Acura MDX被美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)評(píng)為“最安全乘用車(chē)”

　　在美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety，簡(jiǎn)稱：IIHS）進(jìn)行的2007年最新一期安全性能評(píng)比中，2007 Acura MDX榮獲了“最安全乘用車(chē)”的殊榮，此次評(píng)選出的獲獎(jiǎng)車(chē)型在同級(jí)別車(chē)型中碰撞試驗(yàn)成績(jī)表現(xiàn)卓越。IIHS的碰撞試驗(yàn)包含正面碰撞、側(cè)面碰撞及尾部碰撞，獲得“最安全乘用車(chē)”的車(chē)型必須在這三項(xiàng)測(cè)試中均獲得最高級(jí)別的”Good”評(píng)價(jià)，同時(shí)獲獎(jiǎng)車(chē)型必須搭載電子車(chē)輛穩(wěn)定性輔助裝置（即VSA），這一裝置是Acura MDX的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　“最安全乘用車(chē)”的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，這一評(píng)選旨在不斷提升汽車(chē)在碰撞中的安全性能和推廣電子車(chē)輛穩(wěn)定性輔助裝置，該協(xié)會(huì)主席Adrian Lund說(shuō)，“獲得這一獎(jiǎng)項(xiàng)的車(chē)型均具備了同級(jí)別車(chē)型中最高水平的安全性能，消費(fèi)者可以據(jù)此安心購(gòu)車(chē)”。

　　最初只有13款車(chē)型夠標(biāo)準(zhǔn)入圍參加安全性能評(píng)比，隨著汽車(chē)廠商不斷推出新車(chē)型或?qū)υ�有�?chē)型在安全性方面進(jìn)行改進(jìn)，該協(xié)會(huì)也不斷將符合評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型納入評(píng)選范圍，最終包括全新Acura MDX在內(nèi)共有18款搭載了電子車(chē)輛穩(wěn)定性輔助裝置的車(chē)型入圍評(píng)選。Lund說(shuō)：“我們非常高興汽車(chē)廠商們都在致力于研究最先進(jìn)的汽車(chē)安全技術(shù)，研究表明電子車(chē)輛穩(wěn)定性輔助裝置非常有助于避免汽車(chē)在行駛中發(fā)生碰撞。”

 

　　較以往的評(píng)選相比，IIHS對(duì)后部碰撞試驗(yàn)進(jìn)行了新的改進(jìn)。2007 Acura MDX對(duì)乘員座椅及頭部進(jìn)行了全面約束。頭部約束保護(hù)系統(tǒng)與一根水平桿相連，在后部碰撞中乘員背部被推向座椅時(shí)，該約束保護(hù)系統(tǒng)被向前和向上提升。Acura的工程師們改變了頭部約束保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，保證這一系統(tǒng)在碰撞發(fā)生前即與乘員頭部接觸，從而有效降低對(duì)乘員的傷害。2007 Acura MDX在此次碰撞試驗(yàn)中獲得了全面“Good”（最高級(jí)別）的優(yōu)異成績(jī)。

　　如何評(píng)估車(chē)輛:

　　美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的正面碰撞主要評(píng)估40英里/小時(shí)（約64km/h）正面偏置碰撞中車(chē)輛的碰撞安全性能。通過(guò)碰撞中駕駛艙的潰縮情況、駕駛席上假人的受傷害程度，以及通過(guò)高速影像資料記錄并分析的約束保護(hù)系統(tǒng)對(duì)假人在碰撞中的控制情況等，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面評(píng)估。

　　側(cè)面碰撞是靜止車(chē)輛側(cè)面與31英里/小時(shí)（約50km/h）移動(dòng)的物體碰撞時(shí)，對(duì)車(chē)輛的安全性能進(jìn)行評(píng)估。該物體模擬皮卡或SUV車(chē)型的前部，通過(guò)碰撞時(shí)兩個(gè)車(chē)載假人的受傷害程度、對(duì)頭部保護(hù)的措施，以及車(chē)輛在碰撞時(shí)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)碰撞結(jié)果加以評(píng)估。這兩個(gè)假人分別處在駕駛席及駕駛席正后方的后排座椅上，碰撞中兩個(gè)假人身體的受傷害程度反映了真實(shí)世界碰撞事故中駕駛者及駕駛者正后方乘員身體各部位的受傷害程度。碰撞中假人頭部的移動(dòng)及與物體的接觸情況亦在評(píng)估之列。車(chē)輛的結(jié)構(gòu)性能通過(guò)碰撞中B柱向駕駛艙的潰縮情況得以評(píng)估。

　　后部碰撞試驗(yàn)通過(guò)兩個(gè)步驟完成。首先從頭部約束保護(hù)系統(tǒng)的幾何學(xué)構(gòu)造進(jìn)行測(cè)試，即頭部約束保護(hù)系統(tǒng)的高度，以及這一系統(tǒng)在一個(gè)中等身材乘員頭后部的水平距離。座椅及頭部約束保護(hù)系統(tǒng)的幾何學(xué)構(gòu)造通過(guò)動(dòng)態(tài)測(cè)試中假人的頸部所受壓力進(jìn)行測(cè)試。這項(xiàng)測(cè)試模擬20英里/小時(shí)（約32km/h）移動(dòng)的臺(tái)車(chē)與靜止車(chē)輛的后部發(fā)生碰撞。未達(dá)到合理幾何學(xué)構(gòu)造的座椅會(huì)在碰撞中潰爛，從而無(wú)法保護(hù)任何乘員的安全。

　　備注：IIHS（美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）是一個(gè)獨(dú)立的、非盈利性的從事科研和教育的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)致力于最大可能地減少高速公路上因汽車(chē)車(chē)禍而造成的死亡、受傷和財(cái)產(chǎn)損失等。