200億大單砸出商機(jī) 福特押注亞洲市場

　　北美市場的業(yè)務(wù)表現(xiàn)令福特汽車感到頭疼，為了降低制造成本、打敗日韓對手，福特決定來中國尋求幫助。 　　而在福特周圍，眾多汽車業(yè)巨頭懷著同樣的渴望：“到東方去，中國可以生產(chǎn)出更便宜的汽車。” 　　成本制勝 　　離整個財年結(jié)束還差一個多月，福特仍然面臨嚴(yán)峻考驗：北美市場上沒能沖破日本對手的包圍；在海外市場，不僅JAGUA滯銷，連一向沖在前面的路虎也因為油耗過高而出現(xiàn)銷售滑坡。 　　福特汽車公司CEO、家族第三代掌門比爾·福特很著急，今年大半年時間里，比爾采取了一系列打破福特百年傳統(tǒng)的舉措：與UAW美國汽車工會談判簽署新年度雇傭工人協(xié)議（裁員協(xié)議）；從波音公司引入高管艾倫；準(zhǔn)備在年底售出當(dāng)初高價買下的品牌阿斯頓馬丁等。而在10月27日，福特汽車公司剛剛公布了14年來最慘淡的季度業(yè)績?nèi)�天后，比爾登上了飛往中國的航班。 　　見到中國媒體，比爾的第一句話是：“福特公司將在中國實施26億美元（200億元人民幣）的零部件和電子系統(tǒng)采購計劃。”同期，《華爾街日報》報道，福特公司計劃今年在汽車業(yè)務(wù)上支出近70億美元，本季度其現(xiàn)金儲備將減少36億美元。如果按照這個速度，福特截至9月30日持有的236億美元現(xiàn)金儲備將在不到兩年的時間里被耗光。所以一切以省錢為目的，選購更便宜的零部件是重要手段之一。 　　求助中國 　　“很大程度上說，這是對我和我家族的考驗，”比爾說這話時頂著相當(dāng)大的壓力。他不顧一切的向美國之外的地區(qū)采購部件，甚至跨過UAW（美國汽車工會）障礙。 　　外電評論，為了維持生存，底特律“三巨頭”通用、福特和克萊斯勒將不得不收縮規(guī)模并提高北美地區(qū)之外的業(yè)務(wù)比例。北美汽車界分析稱：“這么做或許會惹怒UAW和國內(nèi)的一些政治家。但是，三巨頭的管理層對不得不為之的重點轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，表現(xiàn)的越來越坦率。”“我們是一家國際化企業(yè)，要在全世界進(jìn)行采購，盡管UAW會是一個變數(shù)，但我們不會在意。”比爾用手輕輕一揮。 　　比爾在接受中國記者采訪后，當(dāng)天下午就飛到南京，長安福特第二家工廠將于明年下半年投產(chǎn)，初期可以達(dá)到年產(chǎn)28萬輛的生產(chǎn)能力，而同樣設(shè)在南京的發(fā)動機(jī)廠將形成35萬臺的年產(chǎn)能。更多福特產(chǎn)品在中國生產(chǎn)，這里多余的發(fā)動機(jī)和其他零部件產(chǎn)能，正好可以幫助他減少北美的生產(chǎn)成本。比爾說：“在中國的采購會大幅增加，不止30億美元。”但人們要追問，200億元賭注中國到底能為福特贏來什么？ 　　重心轉(zhuǎn)移 　　國際汽車產(chǎn)業(yè)界公認(rèn)，中國零部件的質(zhì)量和價格和墨西哥、東歐地區(qū)的產(chǎn)品不相上下。 　　比爾說，其實“墨西哥的配套產(chǎn)業(yè)也不錯”，美國和墨西哥是鄰國，除了布什總統(tǒng)修筑中的邊界墻之外，兩國的交通就像兩個省，物流成本顯然更低廉。盡管他說中國零部件還要再觀察，但他的行動早已經(jīng)超前于他的想法，“關(guān)鍵是我們的合資伙伴長安和江鈴都非常有優(yōu)勢，我們可以一起追求更多的目標(biāo)，不僅是本地市場。” 　　福特今年的計劃是，為其在美國、歐洲及其他地區(qū)的裝配廠，在中國采購價值26億~30億美元（相當(dāng)于200億元人民幣）的零配件。而去年福特在中國的采購額是16億~17億美元。這種重點轉(zhuǎn)向已經(jīng)成為趨勢。 　　陪同比爾來訪的福特高層并沒有明確答復(fù)這筆采購費(fèi)的具體分配方案。這個伏筆表明，福特并不想一天就掏出200億元人民幣買一份期貨。“未來十年，全球汽車產(chǎn)量的增長將有90%來自亞洲。我們正基于這一預(yù)期制定對策。”比爾說。 　　重大利好 　　事實上，大批合資品牌加大在中國的本土生產(chǎn)已經(jīng)給國內(nèi)零部件業(yè)帶來重大利益。 　　今年1~8月，海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，轎車用電噴裝置出口金額超過3000萬美元，同比增長了83%；安全氣囊出口了900多萬套，比去年同期多賣出一半兒。玻璃升降器的出口量雖然下降了5個百分點，但換匯金額卻增加了，說明產(chǎn)品附加值有所提高。 　　此外，在巨頭們采購單上，部件的品種也在不斷增加，比如車身前后圍、發(fā)動機(jī)罩、翼子板和車門等等覆蓋件，就是去年沒有出現(xiàn)在海關(guān)報表中的出口品種。 　　與此同時機(jī)會還在不斷涌現(xiàn)，目前福特在美國的另一個對手，戴姆勒－克萊斯勒正在與中國的奇瑞汽車就在華成立合資公司進(jìn)行談判，據(jù)戴－克中國銷售公司總經(jīng)理艾思孟介紹，戴－克計劃在中國尋找生產(chǎn)廠生產(chǎn)緊湊型車，供應(yīng)全球市場。 　　然而，要想留住這樣的大客戶，質(zhì)量穩(wěn)定性非常重要。比爾說：“如果采購質(zhì)量出問題，肯定會影響中國的零部件市場，任何時候發(fā)生這種情況，你都不會滿意。”而國內(nèi)專家認(rèn)為，同步開發(fā)和模塊開發(fā)才是擺在中國零部件廠面前的長期問題。中汽協(xié)會專家稱：“國內(nèi)零部件廠在自主開發(fā)方面有了長足進(jìn)步。但是還處在跟隨跑階段。我們只能拿到做OEM指定配套代工費(fèi)，而不是研發(fā)費(fèi)，更不用提知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。另外，目前能出口的產(chǎn)品都集中在二三級的配套件和少數(shù)發(fā)動機(jī)上，搞模塊總成的少。到2008年，全球的一級供應(yīng)商和總成供應(yīng)商將比目前減少1/4到1/3，我們剩下的時間并不多。” 　　一個明顯的例子就是自動波，國內(nèi)零部件業(yè)目前還無法向國外的整車廠提供高質(zhì)量的轎車自動變速箱，而從價值上講，這是僅次于發(fā)動機(jī)的總成部件。與之相應(yīng)，今年前8月，中國用于進(jìn)口該產(chǎn)品的金額比去年多出一倍，進(jìn)口量達(dá)到80萬臺，出口量為零。 　　在去南京的飛機(jī)上，比爾對記者說，其在中國的事業(yè)才剛剛開始。福特將來也有可能在中國生產(chǎn)供應(yīng)美國及其他市場的微型轎車。只是不知，面對機(jī)會中國汽車業(yè)者們到底能抓住多少？