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在馬力方面，入門(mén)版的Evo 8引擎容積達(dá)280匹，但扭力會(huì)稍微增加到39.8kgm。
從近期的賽車(chē)來(lái)看，E7的技術(shù)已經(jīng)非常高超了，許多電子配備大大幫助了車(chē)手在車(chē)道上的靈活表現(xiàn)，尤其是防滑控制，Evo 8可以說(shuō)登峰造極。
據(jù)說(shuō)Evo 8在動(dòng)態(tài)測(cè)滑控制方面更上一層樓，在經(jīng)過(guò)全新的調(diào)校之后，駕駛起來(lái)車(chē)子更平穩(wěn)。
看來(lái)，Evo 8的車(chē)手們肯定又能在賽車(chē)場(chǎng)上揚(yáng)威，給其他對(duì)手更大的壓力。
Evo 7推出后，許多行家投訴油箱太小，E8設(shè)計(jì)師顯然聽(tīng)取了這些意見(jiàn)，新的油箱加大了7公升，更有利于車(chē)子在賽車(chē)場(chǎng)上的表現(xiàn)。
Evo的宿敵富士Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大馬力輸出達(dá)265匹，逼近Evo 8，相信在賽車(chē)場(chǎng)上又可以看到一番激烈的龍爭(zhēng)虎斗。
三菱Evolution 有何獨(dú)門(mén)武器？
EVO身上有兩件三菱的獨(dú)門(mén)密技－－ACD和AYC。
ACD是“主動(dòng)電子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾經(jīng)宣稱(chēng)有了ACD及主動(dòng)偏航控制AYC（Active Yaw Control）的幫助，可以重新定義轉(zhuǎn)彎的極限。換句話(huà)說(shuō)，可以用更快的速度，更準(zhǔn)確地掌握轉(zhuǎn)彎的弧線(xiàn)。
EVO的電子控制系統(tǒng)能夠容許車(chē)輛劇烈反應(yīng)，正確地掌控方向機(jī)柱傳來(lái)的訊息，鋼制離合器也更耐久。
在EVO上，ACD和AYC受相同的電腦控制；因ACD可以增強(qiáng)路感回饋，所以ACD負(fù)責(zé)控制舵角和車(chē)速，以及駕駛者踩踏油門(mén)的變化而提前反應(yīng)。
同時(shí)，ACD所感測(cè)到的資料也會(huì)在同時(shí)間內(nèi)傳給AYC，當(dāng)ACD將滑移減到最小的時(shí)候，AYC就會(huì)給于車(chē)輛最大的轉(zhuǎn)向值，兩者搭配的天衣無(wú)縫。
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