新奔馳S引擎 引擎中的佼佼者

　　

輕量化

　　這個話題一直以來都是汽車界不變的核心，奔馳此次采用了精巧結構的活塞連桿，鋁制的缸體，鋁覆硅的汽缸頭等技術，都是為了在有限的汽缸內，實現更高的輸出動力。

　　單就連桿來說，此次奔馳采用的仍然是鐵制的連桿，但其重量只有老式連桿重量的1/5，原因就在于新設計的連桿結構是精簡過的，在降低了80%的重量之后，自然的減輕了活塞的負載，提高了效率。

　　輕量化，是一項需要從設計一開始就重視的項目，從引擎的第一稿設計圖紙上，就需要將輕量化考慮在內，只有這樣才能實現目標，得到最好的效果。在降低活塞活動部件的重量的優勢上，除了之前陳述的，還有一點就是提高了引擎的穩定性，在油門踏板一被踏下，引擎就開始做出反映，但輕量化的引擎就能作出更快的響應，并且順暢的提高轉速，輸出更多的動力，所有的一切都要歸功于輕量化的設計。

更合理的氣門正時

　　在之前的奔馳車上，早就已經配備了電子智能化的氣門正時控制系統，但此次針對V6引擎改進了這方面的設計，實現更高的燃油經濟性，和更大的扭矩。在廣泛采用四閥技術的今天，連續可變的氣門正時技術顯得額外的重要，奔馳就是在看到了這點之后，針對現有的情況，對V6的氣門正時方面開展了改進，提高了氣門打開時間的精度，降低在這方面的損耗。

　　眾所周知，傳統氣門凸輪是由電子液壓控制調節，氣門凸輪再控制四個液壓氣門閥的開關，進氣氣門直接通過鏈條由主軸帶動，然后由進氣軸通過齒輪帶動出氣軸的轉動。新奔馳改進的氣門軸，通過連續可變的凸輪軸來獨立控制不同氣門開關的時間，準確的控制，保證在正確的時間打開或關閉某一組氣門，在將進氣正時與出起正時分離之后，就可以更高精度的控制氣門的開閉時間，提高效率、功率、扭矩、燃油經濟性等。

　　

　　

　　

以V8引擎為例：
缸體 3, 4, 5, 7: 與凸輪軸采用180 度夾角 2 mm 氣門升程
缸提 1, 2, 6, 8: 與凸輪軸采用190 度夾角2 mm氣門升程
不同的設計帶來的是更加協調的使用效果。缸內壓力提高了6%，壓縮比達到10.3，壓力達到11bar，相當于11個大氣壓。

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