克萊斯勒300C 集世界級乘坐平順性和操控性與一體

　　·長短臂式獨立懸架

　　·五連桿獨立后懸架

　　克萊斯勒·300C能夠提供平順和奢華的駕乘舒適性，同時保持駕駛者控制感和信心。工程設計著重于將噪聲、振動和不平順性降至最低，從而提供平穩和寧靜的駕駛體驗。對于北美以外市場，克萊斯勒·300C具有獨特的轉向系、懸架調校以及車輪和輪胎設置，能夠適應更高速度的行駛和操縱。

　　克萊斯勒·300C裝配的HEMI發動機具有運動和敏捷的懸架和轉向系特性，前后懸架為更加出色的操縱性能進行了調校。良好的減振，行駛平順性以及車身側傾的減小為客戶提供了精確和高響應性的駕駛體驗。

　　Eric Ridenour說：“我們設計的懸架具有高響應性，同時能夠提供一流的行駛平順性和舒適性。前后懸架均為全新設計。我們運用了長短臂式前懸架，以及精密的五連桿獨立后懸架。懸架具有卓越的操縱性和更高的響應性，同時具有非凡的行駛平穩性。”

　　全新前懸架

　　全新長短臂(SLA)前懸架提供卓越的操縱性和駕乘特性。上控制臂放置輪胎上方球形接頭，提供懸架鉸接，在轉彎時有助于保持輪胎與路面垂直，從而保持高附著力。橫向連桿和推桿而不是整體式下控制臂定位轉向節下端。這些連桿通過不同的球形結構附著于轉向節。多襯套為調節駕乘舒適性提供了靈活性。這種結果創造了為輪胎創造了虛擬鉸接點，從而降低對顛簸行駛反作用力，否則能在轉向盤可以察覺到。

　　全新后懸架

　　五連桿獨立后懸架系統可以進行操控性和駕乘舒適性的獨立調校，從而將各自性能最大化。后懸架經過開發之后，與前懸架性能相得益彰，為車輛提供了極佳的平衡性。

　　在懸架位移時，鋁制多連桿保持獨立調節外傾和前束，從而保持卓越的操控性。多襯套具有為行駛平順性和舒適性而調節的靈活性。克萊斯勒·300C的橫向穩定桿對車輛傾斜提供最大限度的響應性。

　　后懸架與乘客廂隔離，從而提供寧靜和平順的駕乘體驗。后懸架的所有部件，除了螺旋彈簧和減振器之外，都通過四個大型橡膠支承，安裝在附著于車身結構件的鋼制托架。高級聚氨酯顛簸緩沖器抵消劇烈顛簸，從而將不平順性降至最低。

　　齒輪齒條動力轉向

　　在所有車型中，齒輪齒條動力轉向的總傳動比均為16.1:1。轉向力變化有助于平衡舒適性和操作簡易性，以及感覺和響應性要求。轉向器通過兩個滑柱絕緣體安裝于懸架支架 ，從而將路面噪聲降至最低，同時提供轉向響應性。摩擦力降至最低，從而提高轉向精確性。

　　轉向系更加便于泊車，而且不影響高速時的轉向性能。另外，轉向系為匹配車輛操縱性能也進行了調校。

　　四輪盤式制動器

　　四輪盤式制動器是克萊斯勒·300C的標準配備。前儀表板上的導管將冷卻空氣引導至前輪制動器，在劇烈制動時將前輪制動器溫度降低15度，從而增強性能，并延長制動襯片的使用壽命。制動鉗的高剛度促進了堅實的踏板感覺和線性響應，以及越來越多的制動力要求。為降低滾動阻力，從而提高燃油經濟性，所有車型采用了低風阻制動鉗。

　　新技術制動鉗構造能夠將制動塊的風阻降至最低，緊密的制動塊和制動盤的緊密間隙保持了最大的踏板感和響應性。克萊斯勒·300C前輪采用雙活塞鋁質制動鉗和345毫米(13.6英寸)通風式制動盤，后輪采用單活塞鋁質制動鉗和320毫米(12.6英寸)通風式制動盤。透過鋁制輪輞，制動鉗清晰可見。制動鉗具有灰色陽極電鍍層，從而防腐蝕并提供耐久的外觀。

　　防抱死制動系統和全速牽引力控制系統

　　防抱死制動系統(ABS)和全速牽引力控制系統(TCS)是克萊斯勒·300C的標準配備。克萊斯勒·300C是克萊斯勒集團第一款提供全速牽引力控制系統的車型。

　　在滑溜路面制動時，防抱死制動系統(ABS)防止車輪鎖止，從而保持車輛直線行駛，并保持轉向性能。這得益于尖端的電子技術，能夠提供比以往更快的系統響應。全速牽引力控制系統(TCS)提高了機動性，并在滑溜路面加速時防止車輪打滑。根據路面滑溜程度，自動激活的“冬季模式”功能將選擇5速自動變速器的較低升檔速度。這也提供了方向穩定性控制的衡量標準，超越了以前牽引力控制系統(TCS)。

　　運用車輪傳感器，這能夠探測過度的橫擺，有助于保持目標路線，例如在彎道加速時。

　　除了低牽引力制動狀況之外，克萊斯勒·300C的全速牽引力控制系統(TCS)也能夠運用節氣門控制。這使車輛對單獨施加制動來保持牽引力的依賴程度較低，增大工作轉速范圍，并更加精密地調整速度，從而提高運行平穩性。在加速時運用全速牽引力控制系統(TCS)降低發動機扭矩，這可以實現幾乎完全連續地向車輪施加扭矩。全速牽引力控制系統(TCS)也得益于尖端的電子技術，能夠提供比以往更快的系統響應。

　　電子穩定程序

　　電子穩定程序(ESP)包括制動助力裝置，是克萊斯勒·300C的標準配備，也是首次運用于北美制造的克萊斯勒集團汽車。

　　電子穩定程序(ESP)提高了駕駛員的控制能力，在轉彎時有助于保持方向穩定性，包括不平整的路面和班駁的雪地、冰面或者砂礫路面。如果駕駛員通過轉向系要求的路線與轎車行駛路線之間出現可辨別的差異，電子穩定程序(ESP)應用選擇性制動和節氣門輸入，將轎車恢復到駕駛員的目標路線上。

　　電子穩定程序(ESP)能夠在各種條件下提供安全控制，并且不影響正常和快速的行駛狀態。