化了布加迪Veyron 16.4的制動(dòng)性能。后擾流器在0.4秒內(nèi)調(diào)整到70度的角度。這樣的機(jī)能會(huì)同時(shí)帶來(lái)幾個(gè)后果：首先，后軸的下壓力增加，所以可以提高制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力在后軸上的分配比例。再者，風(fēng)阻大大增加，就像飛機(jī)降落時(shí)機(jī)翼加大阻力效果一樣的道理。這種“風(fēng)閘”在高車(chē)速時(shí)最大可以產(chǎn)生0.6g的減速度，該機(jī)能是通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)激活的。在普通的路面和配備標(biāo)準(zhǔn)輪胎的情況下，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)可以得到1.3g的制動(dòng)減速度。布加迪Veyron 16.4在車(chē)速400km/h時(shí)制動(dòng)，直到車(chē)輛停穩(wěn)所需要的時(shí)間只需不到10秒！
另外一個(gè)創(chuàng)新的細(xì)節(jié)是手剎。布加迪安裝了單獨(dú)的制動(dòng)鉗，并且只作為顧客訂制的選裝件。請(qǐng)注意，“該手剎”不是我們現(xiàn)在平常意義上的駐車(chē)“手剎”。它是電動(dòng)控制的，具有ABS系統(tǒng)全部的功能，駐車(chē)功能只是“該手剎”可以自動(dòng)釋放的功能之一而已。即使非常不可能的情況發(fā)生了——主制動(dòng)系統(tǒng)失效，布加迪Veyron 16.4也可以憑借“該手剎”在一定的速度范圍內(nèi)安全穩(wěn)定地停下，即使是在摩擦系數(shù)不一致的路面。還有就是，該制動(dòng)鉗裝配有耐磨的陶瓷材料剎車(chē)皮，該設(shè)計(jì)的耐久性足以使它在整個(gè)車(chē)輛的使用壽命內(nèi)一直有效。
布加迪Veyron的造型設(shè)計(jì)可以看出很多標(biāo)準(zhǔn)的大眾和奧迪風(fēng)格。Veyron引擎罩上的V型就是大眾的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，我們可以回想大眾舊款的甲殼蟲(chóng)、新款甲殼蟲(chóng)、大眾輝騰、Microbus概念車(chē)。整體的流線(xiàn)線(xiàn)條讓人找到奧迪的影子，尤其車(chē)尾部位特別明顯。布加迪威龍進(jìn)氣格柵的扇形小門(mén)是老布加迪的傳統(tǒng)。內(nèi)飾方面，布加迪Veyron采用最流行的儀表板和中控臺(tái)連成一體的設(shè)計(jì)。鍍鉻合金的裝飾條使得內(nèi)飾顯得非常高檔和運(yùn)動(dòng)。由于該車(chē)是純粹的超級(jí)跑車(chē)，所以幾乎沒(méi)有娛樂(lè)和消遣的設(shè)計(jì)。總不能在時(shí)速超過(guò)400km/h的時(shí)候，還在擺弄CD音響或者GPS導(dǎo)航吧……這款來(lái)自法國(guó)的超級(jí)跑車(chē)要賣(mài)多少錢(qián)呢？在歐洲的售價(jià)要170萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)要進(jìn)口的話(huà)估計(jì)少說(shuō)也要2,000萬(wàn)人民幣……不是超級(jí)富豪，還真不敢打超級(jí)跑車(chē)的主意。
