菲亞特調整攻略 阿爾法 羅密歐等待起飛

　　菲亞特從來沒像這次這么直接和果斷。 　　自去年年底在南京菲亞特高調宣布到2010年將產銷30萬輛的宏大計劃以來，意大利人針對中國市場連續發出了讓人眼花繚亂的信息。在經歷了漫長的“隱忍”和瞬間的“爆發”后，菲亞特這次似乎真的作好了準備。 　　5月3日，菲亞特全球CEO馬爾喬內在伊斯坦布爾LINEA新車發布儀式上發言：“我非常理解中國伙伴正致力于其他項目的熱情，但我們也需要被合理關注以及對等投入，時間已經過去了好幾年，所有需采取的外交手段、外交辭令都使用過了，如今我們需要卷起袖子努力工作。否則，我們將尋求其他方式來完成對中國市場、對經銷商伙伴的承諾。” 　　菲亞特的用意似乎不僅是針對南京菲亞特項目，在與南京合作伙伴矛盾面臨激化之時，菲亞特開始要為其中國攻略重新調整。有人說，菲亞特一反常態其實是激將法，良苦用意在于增加自己與各方談判時的籌碼和可能性，并為導入其高檔品牌阿爾發·羅密歐做好鋪墊。 　　與南汽“同床異夢” 　　4月19日，當上海車展進行得如火如荼之時，意大利通訊社安莎社公布了菲亞特集團CEO馬爾喬內在羅馬的答記者問：第一，菲亞特和奇瑞的合作從發動機開始，有潛力可以發展到進行阿爾發·羅密歐品牌的合作；第二，菲亞特在中國2010年產量達到30萬輛的目標，目標絕不動搖，我們已經做好了一切投資準備。如果南京的合作伙伴尚未做好這種投資準備，我們不排除尋求、創造南京以外其他合作伙伴的替代方案；菲亞特中國董事長孟斐璇則表示：我們和南汽的伙伴關系不存在問題，我們現在有多方面的良好合作，我們現在和南汽存在的問題是“在商用車、乘用車方面是否愿意共同在南汽擴大投資，進一步發展的問題。” 　　南汽希望得到菲亞特旗下的高檔品牌阿爾發·羅密歐，以此振興目前衰微不振的南京菲亞特；而對南汽能力缺乏信心的菲亞特則認為，南京菲亞特最需要的是來自意大利的總經理，而不是引進其他品牌的車型。 　　這樣的分歧讓雙方“同床異夢”，也使得南京菲亞特繼續著向下滑落的軌跡。 　　成立超過8年的南京菲亞特表現平平，在增長超過20%的中國車市，它的銷量卻不斷下滑，并引發其高層頻繁更換。2006年南京菲亞特汽車銷量僅為31310輛，比2005年下跌了13%。輿論對此的一致結論是：這是一場不成功的合作。 　　由于在阿爾發·羅密歐項目上無法達成一致，南京菲亞特中方股東南汽希望能打造自己的品牌。通過收購羅孚品牌，南汽把主要精力轉向名爵項目。菲亞特顯然也無法忍受這樣的狀況。 　　阿爾發·羅密歐的戰略選擇 　　菲亞特清楚地意識到，已經處于邊緣化地位的菲亞特品牌如果再不振興，將面臨著在迅速增長的中國市場出局的可能。“再拖兩年也許菲亞特品牌就在中國市場上結束了。”菲亞特中國董事長孟斐璇在上海車展如此擔憂。 　　于是此次車展菲亞特派出了歷史上最大規模陣容參展，并為新品牌標志舉行亞洲的首次亮相。與此同時，菲亞特宣布將導入Linea、Bravo、GrandePunto三款新車，并將加大在華投入，擴大生產，以完成去年菲亞特在南京菲亞特宣布的30萬輛的銷售計劃。 　　處于復興中的菲亞特早已意識到，阿爾發·羅密歐品牌的導入，不僅能把高檔車競爭戰場從歐洲延伸到中國，對提升菲亞特的品牌形象也大為必要。目前中國市場已經成為大眾集團的最大亮點，更是大眾旗下的高檔品牌奧迪的第三大市場，而阿爾發·羅密歐正是奧迪在國外的主要競爭對手。據統計，在2006年的歐洲市場上，阿爾發·羅密歐品牌銷量實現了同比增加46.1％，但即使如此，與奧迪、寶馬等競爭對手依然存在距離。 　　得益于復興的歐洲業務，菲亞特集團在今年第一季度公布的全球戰略中宣布：在2010年前實現全球年銷量達到280萬輛，毛利達5%，總現金流在30億歐元之上，屆時國內市場份額要達到35%，歐洲市場份額達11%。但有一點很明確，飽和的歐洲市場并不足以提供80萬輛的增量，新興市場才是增量的關鍵，其中中國市場將是最關鍵的環節。 　　因此，在菲亞特公布的近、中期的全球3大戰略中，將阿爾發·羅密歐車型引進中國生產成為重中之重。目前奇瑞是首選，馬爾喬內表示：“與奇瑞合作生產阿爾發·羅密歐將會實施，合作洽談已經啟動，確保產品質量將是首先考慮的問題。”菲亞特不僅僅重視該品牌的銷量，而是要讓這個品牌在中國扎根。 　　奇瑞入股南菲形成新三角關系？ 　　阿爾發·羅密歐品牌作為菲亞特旗下的高檔品牌，其主力車型阿爾發156、166都曾經在國內有所亮相。但業界人士認為，如果奇瑞代工生產阿爾發·羅密歐車型，未來該車在中國的銷售將成為關鍵。從整合銷售資源的角度來說，放在南京菲亞特銷售渠道最為合理，但是由于南京菲亞特目前的股份為南汽和菲亞特所掌握，奇瑞則很難從銷售渠道獲取利潤。“一旦處理不好三方關系，類似長安福特和一汽馬自達這樣產銷分離矛盾和利益之爭將重演。”而為了解決這一問題，業內也一度流傳奇瑞將參與重組南京菲亞特的傳聞。有觀點認為，如果奇瑞入股南京菲亞特，同時將奇瑞和菲亞特擬議中的代工阿爾發·羅密歐計劃放到重組后的南京菲亞特生產，將有可能是一個三方都滿意的結果：南汽達成了在南京菲亞特生產阿爾發·羅密歐的心愿；奇瑞則獲得了一個新的生產基地以及獲得代工生產阿爾發·羅密歐的協議；菲亞特則從南京菲亞特中抽身而出，同時獲得一個目前在中國市場迅速崛起的合作伙伴。 　　不過奇瑞公司并沒有正面回應這樣的傳聞，只是在一份聲明中態度曖昧地表示，對于在中國乘用車領域若干合作的方式，奇瑞和菲亞特正在評估。