小途銳 大力氣 敢拖波音747

　　今天我們將看到一個(gè)震撼的場(chǎng)面，一款搭載大眾V10 TDI的途銳竟然拖動(dòng)一個(gè)重達(dá)155噸的波音747-200前行。大眾的工作人員和不解的圍觀群眾在倫敦西南部40英里的Dunsfold Aerodrome見(jiàn)證著這一歷史時(shí)刻。

　　這部車(chē)就是來(lái)自普通的量產(chǎn)版途銳，但是為了和飛機(jī)相連安裝了一個(gè)特殊的拖動(dòng)裝置，為了保持途銳在拖動(dòng)時(shí)不致于翻車(chē)，在車(chē)?yán)镞�加上了約4.3噸重的壓艙物。這樣車(chē)子的總自重就超過(guò)了7噸，包括駕駛者和一個(gè)來(lái)自大眾總部的工程師。

　　汽車(chē)的發(fā)動(dòng)，自動(dòng)升降的空氣動(dòng)力懸掛，輪轂，輪胎和車(chē)身構(gòu)架都是與普通版的途銳無(wú)二的。一項(xiàng)最終被證明是完全沒(méi)有必要的預(yù)防措施是用V8車(chē)型上的4.56的車(chē)軸比替代了V10車(chē)型上的3.27的車(chē)軸比。這種做法是為了從12個(gè)前進(jìn)檔中的第二個(gè)起步，而不是第一個(gè)。外部車(chē)身的一些改裝暗示著明天發(fā)布的下代途銳的端倪。

　　此舉顯然意在顯示途銳的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)V10 TDI強(qiáng)大的扭矩和堅(jiān)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)。這款連續(xù)獲得Caravan汽車(chē)俱樂(lè)部頒發(fā)的2004和2005年度全尺寸4*4 SUV年度車(chē)型大獎(jiǎng)的車(chē)型這次重新定義了柴油SUV的標(biāo)準(zhǔn)，這款2003年發(fā)布的車(chē)型帶來(lái)性能和燃油性的良好統(tǒng)一。

　　理論上最大拖動(dòng)能力超過(guò)200噸的數(shù)值是通過(guò)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩750牛•米在采用標(biāo)準(zhǔn)變速器的最低檔位而不考慮扭矩轉(zhuǎn)換器的加乘作用計(jì)算出來(lái)的。而這僅僅是在干燥接觸面和滿載車(chē)身和懸掛的情況下的理論數(shù)值，實(shí)際情況必然要低于這個(gè)的。

　　初步的實(shí)驗(yàn)是在德國(guó)進(jìn)行的拖動(dòng)重達(dá)190噸的波音747-400，而這次實(shí)驗(yàn)輕易地就成功了。但真正的難點(diǎn)卻仍然沒(méi)有得到解決，那就是每次拖動(dòng)以多長(zhǎng)距離為宜和相應(yīng)的拖動(dòng)點(diǎn)在車(chē)身和機(jī)身的位置哪里最合適。為此研究院要求英國(guó)的大眾公司進(jìn)行一次相關(guān)的實(shí)驗(yàn)以獲得所需的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

　　結(jié)果就本次的文章中的所見(jiàn)的結(jié)果。圖中的這架波音747-200首飛于1980年，于去年退役，內(nèi)部有500個(gè)座椅，11個(gè)衛(wèi)生間，完整的起落架，但是沒(méi)有制動(dòng)系統(tǒng)。原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)被摘除，因?yàn)橐患译娪肮�司需要它�?lái)完成一項(xiàng)拍攝。盡管如此，這個(gè)大家伙依然重達(dá)155噸，其中在燃料箱和前鼻的艙中存有28噸的水。

　　對(duì)于途銳的改進(jìn)主要是增加了約4.3噸的壓艙物，大都是鋼鐵之類(lèi)的物品，置于發(fā)動(dòng)機(jī)的下部和前保險(xiǎn)杠的后方。壓艙物由每袋重25公斤的鐵球構(gòu)成。壓艙物的最終結(jié)果是造成前軸處2755公斤而后軸是4275公斤的比例�？傆�(jì)重量則增加了7030公斤。至于車(chē)內(nèi)的乘員，相對(duì)這些成噸計(jì)的東西來(lái)說(shuō)就可忽略不計(jì)了。

　　當(dāng)天的測(cè)試條件可謂是搗盡了亂，不僅有強(qiáng)大的逆風(fēng)還有瓢潑的大雨，下雨的結(jié)果對(duì)路面的影響相當(dāng)大，濕地使得輪胎的抓地力大打折扣。在這種天氣下途銳也不得不先做做“熱身運(yùn)動(dòng)”。發(fā)動(dòng)機(jī)先經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的預(yù)熱才開(kāi)始緩緩開(kāi)動(dòng)。

　　途銳的標(biāo)準(zhǔn)的拖動(dòng)梁（固定于一個(gè)位置適當(dāng)?shù)耐蟿?dòng)支架上）勾住了波音747前鼻處，取下原先位于此處的一個(gè)楔形物。選擇駕駛方式到最大扭力調(diào)整到最近的齒輪比，檔位掛到總共六速檔的第二檔，我們知道靜摩擦力是大于動(dòng)摩擦力了，所以初始就要以最大的扭力來(lái)拖動(dòng)以使得牽引力大于靜摩擦力。

　　在拖動(dòng)開(kāi)始后就可以略微放松，在整個(gè)拖動(dòng)過(guò)程中途銳保持著以每小時(shí)5英里的速度拖動(dòng)前進(jìn)。整個(gè)的拖動(dòng)距離約為150米。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后Uwe這樣評(píng)論：“唯一令我們失望的是我們找不到一些更重的家伙來(lái)拖動(dòng)，其實(shí)拖動(dòng)這么一個(gè)大家伙對(duì)途銳來(lái)說(shuō)真的是小菜一碟。如果任何人愿意借給我們更重的家伙我們?cè)敢鉃樗�再做一次�?shí)驗(yàn)”。

　　在經(jīng)歷這次拖動(dòng)后對(duì)這輛途銳進(jìn)行了了檢修，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一切正常。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度處于正常狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)也無(wú)異樣，輪胎有一條輕微的痕跡，不過(guò)屬于正常范圍。