在德國舉辦的DTM賽車中，AMG的C-Class向人們展示了他們的最高水平，現(xiàn)在它的公路版本——新款C63 AMG終于展出。這部6.3升V8發(fā)動機(jī)的最大功率為451匹而最大扭矩為601牛米，在同級別中絕無敵手。百公里的加速時間為4.5秒，極速被限制在了250km/h。全新的前軸，速度感應(yīng)式AMG運動轉(zhuǎn)向及新的三段式ESPÒ，AMG運動懸掛確保優(yōu)異的駕駛享受和標(biāo)桿級的操控。富感染力的設(shè)計，運動化內(nèi)飾以及更合日常使用的設(shè)定使得C63 AMG是一部獨一無二的高性能汽車。
新款的C63 AMG也是奔馳-AMG集團(tuán)為慶祝AMG成立40年的一份大禮。這款新的V8旗艦現(xiàn)在已經(jīng)是C級的AMG家族的第五代產(chǎn)品，最早的產(chǎn)品是1993年的C36 AMG，也是奔馳和AMG第一款合作產(chǎn)品。
僅看看C63 AMG的外觀就已經(jīng)讓人過目不忘了，寬車體更貼地的行駛姿態(tài)。發(fā)動機(jī)罩下的是AMG的6.3升V8發(fā)動機(jī)，最大功率時轉(zhuǎn)速為6800rpm，而容積為6208CC。作為DTM中賽車的民用版本，當(dāng)然與自己的大哥是有差距的，DTM版的C63 AMG是464匹呢。不過依然有強(qiáng)勁的性能，它的重量功率比為3.6kg/hp。最大扭矩是在5000rpm時出現(xiàn)，而且所扭矩的輸出曲線更吸引人，從2000到6250rpm，車子的扭矩輸出都在500牛米之上，這意味著無論發(fā)動機(jī)在什么狀態(tài)下工作，只要你想加速都能獲得充足的動力。
V8發(fā)動機(jī)加上純正賽車技術(shù)
自2005年引入的V8發(fā)動機(jī)是AMG公司高性能產(chǎn)品的代表，尤其是這部純正賽車血統(tǒng)及設(shè)計風(fēng)格的發(fā)動機(jī)有著卓越的表現(xiàn)。
完美的氣缸換氣工作由垂直布局的進(jìn)氣與排氣管道確保完成，并與兩個帶整體氣門閥的鎂可變氣門同時工作。其它的技術(shù)包括可變的凸輪軸，4氣門技術(shù)加桶形梃桿，封閉式設(shè)計的鋁質(zhì)曲軸箱和低摩擦的TWAS缸體表面覆層。
這部V8發(fā)動機(jī)反應(yīng)相當(dāng)靈敏，由于缸體的容積大，那么在同級別性的性能車型中它的扭矩輸出就能比對手的發(fā)動機(jī)增加30%左右。不過我記得看到對手的M3 coupe僅有400牛米的最大扭矩，而奧迪的RS4也只是430牛米，看到容積的增加確實足令奔馳的對手汗顏。電子控制燃油噴射是獲得如此性能的又一原因。聽著如此美妙的AMG聲音，經(jīng)歷了無數(shù)次實驗成功的這部V8發(fā)動機(jī)堪稱世界上最出色的自然吸氣V8發(fā)動機(jī)。寫到這里我不由得說一下，我一直喜歡奔馳也是因為他們堅定地使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，最多只是用個機(jī)械增壓，絕不像對手去搞什么渦輪增壓。這才是真正的純機(jī)械。想要大功率？沒問題，只要把氣缸做大就行了。
C63 AMG有一套高效的冷卻系統(tǒng)和巨大的發(fā)動機(jī)及變速箱油冷裝置。前保險下方的AMG標(biāo)志性前裙帶來足夠的空氣確保車子一直工作在合理的溫度下。
同所有的AMG高性能發(fā)動機(jī)一樣，這部6.3升的V8也是傳統(tǒng)的“一人一機(jī)”負(fù)責(zé)制。而且這些發(fā)動機(jī)均為手工裝配，確保最高級別的品質(zhì)。
