標致307SW能否打破旅行轎車市場僵局？

　　其實說到SW（旅行轎車），對于中國消費者來說并不陌生，曾經在中國市場取得空前銷量的桑塔納旅行車正是中國第一款國產的旅行轎車。不過在之后的很長時期內，國產中級旅行車市場一直處理空白狀態，長期沒有新產品填補這個市場的空白，這個缺口一直到上海通用凱越旅行車的上市才被打破，凱越旅行車上市以來雖然銷量并不是很大，不過卻在國產旅行轎車市場占據了極高的市場占有率；而在其之后，一汽馬自達推出的馬自達6顯然并沒有分享到旅行車市場的銷量，在市場表現差強人意。近期，標致宣布將于2007年9月22日引進307SW車型，而根據銷量情況，這款車也極可能在后期進行國產，作為國內又一款旅行轎車，307SW的上市是否會引起消費者關注呢？

海外版307SW

　　外觀俏皮成最大賣點

　　其實這三款旅行轎車在定位上還是存在十分大的差別，凱越旅行車外型嚴謹、保守；馬自達6 SW充滿運動氣息；而307 SW則更注重市場。其實從這三款車的定位上，我們也很容易看出其是否熱賣的主要因素。目前國內旅行轎車主要購買層集中于35歲以上，他們更注重實用性，所以凱越旅行車會受到熱銷，而其實另一個方面，凱越旅行車作為首款新一代國產旅行轎車登陸市場，先入為主，這也是其能搶占市場的主要原因。

　　馬自達6 SW上市以來遭遇了疲軟，其實也是預料之中的，首先，馬自達6目前主要購買群體是年輕消費者，他們更注重車輛的操控和性能，而SW車在獲得更大空間的同時，對操控性的影響也是顯而易見的，其次，馬自達6較高的市場價格同樣也制約了其產品的銷量。

　　此次進口入中國的307 SW是否能熱銷？筆者認為比較懸。307一直以浪漫的外觀吸引了消費者的目光，而SW車在提高實用性時卻大大減弱了其在外面上的優勢。這樣的定位年輕消費者是否能接受？中國汽車市場畢竟不同于歐洲市場，消費者選車更注重外觀和主觀印象，這無疑給307 SW此次上市造成一定壓力。此外，進口車相對較高的價格也成為了阻礙307SW銷量的一大瓶頸。

　　旅行轎車是否真適合中國市場？

　　旅行轎車是否能真的適合中國市場？這的確是汽車廠商應該關心的話題，其實我們從銷量就可以看到，無論是當年桑塔納旅行車、還是如今“旅行車新三樣”中已經上市的凱越旅行車、馬自達6 SW，他們在各自品牌下的市場占有率都十分小；而在高端市場我們也能看到，在國外熱賣的BMW 3系、5系的旅行轎車并沒有引進中國市場，奔馳的旅行轎車產品在中國市場也沒有銷售，而奧迪雖然進口了部分車型的旅行轎車版本，但其銷量微乎其微。我們不禁要問，廠商在中國市場推出這樣的產品難道是玩火自焚？

　　我們認為，廠商推出旅行轎車無非有兩個可能，一則對市場估計較高，希望通過旅行轎車的推出使銷量有大幅度的提高；另一種則是搶先占據市場，為今后的市場定位做好準備。而從目前中國市場的銷售情況來看，前者實現的成功率并不高，看來廠商很可能更重要的目的是為了搶先奪得這個細分市場，而不急于馬上看到銷量的成效。

　　東風標致是否會國產307SW

　　東風標致是否會國產307車型呢？筆者認為，此次進口很有可能試307SW國產前的一次試水，如果市場反映良好，307SW很有可能會國產。而其實在去年，就有不少網站曝光了307SW在國內試車的諜照，這些都印證了307SW有國產的可能。而從生產線方面看，標致307和307SW使用的是同平臺生產，在技術上來看，307SW如果后期進行國產，也不會遇到平臺方面的限制，307SW此次引進乃至后期是否國產其實也給我們留下了一個疑問，那就是標致在中國市場的營銷策略。

　　在中國汽車市場競爭不斷升級的今天，各品牌都紛紛將自己最新乃至全球同步的產品第一時間引入中國市場，而東風標致卻一直引進或國產標致即將停產或已經聽產的產品，這樣的市場定位如何贏得市場？除了外觀優勢，標致車還有什么？也許這才是廠商最值得深思的。

　　標致307 SW上市勝算幾何？筆者認為在短時間內，其很難引起市場足夠的熱度。

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