通用汽車"雙模式混合動力"引擎是如何工作的

　　在一次采訪之中，有一位來自凱迪拉克的高層告訴我們，未來的凱迪拉克車型將會可以配備混合動力科技。首當其沖進行試驗的產品就是Escalade，這款車將會在今年的秋天配備雙模式混合動力。那么到底甚么才是“雙模式混合動力”?

 　　下面就是我們對于這種與眾不同的科技的詳盡解釋，在這種科技上你可以看見來自于不少的不同公司的理念。
 
　　豐田汽車是第一家提出混合動力概念的公司，但是真正完成整個混合動力開發的卻是通用汽車，同時業積累了大量的相關經驗，擁有最為先進的混合動力系統。
 
　　第一款能夠使用的混合動力系統是被通用的Allison Transmission分部所開發的，這一系統裝備在城市公交車上，首次于2003年在西雅圖港開始使用。
 
　　這個系統的基本原理其實和通用汽車對于卡車以及其他車開發的混合動力引擎是一樣的，但是并不局限于這種大型交通工具上面的使用。當通用汽車決定將混合動力科技與那些小于城市公交車的汽車相結合的時候，他們選擇了一些合作伙伴：戴姆勒克萊斯勒以及寶馬集團。他們一起開發的成果即將出現在一些車型上，包括通用的道齊Durango 還有克萊斯勒的Aspen。寶馬則沒有泄漏自己未來的產品計劃，不過其也并無計劃推出實驗型的產品。實際上寶馬和通用汽車有了協議：通用汽車將會協同為其余的兩個合作伙伴制造混合動力變速箱 ，而另兩位合作者將負責收購。
 
　　那么到底甚么才是 “雙模式混合動力”?
 
　　這不是一種 “完全的混合動力”，也就是說，一輛車可以完全由電力驅動，或者是汽油驅動，又或者是混合驅動。這樣做的好處就遠遠大于完全的混合動力。
 
　　“雙模式混合動力”當然是擁有完全混合動力能夠帶來的一切，同時還能夠通過變速箱來實現扭矩增殖。這樣一來，電動機的尺寸以及重量就可以降低。通用汽車的新款6檔自動變速箱就能夠應用于混合動力科技車。

　　混合動力科技運用在城市公交車上面的結果很值得大家注意。一輛混合動力需要使用的內置燃燒室只有原來的二分之一的大小，但是性能卻能保持一樣，至于汽車廢氣的排放的減少以及噪音的降低則達到了小車的程度。
 
　　這里有一個數據應該很能說明情況：美國最大的9個城市之中已經有1萬3千量公車更換為混合動力公車，每年對于燃油的節省可以達到4千萬加侖。