官方消息 塔塔耗資23億美元收購(gòu)捷豹與路虎

　　塔塔收購(gòu)捷豹和路虎的消息近半年多來(lái)充斥著各大汽車媒體的頁(yè)面上，有猜測(cè)，有線人透露的內(nèi)幕，有各方人士的評(píng)論。現(xiàn)在終于塵埃落定，塔塔正式地成為捷豹和路虎的母公司。許多人談到一問(wèn)題時(shí)總愛(ài)往殖民地方面想，美國(guó)與印度都曾是英國(guó)的殖民地，現(xiàn)在這兩個(gè)著名的英國(guó)豪華汽車品牌卻是在這兩個(gè)國(guó)家間被交易。

　　收購(gòu)約花費(fèi)23億美元。福特集團(tuán)的CEO兼總裁Alan Mulally表示：“捷豹和路虎都是極棒的汽車品牌，我們相信離開(kāi)福特后，在塔塔的領(lǐng)導(dǎo)下這兩個(gè)品牌會(huì)繼續(xù)將現(xiàn)有優(yōu)秀產(chǎn)品、商業(yè)計(jì)劃和精英團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)光大。現(xiàn)在福特要做的是在全球范圍內(nèi)集中做好福特這個(gè)品牌，因?yàn)槲覀冇?jì)劃要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)全面盈利的新福特。”

　　塔塔在整個(gè)捷豹和路虎的收購(gòu)進(jìn)程中都是一個(gè)重要的競(jìng)拍者。福特去年虧損27億美元，三年來(lái)首度面臨破產(chǎn)邊緣。在出售了這兩個(gè)豪華品牌之后為福特集團(tuán)帶來(lái)了急需的現(xiàn)金以擺脫目前泰坦尼克式的危險(xiǎn)狀況。捷豹和路虎分別是于1989和2000年被福特購(gòu)得，后者是從寶馬手中購(gòu)得，寶馬急于出售并非因?yàn)長(zhǎng)R的債務(wù)與不好的產(chǎn)品。在過(guò)去的幾年中路虎顯示出了強(qiáng)勁的復(fù)生勢(shì)頭，現(xiàn)在它對(duì)于任何一個(gè)人來(lái)說(shuō)都是極具吸引魅力的，而捷豹目前仍然在努力地對(duì)其產(chǎn)品線重新設(shè)計(jì)整合，比如新的XF，以求能夠?qū)崿F(xiàn)品牌的復(fù)興。

　　印度汽車工業(yè)也具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其中汽車企業(yè)TATA在全球商用汽車制造商中排名十甲內(nèi)，年?duì)I業(yè)額高達(dá)20億美元，主要產(chǎn)品包括小型汽車、4驅(qū)越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國(guó)家和地區(qū)。TATA的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優(yōu)雅、時(shí)尚、價(jià)格低，曾在上市短時(shí)間內(nèi)接到超過(guò)11萬(wàn)訂單，產(chǎn)品供不應(yīng)求，創(chuàng)造印度汽車銷售的最高記錄。

　　為什么塔塔要收購(gòu)捷豹和路虎呢？塔塔旗下車型如NANO，INDIGO，INDICA等，都是小車，還有今年印度車展上的最廉價(jià)小車。收購(gòu)這兩大豪華汽車品牌在技術(shù)層面毫無(wú)意義。事實(shí)上收購(gòu)“虎豹”這兩個(gè)虧損的企業(yè)，在一定程度上存在很大風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于印度塔塔這個(gè)急于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)而言，卻是"沖出亞洲，走向世界"最好的敲門磚。沒(méi)錯(cuò)，塔塔最期待的是借這兩大品牌的名號(hào)和收購(gòu)的新聞擴(kuò)大自己的知名度。塔塔品牌在全球的知名度和美譽(yù)度不夠，網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)也還未展開(kāi)，借由這三大品牌的全球網(wǎng)絡(luò)，是塔塔最快進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)的捷徑。

　　另?yè)?jù)新消息，塔塔在收購(gòu)?fù)杲荼�和路虎后把目�?biāo)瞄向了著名的跑車品牌法拉利。

　　塔塔汽車總裁Ratan Tata在接受意大利某周刊采訪時(shí)說(shuō)道：“我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車和飛機(jī)。我最大的愿望是成為一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，另一個(gè)就是成為法拉利的股東。”

　　這句話引起了媒體的廣泛猜測(cè)：塔塔難道要入主法拉利？從現(xiàn)實(shí)情況分析，這也不無(wú)可能。早在2006年，Tata經(jīng)菲亞特的掌權(quán)者--意大利Agnelli家族的推薦就已經(jīng)與法拉利的母公司--菲亞特建立了親密關(guān)系，進(jìn)入到了這家意大利汽車生產(chǎn)商的董事會(huì)。

　　同一年，菲亞特增加在法拉利的股份至85%，并選擇將剩余的5%的股份出售給了阿聯(lián)酋的投資公司--穆巴達(dá)拉發(fā)展公司（Mubadala Development）。所以，一旦得到菲亞特首肯，法拉利歸塔塔集團(tuán)所有絕不是不可能的。

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